專利名稱：汽車(chē)后排水槽成型模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及模具成型領(lǐng)域，更具體地，是一種汽車(chē)后排水槽成型模具。
背景技術(shù)：
汽車(chē)后排水槽是汽車(chē)配件中必不可少的部分，如圖1所示，為常見(jiàn)的汽車(chē)后排水槽10的示意圖，從附圖可以看出，汽車(chē)后排水槽的特點(diǎn)是形狀上為長(zhǎng)條形。成型塑料材質(zhì)采用PP+GF50等類型塑料，因此成型后的產(chǎn)品，非常容易翹曲變形，并且在成型過(guò)程中，容易出現(xiàn)在成型區(qū)域中注料未填充滿等缺陷，從而導(dǎo)致成型后產(chǎn)品的尺寸很難控制在公差范圍內(nèi)，進(jìn)而影響到后續(xù)的裝配。另外，產(chǎn)品的外觀也有特定要求，這進(jìn)一步給成型模具的設(shè)計(jì)帶來(lái)了一定難度。另外，使用通常的模具對(duì)汽車(chē)后排水槽進(jìn)行成型時(shí)，成型后的產(chǎn)品容易產(chǎn)生殘余應(yīng)力。這些殘余應(yīng)力可能會(huì)使產(chǎn)品在使用過(guò)程中過(guò)早損壞或者產(chǎn)生翹曲或扭曲。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，在于解決現(xiàn)有的汽車(chē)后排水槽產(chǎn)品在成型過(guò)程中的上述問(wèn)題，從而提供了一種新型的汽車(chē)后排水槽成型模具。本實(shí)用新型的汽車(chē)后排水槽成型模具，包括下模以及與該下模相匹配的上模，所述下模和上模內(nèi)均設(shè)置有相互匹配的成型區(qū)域，其中，所述上模設(shè)置有注膠裝置，所述下模設(shè)置有進(jìn)膠流道，所述進(jìn)膠流道與所述下模的成型區(qū)域相連通，并且所述進(jìn)膠流道的出口為扇形。優(yōu)選地，所述下模包括下模冷卻系統(tǒng)，所述下模冷卻系統(tǒng)包括多個(gè)呈單方向排布的冷卻管道，其中每個(gè)冷卻管道均設(shè)置有進(jìn)水孔和出水孔。優(yōu)選地，所述上模包括上模冷卻系統(tǒng)，所述上模冷卻系統(tǒng)包括多個(gè)呈單方向排布的冷卻管道，其中每個(gè)冷卻管道均設(shè)置有進(jìn)水孔和出水孔。本實(shí)用新型的汽車(chē)后排水槽成型模具，由于采用了扇型的進(jìn)膠口，可有效地解決產(chǎn)品注塑缺陷問(wèn)題。并且采用的冷卻系統(tǒng)，可達(dá)到均勻冷卻的目的。

圖1為汽車(chē)后排水槽的示意圖；圖2為本實(shí)用新型的汽車(chē)后排水槽成型模具的立體示意圖；圖3為本實(shí)用新型的汽車(chē)后排水槽成型模具中注膠及進(jìn)膠系統(tǒng)的示意圖；圖4為本實(shí)用新型的汽車(chē)后排水槽成型模具中冷卻系統(tǒng)的示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
，對(duì)本實(shí)用新型的汽車(chē)后排水槽成型模具的結(jié)構(gòu)和工作原理進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。如圖2所示，為本實(shí)用新型的汽車(chē)后排水槽成型模具的結(jié)構(gòu)示意圖，為更清晰說(shuō)
3明，附圖中還顯示了成型產(chǎn)品即汽車(chē)后排水槽10。如圖所示，本實(shí)用新型的汽車(chē)后排水槽成型模具，包括下模100以及與該下模100相匹配的上模200，下模100和上模200內(nèi)均設(shè)置有相互匹配的成型區(qū)域(如圖1中所示下模100中的成型區(qū)域110)。結(jié)合圖3，上模200 內(nèi)設(shè)置有注膠裝置210，下模100設(shè)置有進(jìn)膠流道120，進(jìn)膠流道120與下模100的成型區(qū)域110相連通，并且進(jìn)膠流道120的出口為扇形。為提高生產(chǎn)效率，在本實(shí)用新型的汽車(chē)后排水槽成型模具中，成型區(qū)域內(nèi)每次可成型兩件產(chǎn)品。并且采用熱嘴轉(zhuǎn)冷流道扇形直接進(jìn)膠的進(jìn)膠方式，即上模200中的注膠裝置210將注料通過(guò)進(jìn)膠流道120注入到成型區(qū)域內(nèi)。進(jìn)膠流道120的出口的扇形設(shè)計(jì)，具有流動(dòng)阻力小、流動(dòng)流程短及補(bǔ)給時(shí)間長(zhǎng)等特點(diǎn)，并且注塑壓力損失最小，可直接進(jìn)膠在產(chǎn)品上，從而有效解決了產(chǎn)品注塑缺陷問(wèn)題。另外，如圖4所示，下模100包括下模冷卻系統(tǒng)130，下模冷卻系統(tǒng)130包括多個(gè)呈單方向排布的冷卻管道131、132、133、134、135、136以及137，其中每個(gè)冷卻管道均設(shè)置有進(jìn)水孔IN和出水孔OUT。容易理解，冷卻管道的數(shù)目可以根據(jù)產(chǎn)品需要而變化。對(duì)于汽車(chē)后排水槽產(chǎn)品而言，進(jìn)出水口的溫差在很大程度上，會(huì)影響冷卻效果。從冷卻均勻性考慮，進(jìn)出口的溫差一般需控制在5攝氏度以下，并且每條水路的長(zhǎng)度控制在 1. 2m-l. 5m以下。并且，如果成型過(guò)程中成型產(chǎn)品的表面溫度不同，各個(gè)部分以不同的速率冷卻時(shí)，會(huì)產(chǎn)生殘余應(yīng)力。這些殘余應(yīng)力可能使產(chǎn)品在使用過(guò)程中，導(dǎo)致過(guò)早損壞，或產(chǎn)生翹曲和扭曲。因此，為解決以上問(wèn)題，就需要減少進(jìn)出水口的溫差，并盡可能實(shí)現(xiàn)均勻冷卻。 本實(shí)用新型中的下模冷卻系統(tǒng)130，呈單方向地均勻排布，并采用單進(jìn)單出的冷卻方式，從而可降低冷卻系統(tǒng)進(jìn)出口的溫差，并實(shí)現(xiàn)對(duì)成型產(chǎn)品的均勻冷卻。另外，單進(jìn)單出的運(yùn)水方式，可有效控制產(chǎn)品的變形，在工藝調(diào)整時(shí)可根據(jù)產(chǎn)品的變形情況來(lái)控制模具的局部溫度， 進(jìn)而達(dá)到控制產(chǎn)品變形的目的。同樣地，上模也可包括上模冷卻系統(tǒng)，與下模冷卻系統(tǒng)130相同，上模冷卻系統(tǒng)包括多個(gè)呈單方向排布的冷卻管道，其中每個(gè)冷卻管道均設(shè)置有進(jìn)水孔和出水孔。另外，由于汽車(chē)后排水槽產(chǎn)品裝配要求高，變形大。因此，在產(chǎn)品出模時(shí)選擇全部出在前模，這樣利于注塑保壓產(chǎn)品填充飽滿，不會(huì)產(chǎn)生毛邊等缺陷，從而使產(chǎn)品在注塑成型后滿足產(chǎn)品的使用和裝配要求。綜上所述，本實(shí)用新型的汽車(chē)后排水槽成型模具，由于采用了扇型的進(jìn)膠口，可有效地解決產(chǎn)品注塑缺陷問(wèn)題。并且采用的冷卻系統(tǒng)，可達(dá)到均勻冷卻的目的。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)后排水槽成型模具，其特征在于，包括下模以及與該下模相匹配的上模，所述下模和上模內(nèi)均設(shè)置有相互匹配的成型區(qū)域，其中，所述上模設(shè)置有注膠裝置，所述下模設(shè)置有進(jìn)膠流道，所述進(jìn)膠流道與所述下模的成型區(qū)域相連通，并且所述進(jìn)膠流道的出口為扇形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)后排水槽成型模具，其特征在于，所述下模包括下模冷卻系統(tǒng)，所述下模冷卻系統(tǒng)包括多個(gè)呈單方向排布的冷卻管道，其中每個(gè)冷卻管道均設(shè)置有進(jìn)水孔和出水孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)后排水槽成型模具，其特征在于，所述上模包括上模冷卻系統(tǒng)，所述上模冷卻系統(tǒng)包括多個(gè)呈單方向排布的冷卻管道，其中每個(gè)冷卻管道均設(shè)置有進(jìn)水孔和出水孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)后排水槽成型模具，包括下模以及與該下模相匹配的上模，所述下模和上模內(nèi)均設(shè)置有相互匹配的成型區(qū)域，其中，所述上模設(shè)置有注膠裝置，所述下模設(shè)置有進(jìn)膠流道，所述進(jìn)膠流道與所述下模的成型區(qū)域相連通，并且所述進(jìn)膠流道的出口為扇形。本實(shí)用新型的汽車(chē)后排水槽成型模具，由于采用了扇型的進(jìn)膠口，可有效地解決產(chǎn)品注塑缺陷問(wèn)題。并且采用的冷卻系統(tǒng)，可達(dá)到均勻冷卻的目的。
文檔編號(hào)B29C45/26GK202318782SQ20112050709
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月8日
發(fā)明者丁大勇, 李安康, 蔣益鋒, 趙海應(yīng), 陳強(qiáng), 陳斌 申請(qǐng)人:上海瀚氏模具成型有限公司