專利名稱：汽車內(nèi)飾件發(fā)泡模架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到汽車內(nèi)飾件的發(fā)泡模的模架，尤其是涉及到采用氣缸驅(qū)動(dòng)傾斜 式的汽車內(nèi)飾件發(fā)泡模架。
背景技術(shù)：
汽車內(nèi)飾件海綿發(fā)泡模，主要用于汽車內(nèi)飾件如座椅等的發(fā)泡。在發(fā)泡過程中，模 架需要傾斜，方便產(chǎn)品取件及提高產(chǎn)品發(fā)泡效果。傳統(tǒng)的傾斜方式是在模架的后部安裝螺 桿調(diào)節(jié)裝置，然后人工采用扳手調(diào)節(jié)螺桿，來調(diào)節(jié)模架的傾斜。此種人工調(diào)節(jié)傾斜裝置，缺 點(diǎn)是采用人力操作，效率低、勞動(dòng)強(qiáng)度高，同時(shí)螺桿的調(diào)節(jié)行程有限，很難滿足模架傾斜角 度大的要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題，針對上述存在的技術(shù)不足，提供一種汽車內(nèi)飾 件發(fā)泡模架。本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是汽車內(nèi)飾件發(fā)泡模架，包 括上模架、下模架、下模架下方的底座，其特征在于還包括第一氣缸，所述下模架一端與底 座的一端鉸接，下模架另一端裝配有第一氣缸，第一氣缸的活塞桿與底座的另一端鉸接，第 一氣缸的活塞桿來回伸縮從而驅(qū)動(dòng)上、下模架整體相對其底座傾斜或放平。以上方案中，還包括活動(dòng)模板、頂起機(jī)構(gòu)，活動(dòng)模板設(shè)置于下模架中，活動(dòng)模板底 部設(shè)有頂起機(jī)構(gòu)，頂起機(jī)構(gòu)底部安裝在下模架上。以上方案中，所述的頂起機(jī)構(gòu)包括有頂起氣囊、氣囊底座、導(dǎo)柱、滑槽和拉簧，頂起 氣囊上端與所述活動(dòng)模板相接觸，其下端安裝在氣囊底座上，氣囊底座上開有滑槽，滑槽中 配置有導(dǎo)柱及與導(dǎo)柱相配置的拉簧，活動(dòng)模板底部與頂起機(jī)構(gòu)的導(dǎo)柱的上端相連接。以上方案中，所述的上模架與下模架上的支撐相鉸接。以上方案中，所述的上模架為L形結(jié)構(gòu)，其短邊末端與下模架上的支撐相鉸接，其 長邊末端設(shè)置有鎖模機(jī)構(gòu)。以上方案中，所述的上模架上安裝有用于開?；蚝夏５牡诙飧祝诙飧咨斐?的第二活塞桿與下模架的邊緣相鉸接用于驅(qū)動(dòng)上模架相對下模架翻轉(zhuǎn)。以上方案中，所述的第二氣缸的缸體通過銷軸連接在上模架上。以上方案中，所述的第一氣缸的缸體通過銷軸連接在下模架上。以上方案中，所述的上模架相對下模架的轉(zhuǎn)動(dòng)角度范圍為0-90°。以上方案中，所述的下模架繞底座鉸接點(diǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍為0-20°。本實(shí)用新型的原理，是利用鉸鏈結(jié)構(gòu)，將發(fā)泡模架與一個(gè)底座相鉸接，使用氣缸推 動(dòng)發(fā)泡模架翻轉(zhuǎn)，以此達(dá)到使發(fā)泡模架傾斜的目的，實(shí)現(xiàn)省時(shí)省力，解決人工操作的弊病。本實(shí)用新型的有益效果在于本實(shí)用新型裝置采用氣缸驅(qū)動(dòng)整個(gè)發(fā)泡模架，可以 實(shí)現(xiàn)發(fā)泡模架的整體傾斜，運(yùn)行高效、平穩(wěn)、適合于汽車內(nèi)飾件發(fā)泡模架的連續(xù)化生產(chǎn)。
圖1是本實(shí)用新型裝置放平狀態(tài)下結(jié)構(gòu)圖；圖2是本實(shí)用新型裝置傾斜和打開狀態(tài)下結(jié)構(gòu)圖；圖3是本實(shí)用新型裝置放平狀態(tài)下右視圖；圖中，1-上模架，2-下模架，3-支撐桿，4-鎖模機(jī)構(gòu)，5-活動(dòng)模板，6_頂起機(jī)構(gòu)，7-第二氣缸，8-第一氣缸，9-第二氣缸的活塞桿，10-第一氣缸的活塞桿，11-底 座，12-頂起氣囊，13-拉簧，14-導(dǎo)柱，15-滑槽，16-氣囊底座。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明。如圖1、圖2、圖3所示，汽車內(nèi)飾件發(fā)泡模架，包括上模架1、下模架2、下模架2下 方的底座11、第一氣缸8，所述下模架2 —端與底座11的一端鉸接，下模架2另一端裝配有 第一氣缸8，第一氣缸的活塞桿10與底座11的另一端鉸接，第一氣缸的活塞桿10來回伸縮 從而驅(qū)動(dòng)上模架1、下模架2整體相對其底座11傾斜或放平。進(jìn)一步，在以上實(shí)施例的基礎(chǔ)上，在下模架中設(shè)置活動(dòng)模板5、頂起機(jī)構(gòu)6，活動(dòng)模 板5底部設(shè)有頂起機(jī)構(gòu)6，頂起機(jī)構(gòu)6的底部安裝在下模架2上。具體的，頂起機(jī)構(gòu)6包括有頂起氣囊12、氣囊底座16、導(dǎo)柱14、滑槽15和拉簧13， 頂起氣囊12上端與上述活動(dòng)模板5相接觸，其下端安裝在氣囊底座16上，氣囊底座16上 開有滑槽15，滑槽15中配置有導(dǎo)柱14及與導(dǎo)柱14相配置的拉簧13，活動(dòng)模板5的底部與 頂起機(jī)構(gòu)6的導(dǎo)柱14的上端相連接。具體的，上模架1與下模架2上的支撐桿3相鉸接。具體的，上模架1為L形結(jié)構(gòu)，其短邊末端與下模架2上的支撐3相鉸接，其長邊 末端設(shè)置有鎖模機(jī)構(gòu)4。具體的，上模架1上安裝有用于開?；蚝夏５牡诙飧?，第二氣缸的活塞桿9與 下模架2的邊緣相鉸接用于驅(qū)動(dòng)上模架1相對下模架2翻轉(zhuǎn)。具體的，第一氣缸8的缸體通過銷軸連接在下模架2上；第二氣缸7的缸體通過銷 軸連接在上模架1上。上模架1相對下模架2的轉(zhuǎn)動(dòng)角度范圍為0-90° ；上述的模架繞與底座鉸接點(diǎn)的 轉(zhuǎn)動(dòng)范圍為0-20°。使用時(shí)，當(dāng)?shù)谝粴飧椎幕钊麠U10伸出時(shí)，整個(gè)發(fā)泡模架便會(huì)被抬起，繞底座11 一 端的鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了傾斜，直至到達(dá)最大傾斜角度，當(dāng)?shù)谝粴飧?的第一活塞桿10收縮 時(shí)，發(fā)泡模架便會(huì)向下轉(zhuǎn)動(dòng)，回歸到水平放置狀態(tài)，完成一輪工作循環(huán)。同時(shí)，第二氣缸7對上模架1的開啟也起到了驅(qū)動(dòng)作用，當(dāng)?shù)诙飧椎幕钊麠U9收 縮時(shí)，整個(gè)上模架1便會(huì)被拉動(dòng)，繞與下模架2的支撐桿3的鉸接點(diǎn)向上轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了開啟， 直至到達(dá)最大開啟角度，當(dāng)?shù)诙飧椎幕钊麠U9伸出時(shí)，上模架1便會(huì)向下轉(zhuǎn)動(dòng)，回歸到關(guān) 閉狀態(tài)，完成一輪工作循環(huán)。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用 新型精神和原則之內(nèi)所做的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均包含于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求汽車內(nèi)飾件發(fā)泡模架，包括上模架、下模架、下模架下方的底座，其特征在于還包括第一氣缸，所述下模架一端與底座的一端鉸接，下模架另一端裝配有第一氣缸，第一氣缸的活塞桿與底座的另一端鉸接，第一氣缸的活塞桿來回伸縮從而驅(qū)動(dòng)上、下模架整體相對其底座傾斜或放平。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車內(nèi)飾件發(fā)泡模架，其特征在于還包括活動(dòng)模板、頂起機(jī) 構(gòu)，活動(dòng)模板設(shè)置于下模架中，活動(dòng)模板底部設(shè)有頂起機(jī)構(gòu)，頂起機(jī)構(gòu)底部安裝在下模架 上。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車內(nèi)飾件發(fā)泡模架，其特征在于所述的頂起機(jī)構(gòu)包括有頂 起氣囊、氣囊底座、導(dǎo)柱、滑槽和拉簧，頂起氣囊上端與所述活動(dòng)模板相接觸，其下端安裝在 氣囊底座上，氣囊底座上開有滑槽，滑槽中配置有導(dǎo)柱及與導(dǎo)柱相配置的拉簧，活動(dòng)模板底 部與頂起機(jī)構(gòu)的導(dǎo)柱的上端相連接。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車內(nèi)飾件發(fā)泡模架，其特征在于所述的上模架與下模架上 的支撐相鉸接。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車內(nèi)飾件發(fā)泡模架，其特征在于所述的上模架為L形結(jié)構(gòu)， 其短邊末端與下模架上的支撐相鉸接，其長邊末端設(shè)置有鎖模機(jī)構(gòu)。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車內(nèi)飾件發(fā)泡模架，其特征在于所述的上模架上安裝有用 于開模或合模的第二氣缸，第二氣缸伸出的第二活塞桿與下模架的邊緣相鉸接用于驅(qū)動(dòng)上 模架相對下模架翻轉(zhuǎn)。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車內(nèi)飾件發(fā)泡模架，其特征在于所述的第二氣缸的缸體通 過銷軸連接在上模架上。
8.如權(quán)利要求1所述的汽車內(nèi)飾件發(fā)泡模架，其特征在于所述的第一氣缸的缸體通 過銷軸連接在下模架上。
9.如權(quán)利要求1所述的汽車內(nèi)飾件發(fā)泡模架，其特征在于所述的上模架相對下模架 的轉(zhuǎn)動(dòng)角度范圍為0-90°。
10.如權(quán)利要求1或2或3或4或5或6或7或8或9所述的汽車內(nèi)飾件發(fā)泡模架，其 特征在于所述的下模架繞底座鉸接點(diǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍為0-20°。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車內(nèi)飾件發(fā)泡模架，包括上模架、下模架、下模架下方的底座，其不同之處在于還包括第一氣缸，所述下模架一端與底座的一端鉸接，下模架另一端裝配有第一氣缸，第一氣缸的活塞桿與底座的另一端鉸接，第一氣缸的活塞桿來回伸縮從而驅(qū)動(dòng)上、下模架整體相對其底座傾斜或放平。本實(shí)用新型裝置采用氣缸驅(qū)動(dòng)整個(gè)發(fā)泡模架，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)泡模架的整體傾斜，運(yùn)行高效、平穩(wěn)、適合于汽車內(nèi)飾件發(fā)泡模架的連續(xù)化生產(chǎn)。
文檔編號B29C44/58GK201712115SQ20102024349
公開日2011年1月19日 申請日期2010年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月30日
發(fā)明者吳壯利 申請人:武漢正為機(jī)械有限公司