專(zhuān)利名稱(chēng)：碳纖自行車(chē)五通件的制作工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明有關(guān)一種自行車(chē)的制作工藝，特別是指一種碳纖自行車(chē)五通件的制作工藝。
背景技術(shù)：
自行車(chē)因其兼具有節(jié)約能源及運(yùn)動(dòng)的效果，使得自行車(chē)已成為受到世人喜愛(ài)的交 通工具之一，而一般常用的自行車(chē)車(chē)架大都是以鋼鐵管材料為主。而近年來(lái)因碳纖復(fù)合材 料具有質(zhì)輕、高耐疲勞性等優(yōu)異材料特性，使得碳纖車(chē)架日漸廣泛。 自行車(chē)車(chē)架連接腳踏板支撐桿的位置，即是自行車(chē)的五通管處，該處管件是整個(gè) 車(chē)架的基準(zhǔn)點(diǎn)，亦是受力強(qiáng)度最大的位置。目前碳纖自行車(chē)車(chē)架的五通管結(jié)構(gòu)，如圖1、2所 示，是由獨(dú)立成型的連接管14'、座管11'、前支管12'與后叉管13'經(jīng)二次補(bǔ)紗后而連接在 一起形成五通管結(jié)構(gòu)，由于座管11'、前支管12'與后叉管13'的軸線(xiàn)均是在一個(gè)方向的平 面內(nèi)，而連接管14'的軸線(xiàn)恰與前述各管的軸線(xiàn)為垂直設(shè)置，為保證連接管14'與各管件的 連接，其兩端是凸伸于各管件形成臺(tái)階15'供補(bǔ)紗，因而在車(chē)架外觀(guān)上，此凸伸的臺(tái)階15' 限制了車(chē)架座管ll'與前支管12'外徑的增加，如增大座管直徑而增加其強(qiáng)度時(shí)，該五通管 處會(huì)顯得龐大而不美觀(guān)，同時(shí)會(huì)增加車(chē)架重量而不利于使用；另外，因連接管成型時(shí)內(nèi)腔是 受風(fēng)管的限制，則成型后內(nèi)壁不夠光滑無(wú)法保證腳踏板安裝的同軸度，必需增加一金屬套 管方可實(shí)現(xiàn)，如此不僅增加成本，亦會(huì)增加車(chē)架的重量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的是提供一種碳纖自行車(chē)五通件的制作工藝，其可以保證五通件 剛性的同時(shí)降低車(chē)架的重量。 本發(fā)明的次要的是提供一種碳纖自行車(chē)五通件的制作工藝，其可以有效增加車(chē)架 管件強(qiáng)度有同時(shí)保證五通件處的外形美觀(guān)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的解決方案是 —種碳纖自行車(chē)五通件的制作工藝，其首先是對(duì)應(yīng)五通件的形狀而形成有芯軸， 該芯軸由氣袋芯軸與定位芯軸組合而成，在五通件下部沒(méi)有連接管件的部位對(duì)應(yīng)該處的形 狀成型有定位芯軸，該定位芯軸為中空體；另氣袋芯軸是對(duì)應(yīng)五通件及與其連接的座管、前 支管與后叉管而形成；其次在成型好的芯軸上包覆有碳纖復(fù)合材料的紗片預(yù)形，同時(shí)在五 通處放置鐵芯；最后將包好紗片的芯軸置于模具中進(jìn)行加溫加壓成型，成型完抽去風(fēng)管及 氣袋芯軸，再拔出鐵芯后，便形成一 自行車(chē)架的五通件。 所述定位芯軸為吹塑成型的塑料中空體，其兩端形成縮頸與氣袋芯軸配合。
所述定位芯軸為木質(zhì)或尼龍材質(zhì)的中空體，其兩端形成縮頸與氣袋芯軸配合。
所述氣袋芯軸形成中空腔以供風(fēng)管通過(guò)，定位芯軸與氣袋芯軸配合后，定位芯軸 與氣袋芯軸形成相通的內(nèi)腔以供埋入風(fēng)管，其中氣袋芯軸的座管與前支管中是埋入兩條風(fēng) 管， 一條是從五通的上部通過(guò)，而另一條是跨過(guò)五通的下部；后叉管的兩叉管中埋入一條相通的風(fēng)管。 采用上述方案后，由于本發(fā)明的制作工藝是采用了獨(dú)立的定位芯軸與氣袋芯軸的 配合方式，可以實(shí)現(xiàn)五通件的整體成型，相對(duì)現(xiàn)有獨(dú)立管件進(jìn)行拼接的五通件，五通件各管 之間的碳纖復(fù)材的纖維順向度佳，在壁厚減少的情況下保證了五通件的剛性；另外五通件 在五通處由鐵芯定型成型，則成型出的五通內(nèi)壁光滑，光澤度好，精度高，無(wú)需設(shè)置金屬套 管，進(jìn)一步減少車(chē)架的重量。 還有，因?yàn)槲逋逋ㄌ帪檫B貫的纖維，保證了五通的剛性，則可以保證五通的同 軸度；該工藝中無(wú)需另設(shè)如習(xí)用品中供補(bǔ)紗用的凸起臺(tái)階，則在五通件的五通原有寬度的 情況下，車(chē)架管件管徑可以變粗，在保證五通處外形美觀(guān)的前提下提高了車(chē)架剛性。


圖1為習(xí)用五通件的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為習(xí)用五通件的剖視示意圖；
圖3為本發(fā)明定位芯軸的立體示意圖；
圖4為本發(fā)明五通件成型示意圖；
圖5為本發(fā)明五通件的局部剖視圖。
具體實(shí)施例方式
如圖3、4、5所示，本發(fā)明揭示的一種碳纖自行車(chē)五通件的制作工藝，其具體步驟 為 首先是芯軸的制作，該五通件的芯軸分為氣袋芯軸1與定位芯軸2兩部份，在五通 件下部沒(méi)有連接管件的部位對(duì)應(yīng)該處的形狀成型有定位芯軸2，該定位芯軸2為塑膠中空 體，當(dāng)然亦可采用其它如木質(zhì)、尼龍材質(zhì)或其它材質(zhì)的中空體，且其兩端形成縮頸21以便 與氣袋芯軸1配合；另氣袋芯軸1是對(duì)應(yīng)五通件及與其連接的座管、前支管與后叉管而形 成，該氣袋芯軸1亦形成中空腔以供風(fēng)管通過(guò)，定位芯軸2與氣袋芯軸1配合后，定位芯軸 2與氣袋芯軸1形成相通的內(nèi)腔以供埋入風(fēng)管3，如圖2中所示的粗線(xiàn)即為風(fēng)管的走向，其 中氣袋芯軸1的座管11與前支管12中是埋入兩條風(fēng)管3，一條是從五通的上部通過(guò)，而另 一條是跨過(guò)五通的下部；后叉管13的兩叉管中埋入一條相通的風(fēng)管3。
其次是包紗，在成型好的芯軸上包覆有碳纖復(fù)合材料的紗片預(yù)形，同時(shí)在五通處 放置鐵芯4。 最后是固化成型，將包好紗片的芯軸置于模具中進(jìn)行加溫加壓成型，成型完抽去 風(fēng)管及氣袋芯軸1，再拔出鐵芯4后，便形成一 自行車(chē)架的五通件。配合圖5所示，該五通件 A依上述工藝成型后，其內(nèi)腔為一整體而連貫的空間。 因此，本發(fā)明工藝由于利用了獨(dú)立的定位芯軸2與氣袋芯軸1的配合方式，可以實(shí)
現(xiàn)五通件的整體成型，相對(duì)現(xiàn)有獨(dú)立管件進(jìn)行拼接的五通件，其具有如下優(yōu)點(diǎn) 1、剛性佳，由于五通件是在芯軸上直接成型而成，則各管之間的碳纖復(fù)材的纖維
順向度佳，在壁厚減少的情況下保證五通件的剛性。 2、減少重量，五通件在五通處由鐵芯定型成型，則成型出的五通內(nèi)壁光滑，光澤度 好，精度高，可省去了習(xí)用技術(shù)中的金屬套管，從而進(jìn)一步減少車(chē)架的重量。
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3、同軸度佳，由于五通件五通處為連貫的纖維，保證了五通的剛，則可以保證五通 的同軸度。 4、提高車(chē)架剛性，因?yàn)樵摴に囍袩o(wú)需另設(shè)如習(xí)用品中供補(bǔ)紗用的凸起臺(tái)階，則在 五通件的五通原有寬度的情況下，車(chē)架管件管徑可以變粗，在保證五通處外形美觀(guān)的前提 下提高了車(chē)架剛性。
權(quán)利要求
一種碳纖自行車(chē)五通件的制作工藝，其首先是對(duì)應(yīng)五通件的形狀而形成有芯軸，該芯軸由氣袋芯軸與定位芯軸組合而成，在五通件下部沒(méi)有連接管件的部位對(duì)應(yīng)該處的形狀成型有定位芯軸，該定位芯軸為塑膠中空體；另氣袋芯軸是對(duì)應(yīng)五通件及與其連接的座管、前支管與后叉管而形成；其次在成型好的芯軸上包覆有碳纖復(fù)合材料的紗片預(yù)形，同時(shí)在五通處放置鐵芯；最后將包好紗片的芯軸置于模具中進(jìn)行加溫加壓成型，成型完抽去風(fēng)管及氣袋芯軸，再拔出鐵芯后，便形成一自行車(chē)架的五通件。
2. 如權(quán)利要求1所述的碳纖自行車(chē)五通件的制作工藝，其特征在于定位芯軸為吹塑 成型的塑料中空體，其兩端形成縮頸與氣袋芯軸配合。
3. 如權(quán)利要求1所述的碳纖自行車(chē)五通件的制作工藝，其特征在于定位芯軸為木質(zhì) 或尼龍材質(zhì)的中空體，其兩端形成縮頸與氣袋芯軸配合。
4. 如權(quán)利要求1所述的碳纖自行車(chē)五通件的制作工藝，其特征在于氣袋芯軸形成中 空腔以供風(fēng)管通過(guò)，定位芯軸與氣袋芯軸配合后，定位芯軸與氣袋芯軸形成相通的內(nèi)腔以 供埋入風(fēng)管，其中氣袋芯軸的座管與前支管中是埋入兩條風(fēng)管，一條是從五通的上部通過(guò)， 而另一條是跨過(guò)五通的下部；后叉管的兩叉管中埋入一條相通的風(fēng)管。
全文摘要
一種碳纖自行車(chē)五通件的制作工藝，其首先是對(duì)應(yīng)五通件的形狀而形成有芯軸，該芯軸由氣袋芯軸與定位芯軸組合而成，在五通件下部沒(méi)有連接管件的部位對(duì)應(yīng)該處的形狀成型有定位芯軸，該定位芯軸為中空體；另氣袋芯軸是對(duì)應(yīng)五通件及與其連接的座管、前支管與后叉管而形成；其次在成型好的芯軸上包覆有碳纖復(fù)合材料的紗片預(yù)形，同時(shí)在五通處放置鐵芯；最后將包好紗片的芯軸置于模具中進(jìn)行加溫加壓成型，成型完抽去風(fēng)管及氣袋芯軸，再拔出鐵芯后，便形成一自行車(chē)架的五通件。五通件各管之間的碳纖復(fù)材的纖維順向度佳，在壁厚減少的情況下保證了五通件的剛性；另外五五通內(nèi)壁光滑，光澤度好，精度高，無(wú)需設(shè)置金屬套管，進(jìn)一步減少車(chē)架的重量。
文檔編號(hào)B29D22/00GK101722659SQ20091011288
公開(kāi)日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2009年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月18日
發(fā)明者沈文振 申請(qǐng)人:廈門(mén)新凱復(fù)材科技有限公司