專利名稱：系帶式實(shí)心輪胎及其制造、裝配方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種系帶式實(shí)心輪胎及其制造、裝配方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車普遍使用的是充氣輪胎，此種輪胎由內(nèi)胎和外胎兩部分組成，由于內(nèi)胎充滿氣體，因此充氣輪胎的彈性好，使用充氣輪胎的車輛行駛快捷、省力。但是，充氣輪胎怕扎、怕沖擊，易發(fā)生漏氣、破胎、爆胎等故障，因此，使用壽命短。充氣、補(bǔ)胎、換胎不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且無形中增加了輪胎的使用成本。此外，如果輪胎在使用過程中出現(xiàn)破胎或爆胎，還有可能給行駛中的車輛或人員造成危險(xiǎn)。為了彌補(bǔ)充氣輪胎的缺陷，市面上也出現(xiàn)了許多無須充氣的實(shí)心輪胎。專利95205592.9公開了一種自行車實(shí)心輪胎，所述輪胎的鋼圈上包覆有混合實(shí)心胎，混合實(shí)心胎有內(nèi)外二層混合連結(jié)組成，外層是橡膠層，內(nèi)層由硬質(zhì)高分子有機(jī)材料(例聚氨酯發(fā)泡料)與細(xì)鋼絲混合而成，且若干細(xì)鋼絲有序排列在實(shí)心胎內(nèi)層中。該自行車實(shí)心胎無需內(nèi)胎，用實(shí)心內(nèi)層替代了充氣內(nèi)胎，從而提高了輪胎的鋼性和彈性，大大延長(zhǎng)了輪胎的使用壽命，不會(huì)爆破。專利200520065201.6也公開了一種免充氣車胎，包括外胎(1)、鋼圈(2)、內(nèi)胎(3)、胎芯(4)，所述內(nèi)胎(3)套裝于車圈(6)的外周，所述外胎(1)套裝于所述內(nèi)胎(3)的外周，所述內(nèi)胎(3)為實(shí)心結(jié)構(gòu)，所述鋼圈(2)嵌入所述外胎(1)內(nèi)部，所述鋼圈(2)與所述外胎(1)的內(nèi)胎面輪廓相適應(yīng)，所述胎芯(4)嵌入所述內(nèi)胎(3)內(nèi)部，所述胎芯(4)為環(huán)形高彈力橡膠空心管。該車胎免充氣、不易出故障、耐用、安全，可廣泛應(yīng)用于車輛輪胎領(lǐng)域。但這些免充氣輪胎一般結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，生產(chǎn)工藝繁瑣，制造成本較高。同時(shí)，現(xiàn)有實(shí)心輪胎都有一個(gè)普遍的缺點(diǎn)，那就是為了實(shí)現(xiàn)輪胎與車輪鋼圈的緊配，保證其在使用過程中不從鋼圈上脫落，故輪胎彈性小，不易變形，這就給車胎的裝卸帶來了很多的不便，沒有專門工具很難進(jìn)行車胎的裝卸工作，且現(xiàn)有強(qiáng)行撬取等裝卸方法也會(huì)對(duì)實(shí)心車胎本身的結(jié)構(gòu)造成損傷。針對(duì)現(xiàn)有實(shí)心輪胎的這些問題，設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易裝卸的實(shí)心車胎，將具有廣闊的應(yīng)用前景和市場(chǎng)價(jià)值。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種系帶式實(shí)心輪胎及其制造、裝配方法，經(jīng)該方法制造、裝配的系帶式實(shí)心輪胎不僅易裝卸，有利于與車輪鋼圈的組配，而且與車輪鋼圈連接牢靠，使用效果好。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的這種系帶式實(shí)心輪胎，包括環(huán)形圈帶胎體，其特征在于所述環(huán)形圈帶胎體體內(nèi)設(shè)有系帶孔道，所述系帶孔道內(nèi)穿設(shè)有系帶，所述系帶對(duì)接端部從環(huán)形圈帶胎體內(nèi)側(cè)圓穿出。
這種系帶式實(shí)心輪胎的制造、裝配方法，其特征在于它按如下步驟進(jìn)行(1)、用模具押出圈帶胎體，所述圈帶胎體經(jīng)硫化成型后，截取標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度；(2)、在標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的成型圈帶胎體上開設(shè)系帶接頭穿出槽口；(3)、膠接成型圈帶胎體的兩對(duì)接端面形成環(huán)形圈帶胎體；(4)、在環(huán)形圈帶胎體內(nèi)的系帶孔道內(nèi)穿引系帶，并將系帶對(duì)接端部從系帶接頭穿出槽口穿出。
本發(fā)明的顯著特點(diǎn)是通過制造過程中在輪胎內(nèi)開設(shè)系帶孔道并穿設(shè)用于綁定輪胎的系帶，這樣就在保證輪胎與車輪鋼圈緊配的前提下，解決了現(xiàn)有實(shí)心輪胎不易裝卸的問題，使輪胎在使用過程中更加易于裝卸。
此外，該輪胎的結(jié)構(gòu)和制造過程簡(jiǎn)單，且通過減振承壓孔道的設(shè)計(jì)，使其不僅具有良好的承壓減振性能，而且減小了輪胎的重量，兼有實(shí)心輪胎和充氣輪胎的優(yōu)點(diǎn)，使用效果好，適于推廣應(yīng)用。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例一的斷面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明實(shí)施例一的裝配示意圖。
圖3是本發(fā)明實(shí)施例一裝配結(jié)構(gòu)的側(cè)向剖視圖。
圖4是本發(fā)明實(shí)施例一的工作原理圖。
圖5是本發(fā)明實(shí)施例一的系帶對(duì)接端部扣接結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的系帶式實(shí)心輪胎，包括環(huán)形圈帶胎體1，所述環(huán)形圈帶胎體1內(nèi)設(shè)有系帶孔道2，所述系帶孔道2內(nèi)穿設(shè)有系帶3，所述系帶對(duì)接端部4從環(huán)形圈帶胎體1內(nèi)側(cè)圓穿出。
為了保證輪胎在使用過程中不從車輪鋼圈上脫落，所述系帶3為非彈性或小彈性系帶，所述系帶3系好后的周長(zhǎng)小于與之配合使用的車輪鋼圈5的輪槽外頂端6的周長(zhǎng)。
為了使結(jié)構(gòu)更加合理，所述系帶孔道2設(shè)于環(huán)形圈帶胎體1的內(nèi)凸緣7。
為了使系帶從系帶孔道穿出，所述環(huán)形圈帶胎體1的內(nèi)凸緣7內(nèi)側(cè)開設(shè)有系帶接頭穿出槽口8。
為了進(jìn)一步加強(qiáng)輪胎與車輪鋼圈的緊配，所述系帶孔道2外側(cè)部設(shè)有緊配變形孔道9。
為了增加輪胎的承壓能力并減輕輪胎重量，所述環(huán)形圈帶胎體1主體內(nèi)設(shè)有減振承壓孔道10。
上述系帶對(duì)接端部4從車輪鋼圈5的系帶接頭穿出通孔11穿出。
上述系帶3一端設(shè)有扣接套13，另一端設(shè)有插接頭14，所述插接頭上設(shè)有逆向止動(dòng)齒15。
上述環(huán)形圈帶胎體外周套設(shè)有耐磨且可增大與地面摩擦的外胎12。
上述環(huán)形圈帶胎體1內(nèi)側(cè)圓上設(shè)有用于裝設(shè)胎體的車輪鋼圈5。
上述的系帶式實(shí)心輪胎的制造、裝配方法，其特征在于它按如下步驟進(jìn)行(1)、用模具押出圈帶胎體，所述圈帶胎體經(jīng)硫化成型后，截取標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度；(2)、在標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的成型圈帶胎體上開設(shè)系帶接頭穿出槽口8；(3)、膠接成型圈帶胎體的兩對(duì)接端面形成環(huán)形圈帶胎體1；(4)、在環(huán)形圈帶胎體1內(nèi)的系帶孔道2內(nèi)穿引系帶3，并將系帶對(duì)接端部4從系帶接頭穿出槽口8穿出。
若本發(fā)明的系帶式實(shí)心輪胎為內(nèi)、外胎一體化結(jié)構(gòu)，裝配時(shí)，直接將環(huán)形圈帶胎體1裝入車輪鋼圈5中，然后將系帶對(duì)接端部4從車輪鋼圈5的系帶接頭穿出通孔11中穿出，并系好系帶3。
若本發(fā)明的系帶式實(shí)心輪胎為內(nèi)、外胎為分體式結(jié)構(gòu)，裝配時(shí)，將環(huán)形圈帶胎體1套進(jìn)外胎12，并一起裝入車輪鋼圈5中，然后將系帶對(duì)接端部4從車輪鋼圈5的系帶接頭穿出通孔11中穿出，并系好系帶3。
在本實(shí)施例中，內(nèi)、外胎為分體式結(jié)構(gòu)，內(nèi)、外胎分開設(shè)計(jì)、生產(chǎn)，本發(fā)明的系帶式實(shí)心輪胎作為內(nèi)胎使用。裝配時(shí)，將系帶3從一系帶接頭穿出槽口8中穿入，再?gòu)牧硪幌祹Ы宇^穿出槽口8中穿出，留兩系帶對(duì)接端部4在環(huán)形圈帶胎體1外側(cè)。然后，將環(huán)形圈帶胎體1套進(jìn)外胎12中，后將內(nèi)、外胎一起裝在車輪鋼圈5中，并將兩系帶對(duì)接端部4從車輪鋼圈5的系帶接頭穿出通孔11中穿出，考慮到通用性，所述系帶接頭穿出通孔11直接采用現(xiàn)有車輪鋼圈的氣門結(jié)構(gòu)通孔。最后，綁好系帶3。
本發(fā)明的系帶式實(shí)心輪胎也可設(shè)計(jì)成內(nèi)、外胎一體化結(jié)構(gòu)。
工作過程中，輪胎外側(cè)受到來自地面的力F，所述緊配變形孔道9在內(nèi)力的作用下發(fā)生形變，產(chǎn)生兩側(cè)向力f，從而增大了外胎12與車輪鋼圈5之間的摩擦力，進(jìn)一步加強(qiáng)了輪胎與車輪鋼圈5的緊配。此時(shí)，減振承壓孔道10也在內(nèi)力f’的作用下也發(fā)生形變，當(dāng)外力F較小時(shí)，減振承壓孔道10僅發(fā)生小變形；當(dāng)外力增大時(shí)，減振承壓孔道10的上、下內(nèi)壁接觸，減振承壓孔道10上、下內(nèi)壁相互作用產(chǎn)生的作用力大大提高了輪胎的承壓能力。這樣，雖然外力F發(fā)生了較大的變化，但輪胎的變形并沒有發(fā)生太大的變化，從而達(dá)到了承壓減振的目的。如果輪胎在使用過程中，被尖利物刺穿，由于減振承壓孔道10內(nèi)為常壓，故輪胎不怕扎，解決了充氣輪胎存在的問題。
權(quán)利要求
1.一種系帶式實(shí)心輪胎，包括環(huán)形圈帶胎體，其特征在于所述環(huán)形圈帶胎體內(nèi)設(shè)有系帶孔道，所述系帶孔道內(nèi)穿設(shè)有系帶，所述系帶對(duì)接端部從環(huán)形圈帶胎體內(nèi)側(cè)圓穿出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系帶式實(shí)心輪胎，其特征在于所述系帶為非彈性或小彈性系帶，所述系帶系好后的周長(zhǎng)小于與之配合使用的車輪鋼圈的輪槽外頂端的周長(zhǎng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系帶式實(shí)心輪胎，其特征在于所述系帶孔道設(shè)于環(huán)形圈帶胎體的內(nèi)凸緣。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系帶式實(shí)心輪胎，其特征在于所述環(huán)形圈帶胎體的內(nèi)凸緣內(nèi)側(cè)開設(shè)有系帶接頭穿出槽口，所述系帶孔道外側(cè)部設(shè)有緊配變形孔道，所述環(huán)形圈帶胎體主體內(nèi)設(shè)有減振承壓孔道。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系帶式實(shí)心輪胎，其特征在于所述系帶對(duì)接端部從車輪鋼圈的系帶接頭穿出通孔穿出，所述系帶一端設(shè)有扣接套，另一端設(shè)有插接頭，所述插接頭上設(shè)有逆向止動(dòng)齒，所述環(huán)形圈帶胎體外周套設(shè)有耐磨且可增大與地面摩擦的外胎。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的系帶式實(shí)心輪胎，其特征在于所述環(huán)形圈帶胎體內(nèi)側(cè)圓上設(shè)有用于裝設(shè)胎體的車輪鋼圈。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4、5或6所述的系帶式實(shí)心輪胎的制造、裝配方法，其特征在于它按如下步驟進(jìn)行(1)、用模具押出圈帶胎體，所述圈帶胎體經(jīng)硫化成型后，截取標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度；(2)、在標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的成型圈帶胎體上開設(shè)系帶接頭穿出槽口；(3)、膠接成型圈帶胎體的兩對(duì)接端面形成環(huán)形圈帶胎體；(4)、在環(huán)形圈帶胎體內(nèi)的系帶孔道內(nèi)穿引系帶，并將系帶對(duì)接端部從系帶接頭穿出槽口穿出。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系帶式實(shí)心輪胎的制造、裝配方法，其特征在于裝配時(shí)，將環(huán)形圈帶胎體裝入車輪鋼圈中，然后將系帶對(duì)接端部從車輪鋼圈的系帶接頭穿出通孔中穿出，并系好系帶。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系帶式實(shí)心輪胎的制造、裝配方法，其特征在于裝配時(shí)，將環(huán)形圈帶胎體套進(jìn)外胎，并一起裝入車輪鋼圈中，然后將系帶對(duì)接端部從車輪鋼圈的系帶接頭穿出通孔中穿出，并系好系帶。
全文摘要
本發(fā)明提供一種系帶式實(shí)心輪胎及其制造、裝配方法，該系帶式實(shí)心輪胎包括環(huán)形圈帶胎體，所述環(huán)形圈帶胎體體內(nèi)設(shè)有系帶孔道，所述系帶孔道內(nèi)穿設(shè)有系帶，所述系帶對(duì)接端部從環(huán)形圈帶胎體內(nèi)側(cè)圓穿出；該系帶式實(shí)心輪胎的制造、裝配方法按如下步驟進(jìn)行(1)用模具押出圈帶胎體，所述圈帶胎體經(jīng)硫化成型后，截取標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度，(2)在標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的成型圈帶胎體上開設(shè)系帶接頭穿出槽口，(3)膠接成型圈帶胎體的兩對(duì)接端面形成環(huán)形圈帶胎體，(4)在環(huán)形圈帶胎體內(nèi)的系帶孔道內(nèi)穿引系帶，并將系帶對(duì)接端部從系帶接頭穿出槽口穿出。經(jīng)該方法制造、裝配的系帶式實(shí)心輪胎不僅易裝卸，有利于與車輪鋼圈的組配，而且與車輪鋼圈連接牢靠，使用效果好。
文檔編號(hào)B29D30/02GK101070044SQ20071000912
公開日2007年11月14日 申請(qǐng)日期2007年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月21日
發(fā)明者王一圣 申請(qǐng)人:福州利菱橡塑有限公司