專利名稱：一種碳纖維航模螺旋槳片的復(fù)合方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種碳纖維航模螺旋槳片的復(fù)合方法。
背景技術(shù)：
目前，碳纖維航模螺旋槳片的成型是先通過聚胺脂發(fā)泡成型，再在發(fā)泡體外表面通過手工包覆碳纖維外包層，由此得到的碳纖維航模螺旋槳片外表粗糙，光潔度差，效率低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了解決上述技術(shù)的不足而提供一種制作速度快、效率高，產(chǎn)品在保證尺寸和重量的要求下，達(dá)到抗彎強(qiáng)度高、表面光亮如鏡的一種碳纖維航模螺旋槳片的復(fù)合方法。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明所設(shè)計(jì)的一種碳纖維航模螺旋槳片的復(fù)合方法，是先將浸樹脂膠的碳纖維裝入模具，在碳纖維上鋪上氟塑料，在氟塑料上面氣壓袋加壓0.6兆帕，同時(shí)氟塑料和碳纖維中間抽真空，并且，同時(shí)加熱到70℃至90℃保持10至20分鐘，再升溫到120℃至140℃保持20至40分鐘，樹脂膠固化后得到碳纖維外包層單片；單片成型后，稱重、切邊整形，進(jìn)入第二道模具合片，合片時(shí)，用長的碳纖維預(yù)浸樹脂膠，在聚胺脂發(fā)泡體最厚處縱向位置縫制一道碳纖維加強(qiáng)梁，所述的碳纖維加強(qiáng)梁是預(yù)浸樹脂膠的碳纖維繞過螺旋槳定位孔縱向布置，再在縱向碳纖維上“8”字形厚度方向碳纖維穿繞結(jié)構(gòu)構(gòu)成碳纖維加強(qiáng)梁。帶有碳纖維加強(qiáng)梁的聚胺脂發(fā)泡體加入兩個(gè)碳纖維外包層單片間進(jìn)行熱壓成型，成型時(shí)再控制被擠出的未固化的樹脂膠液量，使螺旋槳片的重量控制在120±0.1克，最后打出螺旋槳定位孔。
模具采用兩塊對稱的鋼合模結(jié)構(gòu)，在兩塊對稱的模具體的對角上設(shè)有定位孔和定位銷。使之合模更準(zhǔn)確方便，并能耐高溫、不變形，易加工、易拋光。在合模時(shí)，為了便于脫模，脫模分離劑選用氟酸磷脂類，既能耐高溫，又不會在產(chǎn)品上留下分離劑。
碳纖維材料特別可以選用市售型號3K、6K、12K等碳纖維布及碳纖維絲，固化樹脂采用耐高溫、耐老化、高強(qiáng)度的環(huán)氧樹脂；固化劑選用耐高溫、耐老化、高強(qiáng)度的酸酐類固化劑；促進(jìn)劑可選用咪唑類。由于環(huán)氧樹脂的固化是常規(guī)技術(shù)，在此，其配方不詳細(xì)描述。
本發(fā)明所述的一種碳纖維航模螺旋槳片的復(fù)合方法生產(chǎn)碳纖維航模螺旋槳片，制作速度快、效率高，能在保證尺寸在600毫米×55毫米×8毫米和重量在120±0.1克的要求下，方便地達(dá)到抗彎為880兆帕，抗彎彈性模量為42000兆帕的抗彎強(qiáng)度要求，并且表面巴氏硬度可達(dá)60，光亮如鏡。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例單片成型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是實(shí)施例合模狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是碳纖維航模螺旋槳片整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的側(cè)面剖視圖；圖5是碳纖維加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面通過實(shí)施例結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。
實(shí)施例1如圖1所示，本實(shí)施例描述的一種碳纖維航模螺旋槳片的復(fù)合方法，是先將浸樹脂膠的碳纖維9裝入模具6內(nèi)，在碳纖維9上鋪上氟塑料8，在氟塑料8上面氣壓袋7從加壓口10中加壓至0.6兆帕，同時(shí)氟塑料8和碳纖維9中間通過抽氣嘴11抽真空，并且，同時(shí)加熱到80℃保持15分鐘，再升溫到130℃保持30分鐘，樹脂膠固化后得到碳纖維外包層單片；單片成型后，稱重、切邊整形，進(jìn)入第二道模具合片，如圖2所示，合片時(shí)，用長的碳纖維預(yù)浸樹脂膠，在聚胺脂發(fā)泡體2最厚處縱向位置縫制一道碳纖維加強(qiáng)梁4，如圖3、圖5所示，所述的碳纖維加強(qiáng)梁4是預(yù)浸樹脂膠的碳纖維繞過螺旋槳定位孔5縱向布置，再在縱向碳纖維上“8”字形厚度方向碳纖維穿繞結(jié)構(gòu)構(gòu)成碳纖維加強(qiáng)梁4。如圖2所示，帶有碳纖維加強(qiáng)梁4的聚胺脂發(fā)泡體2加入兩個(gè)碳纖維外包層單片間進(jìn)行熱壓成型，成型時(shí)再控制被擠出的未固化的樹脂膠液量，使螺旋槳片的重量控制在120±0.1克，最后打出螺旋槳定位孔5。
模具6采用兩塊對稱的鋼合模結(jié)構(gòu)，在兩塊對稱的模具體的對角上設(shè)有定位孔12和定位銷13。使之合模更準(zhǔn)確方便，并能耐高溫、不變形，易加工、易拋光。在合模時(shí)，為了便于脫模，脫模分離劑選用氟酸磷脂類，既能耐高溫，又不會在產(chǎn)品上留下分離劑。
碳纖維材料特別可以選用市售型號3K、6K、12K等碳纖維布及碳纖維絲，固化樹脂采用耐高溫、耐老化、高強(qiáng)度的環(huán)氧樹脂；固化劑選用耐高溫、耐老化、高強(qiáng)度的酸酐類固化劑；促進(jìn)劑可選用咪唑類。本實(shí)施例提供的環(huán)氧樹脂配方是商品型號CELR-128環(huán)氧樹脂100份；H-316型酸酐類固化劑80份；2102-CN型促進(jìn)劑10份，CHEMLEASE60-4離型劑70-90份。
實(shí)施例2如圖5所示，本實(shí)施例描述的是碳纖維加強(qiáng)梁的具體制作，用市售型號3K的碳纖維絲浸入經(jīng)配制的環(huán)氧樹脂膠中，再從螺旋槳定位孔5上方繞一周，然后沿厚度縱向方向伸去到頭反回來，到螺旋槳定位孔5下方繞一周，形成骨架，再在骨架上用針上下“8”字形間距20至30毫米穿縫，并把上下的碳纖維絲骨架縫緊，形成碳纖維加強(qiáng)梁4。配制的環(huán)氧樹脂膠的組成可以是商品型號CELR-128環(huán)氧樹脂100份；H-316型酸酐類固化劑70份；2102-CN型促進(jìn)劑4份。
權(quán)利要求
1.一種碳纖維航模螺旋槳片的復(fù)合方法，其特征是先將浸樹脂膠的碳纖維裝入模具，在碳纖維上鋪上氟塑料，在氟塑料上面氣壓袋加壓0.6兆帕，同時(shí)氟塑料和碳纖維中間抽真空，并且，同時(shí)加熱到70℃至90℃保持10至20分鐘，再升溫到120℃至140℃保持20至40分鐘，樹脂膠固化后得到碳纖維外包層單片；單片成型后，稱重、切邊整形，進(jìn)入第二道模具合片，合片時(shí)，用長的碳纖維預(yù)浸樹脂膠，在聚胺脂發(fā)泡體最厚處縱向位置縫制一道碳纖維加強(qiáng)梁，所述的碳纖維加強(qiáng)梁是預(yù)浸樹脂膠的碳纖維繞過螺旋槳定位孔縱向布置，再在縱向碳纖維上“8”字形厚度方向碳纖維穿繞結(jié)構(gòu)構(gòu)成碳纖維加強(qiáng)梁。帶有碳纖維加強(qiáng)梁的聚胺脂發(fā)泡體加入兩個(gè)碳纖維外包層單片間進(jìn)行熱壓成型，成型時(shí)再控制被擠出的未固化的樹脂膠液量，使螺旋槳片的重量控制在120±0.1克，最后打出螺旋槳定位孔。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種碳纖維航模螺旋槳片的復(fù)合方法，是先將浸樹脂膠的碳纖維裝入模具，在碳纖維上鋪上氟塑料，在氟塑料上面氣壓袋加壓0.6兆帕，同時(shí)氟塑料和碳纖維中間抽真空，并且，同時(shí)加熱到70℃至90℃保持10至20分鐘，再升溫到120℃至140℃保持20至40分鐘，樹脂膠固化后得到碳纖維外包層單片；單片成型后，稱重、切邊整形，進(jìn)入第二道模具合片，合片時(shí)，用長的碳纖維預(yù)浸樹脂膠，在聚胺脂發(fā)泡體最厚處縱向位置縫制一道碳纖維加強(qiáng)梁，帶有碳纖維加強(qiáng)梁的聚胺脂發(fā)泡體加入兩個(gè)碳纖維外包層單片間進(jìn)行熱壓成型，這種碳纖維航模螺旋槳片的復(fù)合方法生產(chǎn)碳纖維航模螺旋槳片，制作速度快、效率高，能在保證尺寸和重量要求下，方便地達(dá)到抗彎為880兆帕，抗彎彈性模量為42000兆帕的抗彎強(qiáng)度要求，并且表面巴氏硬度可達(dá)60，光亮如鏡。
文檔編號B29C70/06GK1686703SQ20051004972
公開日2005年10月26日 申請日期2005年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月30日
發(fā)明者張國志, 孫正月 申請人:張國志, 孫正月