專利名稱：行車式多芯模組玻璃鋼管道纏繞機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種玻璃鋼管道纏繞設(shè)備的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
目前，用于纏繞玻璃鋼管道的纏繞機(jī)分為固定式和轉(zhuǎn)鼓式兩種。固定式纏繞機(jī)是指小車的軌道梁固定于地面上或固定在支承架上。這種纏繞機(jī)一般是由單芯模設(shè)備完成玻璃鋼管的纏繞，再由相應(yīng)的輔助設(shè)備完成固化、脫模等工序，存在工作效率低，工序復(fù)雜的缺點(diǎn)；轉(zhuǎn)鼓式纏繞機(jī)由一大轉(zhuǎn)鼓圍繞中心軸旋轉(zhuǎn)，在轉(zhuǎn)鼓圓周邊緣有多根芯模分布其上，該設(shè)備雖然比固定式纏繞機(jī)生產(chǎn)效率有所提高，但一次最多只能纏繞兩根管，存在能耗大的缺點(diǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種行車式多芯模組玻璃鋼管道纏繞機(jī)，利用行車式小車軌道梁在門形架上行走的不同工位變換，完成小車對(duì)不同芯模組的纏繞，并利用傳動(dòng)裝置使各芯模組之間實(shí)現(xiàn)纏繞、固化和脫模的交替進(jìn)行。達(dá)到提高生產(chǎn)效率、簡(jiǎn)化操作步驟的目的。本實(shí)用新型特別適于小口徑環(huán)氧玻璃鋼管道的生產(chǎn)。本實(shí)用新型由電控柜1、左門形架2、多軸動(dòng)力機(jī)箱3、左脫模裝置4、芯模5、脫模支架6、右脫模裝置7、行車式小車軌道梁8、右門形架9、管道脫模環(huán)10、小車及浸膠槽11組成，行車式小車軌道梁8的兩端分別設(shè)在左門形架2和右門形架9的上端，小車及浸膠槽11設(shè)在行車式小車軌道梁8上，至少兩組多軸動(dòng)力機(jī)箱3設(shè)在左門形架2的右側(cè)，至少兩組右脫模裝置7設(shè)在右門形架9的下部，每組多軸動(dòng)力機(jī)箱3與每組右脫模裝置7之間至少設(shè)有兩根芯模5，管道脫模環(huán)10套在芯模5上，左脫模裝置4設(shè)在多軸動(dòng)力機(jī)箱3右側(cè)的芯模5的下部，脫模支架6設(shè)在右脫模裝置7左側(cè)的芯模5的下部。本實(shí)用新型特別適于小口徑環(huán)氧玻璃鋼管的生產(chǎn)。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)了多芯模組的纏繞、固化、脫模的交替進(jìn)行，提高了生產(chǎn)效率，簡(jiǎn)化了操作步驟的優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是芯模5的連接結(jié)構(gòu)示意圖，圖3是左門形架2的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4是具體實(shí)施方式
二的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5是圖4的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
具體實(shí)施方式
一(參見圖1-圖3)本實(shí)施方式由電控柜1、左門形架2、多軸動(dòng)力機(jī)箱3、左脫模裝置4、芯模5、脫模支架6、右脫模裝置7、行車式小車軌道梁8、右門形架9、管道脫模環(huán)10、小車及浸膠槽11組成，行車式小車軌道梁8的兩端分別設(shè)在左門形架2和右門形架9的上端，小車及浸膠槽11設(shè)在行車式小車軌道梁8上，至少兩組多軸動(dòng)力機(jī)箱3設(shè)在左門形架2的右側(cè)，至少兩組右脫模裝置7設(shè)在右門形架9的下部，每組多軸動(dòng)力機(jī)箱3與每組右脫模裝置7之間至少設(shè)有兩根芯模5，管道脫模環(huán)10套在芯模5上，左脫模裝置4設(shè)在多軸動(dòng)力機(jī)箱3右側(cè)的芯模5的下部，脫模支架6設(shè)在右脫模裝置7左側(cè)的芯模5的下部。左脫模裝置4由升降臺(tái)架4-1、卡模立板4-2、對(duì)輪4-3、脫模脫板4-4、氣缸4-5、滑道4-6組成，卡模立板4-2固定在升降臺(tái)架4-1上部的左側(cè)，滑道4-6固定在升降臺(tái)架4-1的上部卡模立板4-2的右側(cè)，對(duì)輪4-3固定在脫模脫板4-4的下部并與滑道4-6滾動(dòng)連接，氣缸4-5固定在脫模脫板4-4的中部。脫模支架6由底座6-1、支架氣缸6-2、調(diào)節(jié)桿6-3、凹形托滾6-4組成，支架氣缸6-2固定在底座6-1的上部，支架氣缸6-2頂部與調(diào)節(jié)桿6-3固定連接，調(diào)節(jié)桿6-3的上端固定有凹形托滾6-4。右脫模裝置7由左齒輪7-1、鏈條7-2、右齒輪7-3、脫模電機(jī)7-4、脫模軟帶7-5、尾座7-6、轉(zhuǎn)輪7-7、工形軌道7-8、夾持套筒7-9、鏈條7-10組成，左齒輪7-1固定在工形軌道7-8的左側(cè)，右齒輪7-3固定在工形軌道7-8的右側(cè)，左齒輪7-1與右齒輪7-3之間設(shè)有鏈條7-2，脫模電機(jī)7-4固定在右齒輪7-3右側(cè)的工形軌道7-8之間，脫模電機(jī)7-4由鏈條7-10與右齒輪7-3傳動(dòng)連接，尾座7-6的下端固定有轉(zhuǎn)輪7-7，轉(zhuǎn)輪7-7與工形軌道7-8的上部滾動(dòng)接觸，尾座7-6的下沿與鏈條7-2相連接，夾持套筒7-9固定在尾座7-6的上部，脫模軟帶7-5固定在尾座7-6的上端，夾持套筒7-9與芯模5的另一端活動(dòng)連接。行車式小車軌道梁8由電機(jī)8-1、左鏈輪8-2、傳動(dòng)鏈條8-3、兩個(gè)行走電機(jī)8-4、小車軌道梁8-6、右鏈輪8-7、兩個(gè)托車8-10組成，小車軌道梁8-6的兩端下側(cè)分別與托車8-10固定連接，兩個(gè)托車8-10的車輪8-5分別與左門形架2上的軌道2-1和右門形架9上的軌道9-1滾動(dòng)接觸，左鏈輪8-2固定在小車軌道梁8-6的左側(cè)，右鏈輪8-7固定在小車軌道梁8-6的右側(cè)，兩個(gè)行走電機(jī)8-4分別固定在托車8-10的外側(cè)，傳動(dòng)鏈條8-3設(shè)在左鏈輪8-2和右鏈輪8-7之間，電機(jī)8-1設(shè)在小車軌道梁8-6上的一側(cè)，電機(jī)8-1與傳動(dòng)鏈條8-3傳動(dòng)連接。在左門形架2上的托車8-10的車體上固定有定位銷8-8，定位銷8-8分別與左門形架2上的第一定位孔2-2和第二定位孔2-3相對(duì)應(yīng)。
具體實(shí)施方式
二(參見圖4、圖5)本實(shí)施方式與具體實(shí)施方式
一的不同點(diǎn)在于，兩個(gè)托車8-10上的車輪8-5分別由直線軸承12代替，左門形架2上的軌道2-1和右門形架9上的軌道9-1分別由直線導(dǎo)軌13代替。其它組成和連接關(guān)系與具體實(shí)施方式
一相同。由直線軸承12代替車輪8-5、由直線導(dǎo)軌1 3代替軌道2-1和軌道9-1，它的優(yōu)點(diǎn)在于從第一工位到第二工位滑動(dòng)輕巧，噪音小，定位更準(zhǔn)確，即使不使用電機(jī)，用人工推動(dòng)也不費(fèi)力。
工作過程將清潔好的芯模5涂上脫模劑，將玻璃纖維穿過浸膠槽，將浸膠槽內(nèi)注入混合好的樹脂，將經(jīng)浸透樹脂的玻璃纖維分別搭繞在與第一組多軸動(dòng)力機(jī)箱3相連的每根芯模5上，開啟電控柜1上的控制開關(guān)，使第一組多軸動(dòng)力機(jī)箱3上的傳動(dòng)軸帶動(dòng)第一組芯模5旋轉(zhuǎn)，同時(shí)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)鏈條8-3帶動(dòng)小車軌道梁8-6上的小車及浸膠槽11作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而使浸透樹脂膠的玻璃纖維按一定的纏繞角度纏繞在芯模5上。當(dāng)按設(shè)計(jì)層厚纏繞完畢后，割斷與芯模5相連的玻璃纖維。行車式小車軌道梁8從第一定位孔2-2處行走至第二定位孔2-3處，對(duì)第二組芯模5進(jìn)行纏繞。此時(shí)，完成纏繞的第一組芯模5在傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)下進(jìn)入固化旋轉(zhuǎn)階段(采用內(nèi)加熱或外加熱方式固化)。固化完畢，左脫模裝置4的升降臺(tái)架4-1升起，使卡模立板4-2和脫模脫板4-4剛好卡于芯模法蘭和管道脫模環(huán)10之間，開啟氣動(dòng)開關(guān)，在氣缸4-5的作用下，脫模脫板4-4帶動(dòng)固化好的玻璃鋼管對(duì)卡模立板4-2和芯模5作相對(duì)移動(dòng)，此時(shí)芯模5與玻璃鋼管之間產(chǎn)生松動(dòng)。停止氣缸4-5的工作，開啟脫模支架6上的支架氣缸6-2，使凹形托滾6-4剛好托住玻璃鋼管。將脫模軟帶7-5系在玻璃鋼管的端頭上，開啟脫模電機(jī)7-4，驅(qū)動(dòng)鏈條7-2帶動(dòng)尾座7-6沿工形軌道7-8向右移動(dòng)，尾座7-6上的脫模軟帶7-5將玻璃鋼管從芯模5上拉出。至此，完成一次纏繞、固化、脫模的循環(huán)過程。
將尾座7-6回到初始設(shè)置，將芯模5的端頭重新插入尾座7-6上的夾持套筒7-9內(nèi)，清理芯模5，將管道脫模環(huán)10放在芯模5的左側(cè)準(zhǔn)備開始下一條循環(huán)。此時(shí)在行車式小車軌道梁8上的小車及浸膠槽11已經(jīng)完成在第二工位(第二定位孔2-3)對(duì)第二組芯模5的纏繞，回到第一定位孔2-2處。
本實(shí)用新型可增加多軸動(dòng)力機(jī)箱3、左脫模裝置4、芯模5、脫模支架6、右脫模裝置7的數(shù)量，加寬左門形架2和右門形架9的跨度，其生產(chǎn)效率會(huì)進(jìn)一步提高。
權(quán)利要求1.行車式多芯模組玻璃鋼管道纏繞機(jī)，它由電控柜(1)、左門形架(2)、多軸動(dòng)力機(jī)箱(3)、左脫模裝置(4)、芯模(5)、脫模支架(6)、右脫模裝置(7)、行車式小車軌道梁(8)、右門形架(9)、管道脫模環(huán)(10)、小車及浸膠槽(11)組成，其特征在于行車式小車軌道梁(8)的兩端分別設(shè)在左門形架(2)和右門形架(9)的上端，小車及浸膠槽(11)設(shè)在行車式小車軌道梁(8)上，至少兩組多軸動(dòng)力機(jī)箱(3)設(shè)在左門形架(2)的右側(cè)，至少兩組右脫模裝置(7)設(shè)在右門形架(9)的下部，每組多軸動(dòng)力機(jī)箱(3)與每組右脫模裝置(7)之間至少設(shè)有兩根芯模(5)，管道脫模環(huán)(10)套在芯模(5)上，左脫模裝置(4)設(shè)在多軸動(dòng)力機(jī)箱(3)右側(cè)的芯模(5)的下部，脫模支架(6)設(shè)在右脫模裝置(7)左側(cè)的芯模(5)的下部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行車式多芯模組玻璃鋼管道纏繞機(jī)，其特征在于左脫模裝置(4)由升降臺(tái)架(4-1)、卡模立板(4-2)、對(duì)輪(4-3)、脫模脫板(4-4)、氣缸(4-5)、滑道(4-6)組成，卡模立板(4-2)固定在升降臺(tái)架(4-1)上部的左側(cè)，滑道(4-6)固定在升降臺(tái)架(4-1)的上部卡模立板(4-2)的右側(cè)，對(duì)輪(4-3)固定在脫模脫板(4-4)的下部并與滑道(4-6)滾動(dòng)連接，氣缸(4-5)固定在脫模脫板(4-4)的中部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行車式多芯模組玻璃鋼管道纏繞機(jī)，其特征在于脫模支架(6)由底座(6-1)、支架氣缸(6-2)、調(diào)節(jié)桿(6-3)、凹形托滾(6-4)組成，支架氣缸(6-2)固定在底座(6-1)的上部，調(diào)節(jié)桿(6-3)的上端固定有凹形托滾(6-4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行車式多芯模組玻璃鋼管道纏繞機(jī)，其特征在于右脫模裝置(7)由左齒輪(7-1)、鏈條(7-2)、右齒輪(7-3)、脫模電機(jī)(7-4)、脫模軟帶(7-5)、尾座(7-6)、轉(zhuǎn)輪(7-7)、工形軌道(7-8)、夾持套筒(7-9)、鏈條(7-10)組成，左齒輪(7-1)固定在工形軌道(7-8)的左側(cè)，右齒輪(7-3)固定在工形軌道(7-8)的右側(cè)，左齒輪(7-1)與右齒輪(7-3)之間設(shè)有鏈條(7-2)，脫模電機(jī)(7-4)固定在右齒輪(7-3)右側(cè)的工形軌道(7-8)之間，脫模電機(jī)(7-4)由鏈條(7-10)與右齒輪(7-3)傳動(dòng)連接，尾座(7-6)的下部固定有轉(zhuǎn)輪(7-7)，轉(zhuǎn)輪(7-7)與工形軌道(7-8)的上表面滾動(dòng)接觸，尾座(7-6)的下沿與鏈條(7-2)相連接，夾持套筒(7-9)固定在尾座(7-6)的上部，脫模軟帶(7-5)固定在尾座(7-6)的上端，夾持套筒(7-9)與芯模(5)的另一端活動(dòng)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行車式多芯模組玻璃鋼管道纏繞機(jī)，其特征在于行車式小車軌道梁(8)由電機(jī)(8-1)、左鏈輪(8-2)、傳動(dòng)鏈條(8-3)、兩個(gè)行走電機(jī)(8-4)、小車軌道梁(8-6)、右鏈輪(8-7)、兩個(gè)托車(8-10)組成，小車軌道梁(8-6)的兩端下側(cè)分別與托車(8-10)固定連接，兩個(gè)托車(8-10)的車輪(8-5)分別與左門形架(2)上的軌道(2-1)和右門形架(9)上的軌道(9-1)滾動(dòng)接觸，左鏈輪(8-2)固定在小車軌道梁(8-6)的左側(cè)，右鏈輪(8-7)固定在小車軌道梁(8-6)的右側(cè)，兩個(gè)行走電機(jī)(8-4)分別固定在托車(8-10)的外側(cè)，傳動(dòng)鏈條(8-3)設(shè)在左鏈輪(8-2)和右鏈輪(8-7)之間，電機(jī)(8-1)設(shè)在小車軌道梁(8-6)上的一側(cè)，電機(jī)(8-1)與傳動(dòng)鏈條(8-3)傳動(dòng)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的行車式多芯模組玻璃鋼管道纏繞機(jī)，其特征在于在左門形架(2)上的托車(8-10)的車體上固定有定位銷(8-8)，定位銷(8-8)分別與左門形架(2)上的第一定位孔(2-2)和第二定位孔(2-3)相對(duì)應(yīng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的行車式多芯模組玻璃鋼管道纏繞機(jī)，其特征在于兩個(gè)托車(8-10)上的車輪(8-5)分別由直線軸承(12)代替，左門形架(2)上的軌道(2-1)和右門形架(9)上的軌道(9-1)分別由直線導(dǎo)軌(13)代替。
專利摘要行車式多芯模組玻璃鋼管道纏繞機(jī)，它涉及一種玻璃鋼管纏繞設(shè)備的改進(jìn)。本實(shí)用新型行車式小車軌道梁(8)的兩端分別設(shè)在左門形架(2)和右門形架(9)的上端，電控柜(1)設(shè)在左門形架(2)的左側(cè)，至少兩組多軸動(dòng)力機(jī)箱(3)設(shè)在左門形架(2)的右側(cè)，至少兩組右脫模裝置(7)設(shè)在右門形架(9)的下部，每組多軸動(dòng)力機(jī)箱(3)與每組右脫模裝置(7)之間至少設(shè)有兩根芯模(5)，管道脫模環(huán)(10)套在芯模(5)上，左脫模裝置(4)設(shè)在多軸動(dòng)力機(jī)箱(3)右側(cè)的芯模(5)的下部，脫模支架(6)設(shè)在右脫模裝置(7)左側(cè)的芯模(5)的下部。本實(shí)用新型特別適于小口徑環(huán)氧樹脂玻璃鋼管的生產(chǎn)。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)了多芯模組的纏繞、固化、脫模的交替進(jìn)行，提高生產(chǎn)效率的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B29C53/62GK2724981SQ20042001911
公開日2005年9月14日 申請(qǐng)日期2004年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月14日
發(fā)明者蔡金剛, 劉在陽 申請(qǐng)人:蔡金剛, 劉在陽