一種汽車起重機(jī)多路換向閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及液壓領(lǐng)域，尤其是液壓領(lǐng)域的多路換向閥。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車起重機(jī)是將起重機(jī)安裝在汽車底盤上的一種起重運(yùn)輸設(shè)備，汽車起重機(jī)主要由行駛部分及作業(yè)部分兩部分組成，其中作業(yè)部分又包括回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、伸縮機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)、起升機(jī)構(gòu)。由于液壓系統(tǒng)具有功率重量比大的優(yōu)勢，因此汽車起重機(jī)作業(yè)機(jī)構(gòu)的所有動(dòng)作都是在液壓驅(qū)動(dòng)下完成的，即吊臂的變幅動(dòng)作、吊臂的伸縮動(dòng)作、起升動(dòng)作和回轉(zhuǎn)動(dòng)作，在所有機(jī)構(gòu)運(yùn)行過程中，液壓系統(tǒng)起著至關(guān)重要的作用。
[0003]多路換向閥作為汽車起重機(jī)的重要組成部分，用于控制汽車起重機(jī)的回轉(zhuǎn)、伸縮、變幅、起升運(yùn)動(dòng)。目前的多路換向閥中，回轉(zhuǎn)換向閥、伸縮換向閥、變幅換向閥、起升換向閥均由同一進(jìn)油口供油，這樣造成在做組合運(yùn)動(dòng)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)由于供油不穩(wěn)定而造成的回轉(zhuǎn)速度變化過大、無法實(shí)現(xiàn)某些組合動(dòng)作的問題，導(dǎo)致操作者不易控制速度，微動(dòng)性較差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種改進(jìn)的汽車起重機(jī)多路換向閥，能保證回轉(zhuǎn)的動(dòng)作非常平穩(wěn)，且微動(dòng)性好。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種汽車起重機(jī)多路換向閥，用于壓力油控制汽車起重機(jī)的回轉(zhuǎn)、伸縮、變幅及起升機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)，包括回轉(zhuǎn)換向閥、伸縮換向閥、變幅換向閥、起升換向閥、進(jìn)油口和回油口，其特征在于，所述的進(jìn)油口包括第一進(jìn)油口和第二進(jìn)油口 ；所述的回轉(zhuǎn)換向閥由第一進(jìn)油口供油，所述的伸縮換向閥和變幅換向閥均由第二進(jìn)油口供油，通過設(shè)置兩個(gè)進(jìn)油口將回轉(zhuǎn)換向閥獨(dú)立出來，由一個(gè)單獨(dú)的進(jìn)油口來控制回轉(zhuǎn)動(dòng)作，則能保證回轉(zhuǎn)動(dòng)作不受其他動(dòng)作的影響；所述的起升換向閥由第一進(jìn)油口和/或第二進(jìn)油口供油，即起升換向閥由第一進(jìn)油口單獨(dú)供油，或者由第二進(jìn)油口單獨(dú)供油，或者由第一進(jìn)油口和第二進(jìn)油口同時(shí)供油；所述的回轉(zhuǎn)換向閥、伸縮換向閥、變幅換向閥和起升換向閥均通過回油口回油；所述的第一進(jìn)油口和第二進(jìn)油口分別連接在兩個(gè)液壓栗上，兩個(gè)液壓栗和回油口均與油箱連通。
[0006]進(jìn)一步地，為了使起升機(jī)構(gòu)有足夠的供油，達(dá)到快速工作的目的，本實(shí)用新型起升換向閥的供油方式采用由第一進(jìn)油口和第二進(jìn)油口同時(shí)供油，即第一進(jìn)油口和第二進(jìn)油口的壓力油在起升進(jìn)油口合流后再流向起升換向閥。
[0007]進(jìn)一步地，所述的起升進(jìn)油口前端的兩條進(jìn)油管路上，靠近起升進(jìn)油口處均設(shè)有單向閥，以保證壓力油的單向流動(dòng)，避免第一進(jìn)油口與第二進(jìn)油口的壓力油存在壓力差而導(dǎo)致倒流的現(xiàn)象。
[0008]進(jìn)一步地，所述的第一進(jìn)油口和第二進(jìn)油口均連接有測壓接頭，可以隨時(shí)檢測進(jìn)油口的壓力值，方便維修。
[0009]進(jìn)一步地，所述的第一進(jìn)油口和第二進(jìn)油口各連接有一先導(dǎo)式溢流閥，且兩個(gè)先導(dǎo)式溢流閥均與卸荷閥連接，可以為兩個(gè)先導(dǎo)式溢流閥與同一卸荷閥連接或者兩個(gè)先導(dǎo)式溢流閥分別與兩個(gè)卸荷閥連接，且卸荷閥還與油箱連通。先導(dǎo)式溢流閥用于控制整個(gè)系統(tǒng)的工作壓力，保證整個(gè)系統(tǒng)的安全，先導(dǎo)式溢流閥連接的卸荷閥，當(dāng)卸荷時(shí)(卸荷閥處于不通電狀態(tài))，壓力油直接通過卸荷閥返回油箱，系統(tǒng)壓力迅速降低以實(shí)現(xiàn)回路控制和提高油栗壽命，減小功耗。
[0010]進(jìn)一步地，所述的伸縮換向閥和變幅換向閥上均設(shè)有溢流閥，分別控制著伸縮換向閥和變幅換向閥的工作壓力。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:(I)通過設(shè)置兩個(gè)進(jìn)油口將回轉(zhuǎn)換向閥獨(dú)立出來，由一個(gè)單獨(dú)的進(jìn)油口進(jìn)油來控制回轉(zhuǎn)動(dòng)作，保證了回轉(zhuǎn)動(dòng)作不受其他動(dòng)作的影響，回轉(zhuǎn)速度非常平穩(wěn)、且微動(dòng)性好；(2)采用由第一進(jìn)油口和第二進(jìn)油口同時(shí)對起升換向閥供油的技術(shù)方案時(shí)，壓力油經(jīng)合流后再對起升機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，能達(dá)到起升機(jī)構(gòu)快速工作的目的。經(jīng)過本實(shí)用新型改進(jìn)后的汽車起重機(jī)多路換向閥，在工作時(shí)能更順暢、平穩(wěn)地實(shí)現(xiàn)回轉(zhuǎn)與伸縮、回轉(zhuǎn)與變幅、回轉(zhuǎn)與起升、伸縮與變幅、伸縮與起升、變幅與起升六種組合動(dòng)作。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的工作原理圖；
[0013]圖中標(biāo)記為:1_回轉(zhuǎn)換向閥，2-伸縮換向閥，3-變幅換向閥，4-起升換向閥，5-單向閥，6-第一進(jìn)油口，7-第二進(jìn)油口，8-回油口，9-測壓接頭，10-先導(dǎo)式溢流閥，11-卸荷閥，12-溢流閥，13-起升進(jìn)油口 ；
[0014]圖中，Vl和V2表示先導(dǎo)式溢流閥通往卸荷閥的出油口，Pl和P2表示卸荷閥的進(jìn)油口，Al和BI表示回轉(zhuǎn)換向閥與回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)連接的進(jìn)回油口，A2和B2表示伸縮換向閥與伸縮機(jī)構(gòu)連接的進(jìn)回油口，A3和B3表示變幅換向閥與變幅機(jī)構(gòu)連接的進(jìn)回油口，A4和B4表示起升換向閥與起升機(jī)構(gòu)連接的進(jìn)回油口。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)介紹，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。
[0016]本實(shí)用新型的最優(yōu)實(shí)施例如圖1所示，一種汽車起重機(jī)多路換向閥，用于壓力油控制汽車起重機(jī)的回轉(zhuǎn)、伸縮、變幅及起升機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)，包括回轉(zhuǎn)換向閥1、伸縮換向閥2、變幅換向閥3、起升換向閥4、第一進(jìn)油口 6、第二進(jìn)油口 7和回油口 8 ;所述的各換向閥用于控制各相應(yīng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)作；所述的第一進(jìn)油口 6和第二進(jìn)油口 7分別連接在兩個(gè)液壓栗上，兩個(gè)液壓栗和回油口 8均與油箱連通；所述的回轉(zhuǎn)換向閥I由第一進(jìn)油口 6供油，伸縮換向閥2和變幅換向閥3均由第二進(jìn)油口 7供油，起升換向閥4由第一進(jìn)油口 6和第二進(jìn)油口7同時(shí)供油，即第一進(jìn)油口 6和第二進(jìn)油口 7的壓力油在起升進(jìn)油口 13合流后再流向起升換向閥4;起升進(jìn)油口 13前端的兩條進(jìn)油管路上，靠近起升進(jìn)油口 13處均設(shè)有防止倒流的單向閥5 ;所述的回轉(zhuǎn)換向閥1、伸縮換向閥2、變幅換向閥3和起升換向閥4均通過回油口8回油；所述的第一進(jìn)油口 6和第二進(jìn)油口 7均連接有測壓接頭9，可以隨時(shí)檢測進(jìn)油口的壓力值，方便維修；所述的第一進(jìn)油口 6和第二進(jìn)油口 7各連接有一先導(dǎo)式溢流閥10，且兩個(gè)先導(dǎo)式溢流閥10均與同一卸荷閥11連接，以保證整個(gè)液壓系統(tǒng)的壓力安全及提高油栗壽命，減小功耗；所述的伸縮換向閥2和變幅換向閥3上均設(shè)有溢流閥12，以控制兩個(gè)換向閥的工作壓力。
[0017]本實(shí)用新型在工作時(shí)能更順暢、穩(wěn)定地實(shí)現(xiàn)汽車起重機(jī)的以下動(dòng)作:一，做回轉(zhuǎn)動(dòng)作的時(shí)候可以做伸縮動(dòng)作，且相互動(dòng)作不影響；二，做回轉(zhuǎn)動(dòng)作的時(shí)候可以做變幅動(dòng)作，且相互動(dòng)作不影響；三，做回轉(zhuǎn)動(dòng)作的時(shí)候可以做起升動(dòng)作，且相互動(dòng)作不影響；四，做伸縮動(dòng)作的時(shí)候可以做起升動(dòng)作，且相互動(dòng)作不影響；五，做變幅動(dòng)作的時(shí)候可以做起升動(dòng)作，且相互動(dòng)作不影響；六、做伸縮動(dòng)作的時(shí)候可以做變幅動(dòng)作，且相互動(dòng)作不影響?；剞D(zhuǎn)動(dòng)作由一個(gè)單獨(dú)的進(jìn)油口供油，因此做回轉(zhuǎn)動(dòng)作時(shí)更平穩(wěn)、準(zhǔn)確，且微動(dòng)性好，而起升動(dòng)作的控制則由兩個(gè)進(jìn)油口的壓力油合流后控制，能達(dá)到起升機(jī)構(gòu)快速工作的目的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車起重機(jī)多路換向閥，用于壓力油控制汽車起重機(jī)的回轉(zhuǎn)、伸縮、變幅及起升機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)，包括回轉(zhuǎn)換向閥(I)、伸縮換向閥(2 )、變幅換向閥(3 )、起升換向閥(4 )、進(jìn)油口和回油口(8)，其特征在于，所述的進(jìn)油口包括第一進(jìn)油口(6)和第二進(jìn)油口(7);所述的回轉(zhuǎn)換向閥(I)由第一進(jìn)油口(6)供油；所述的伸縮換向閥(2)和變幅換向閥(3)均由第二進(jìn)油口(7)供油；所述的起升換向閥(4)由第一進(jìn)油口(6)和/或第二進(jìn)油口(7)供油；所述的回轉(zhuǎn)換向閥(I )、伸縮換向閥(2 )、變幅換向閥(3 )和起升換向閥(4)均通過回油口( 8)回油。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車起重機(jī)多路換向閥，其特征在于，所述的起升換向閥(4)由第一進(jìn)油口(6)和第二進(jìn)油口(7)供油，即第一進(jìn)油口(6)和第二進(jìn)油口(7)的壓力油在起升進(jìn)油口( 13)合流后再流向起升換向閥(4)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車起重機(jī)多路換向閥，其特征在于，所述的起升進(jìn)油口( 13 )前端的兩條進(jìn)油管路上，靠近起升進(jìn)油口( 13 )處均設(shè)有單向閥(5 )。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車起重機(jī)多路換向閥，其特征在于，所述的第一進(jìn)油口(6)和第二進(jìn)油口(7)均連接有測壓接頭(9)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車起重機(jī)多路換向閥，其特征在于，所述的第一進(jìn)油口(6)和第二進(jìn)油口(7)各連接有一先導(dǎo)式溢流閥(10)，且兩個(gè)先導(dǎo)式溢流閥(10)均與卸荷閥(11)連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車起重機(jī)多路換向閥，其特征在于，所述的伸縮換向閥(2 )和變幅換向閥(3 )上均設(shè)有溢流閥(12 )。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車起重機(jī)多路換向閥，包括回轉(zhuǎn)換向閥（1）、伸縮換向閥（2）、變幅換向閥（3）、起升換向閥（4）、進(jìn)油口和回油口（8），所述的進(jìn)油口包括第一進(jìn)油口（6）和第二進(jìn)油口（7），所述的回轉(zhuǎn)換向閥（1）由第一進(jìn)油口（6）供油，所述的伸縮換向閥（2）和變幅換向閥（3）均由第二進(jìn)油口（7）供油，所述的起升換向閥（4）由第一進(jìn)油口（6）和/或第二進(jìn)油口(7)供油，所述的回轉(zhuǎn)換向閥（1）、伸縮換向閥（2）、變幅換向閥（3）和起升換向閥（4）均通過回油口（8）回油。本實(shí)用新型提供了一種改進(jìn)的汽車起重機(jī)多路換向閥,能保證起重機(jī)做組合動(dòng)作時(shí)更順暢、平穩(wěn)。
【IPC分類】F15B11/17, B66C23/86
【公開號(hào)】CN205170240
【申請?zhí)枴緾N201520851799
【發(fā)明人】張敏, 楊邦祝, 翁文坤, 羅強(qiáng)
【申請人】四川長江工程起重機(jī)有限責(zé)任公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年10月30日