汽車運(yùn)輸油料時(shí)的緩沖減壓機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種機(jī)構(gòu)，尤其是涉及一種汽車運(yùn)輸油料時(shí)的緩沖減壓機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車，即本身具有動(dòng)力得以驅(qū)動(dòng)，不須依軌道或電力架設(shè)，得以機(jī)動(dòng)行駛之車輛。廣義來說，具有四輪行駛的車輛，普遍多稱為汽車。從19世紀(jì)末到20世紀(jì)初期，汽車設(shè)計(jì)師把主要精力都用在了汽車的機(jī)械工程學(xué)的發(fā)展和革新上。到了 20世紀(jì)前半期，汽車的基本構(gòu)造已經(jīng)全部發(fā)明出來后，汽車設(shè)計(jì)者們開始著手從汽車外部造型上進(jìn)行改進(jìn)，并相繼引入了空氣動(dòng)力學(xué)、流體力學(xué)、人體工程學(xué)以及工業(yè)造型設(shè)計(jì)(工業(yè)美學(xué))等概念，力求讓汽車能夠從外形上滿足各種年齡、各種階層，甚至各種文化背景的人的不同需求，使汽車成為真正的科學(xué)與藝術(shù)相結(jié)合的最佳表現(xiàn)形象，最終達(dá)到最完善的境界。石油是一種粘稠的、深褐色液體。地殼上層部分地區(qū)有石油儲存。主要成分是各種烷烴、環(huán)烷烴、芳香烴的混合物。石油的成油機(jī)理有生物沉積變油和石化油兩種學(xué)說，前者較廣為接受，認(rèn)為石油是古代海洋或湖泊中的生物經(jīng)過漫長的演化形成，屬于生物沉積變油，不可再生；后者認(rèn)為石油是由地殼內(nèi)本身的碳生成，與生物無關(guān)，可再生。石油主要被用來作為燃油和汽油，也是許多化學(xué)工業(yè)產(chǎn)品如溶液、化肥、殺蟲劑和塑料等的原料?，F(xiàn)有在油氣運(yùn)輸過程中，其在運(yùn)輸過程中也需要采用專用的車輛進(jìn)行運(yùn)輸，但是由于油氣的特殊性，仍然存在很大的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)問題，造成出現(xiàn)泄漏、自燃，甚至爆炸的情況發(fā)生。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有油氣運(yùn)輸過程中存在很大的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，造成出現(xiàn)泄漏、自燃，甚至爆炸的問題，設(shè)計(jì)了一種汽車運(yùn)輸油料時(shí)的緩沖減壓機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)通過對油料進(jìn)行防震減壓，防止由于撞擊產(chǎn)生高壓，使得油料出現(xiàn)升溫造成的自燃甚至爆炸現(xiàn)象，而且對運(yùn)輸狀態(tài)下的油氣進(jìn)行時(shí)刻監(jiān)控，使得司機(jī)能夠及時(shí)得知油氣狀況，便于采取措施，防止災(zāi)害發(fā)生。
[0004]本實(shí)用新型的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):汽車運(yùn)輸油料時(shí)的緩沖減壓機(jī)構(gòu)，包括內(nèi)部中空的罐體，所述罐體中設(shè)置有隔艙板，隔艙板的兩端分別與罐體的底端和頂端密封連接，隔艙板的側(cè)壁與罐體的側(cè)壁密封連接，隔艙板將罐體分為若干個(gè)尺寸相同的密封腔，密封腔中均設(shè)置有防波板，防波板的側(cè)壁與罐體的空腔側(cè)壁固定，且防波板的頂部和罐體的內(nèi)壁頂端存在間隙，防波板的底端和罐體的內(nèi)壁底端存在間隙，在隔艙板和防波板的壁面上均覆蓋有防震層，防震層完全覆蓋對應(yīng)的隔艙板的表面或防波板的表面；所述罐體的空腔中設(shè)置有隔離墊，隔離墊設(shè)置在防波板的上方，且密封腔中均設(shè)置有隔離墊；所述罐體的頂端設(shè)置有呼吸閥和加油孔，且呼吸閥和加油孔均與罐體內(nèi)部連通；所述罐體的空腔中設(shè)置有壓力傳感器、溫度傳感器和液位傳感器，罐體的頂端安裝有顯示器，顯示器同時(shí)與壓力傳感器、溫度傳感器以及液位傳感器連接，罐體的頂部安裝有警報(bào)器，警報(bào)器與顯示器連接。
[0005]所述罐體的底面安裝有接地鏈條。
[0006]所述罐體的底端設(shè)置有放油管，放油管均與罐體內(nèi)部連通，放油管上設(shè)置有底閥和放油閥，且底閥和放油閥均能夠切斷放油管，底閥設(shè)置在放油閥和罐體之間。
[0007]綜上所述，本實(shí)用新型的有益效果是:該機(jī)構(gòu)通過對油料進(jìn)行防震減壓，防止由于撞擊產(chǎn)生高壓，使得油料出現(xiàn)升溫造成的自燃甚至爆炸現(xiàn)象，而且對運(yùn)輸狀態(tài)下的油氣進(jìn)行時(shí)刻監(jiān)控，使得司機(jī)能夠及時(shí)得知油氣狀況，便于采取措施，防止災(zāi)害發(fā)生。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]附圖中標(biāo)記及相應(yīng)的零部件名稱:1 一顯示器；2—隔離墊；3—溫度傳感器；4一呼吸閥；5—加油孔；6—壓力傳感器；7—接地鏈條；8—罐體；9一警報(bào)器；10—防波板；11一放油管；12—隔艙板；13—底閥；14一放油閥；15—液位傳感器；16—防震層。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合實(shí)施例及附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不僅限于此。
[0011]實(shí)施例:
[0012]如圖1所示，汽車運(yùn)輸油料時(shí)的緩沖減壓機(jī)構(gòu)，包括內(nèi)部中空的罐體8，所述罐體8中設(shè)置有隔艙板12，隔艙板12的兩端分別與罐體8的底端和頂端密封連接，隔艙板12的側(cè)壁與罐體8的側(cè)壁密封連接，隔艙板12將罐體8分為若干個(gè)尺寸相同的密封腔，密封腔中均設(shè)置有防波板10，防波板10的側(cè)壁與罐體8的空腔側(cè)壁固定，且防波板10的頂部和罐體8的內(nèi)壁頂端存在間隙，防波板10的底端和罐體8的內(nèi)壁底端存在間隙，在隔艙板12和防波板10的壁面上均覆蓋有防震層16，防震層16完全覆蓋對應(yīng)的隔艙板12的表面或防波板10的表面；所述罐體8的空腔中設(shè)置有隔離墊2，隔離墊2設(shè)置在防波板10的上方，且密封腔中均設(shè)置有隔離墊2 ;所述罐體8的頂端設(shè)置有呼吸閥4和加油孔5，且呼吸閥4和加油孔5均與罐體8內(nèi)部連通；所述罐體8的空腔中設(shè)置有壓力傳感器6、溫度傳感器3和液位傳感器15，罐體8的頂端安裝有顯示器1，顯示器1同時(shí)與壓力傳感器6、溫度傳感器3以及液位傳感器15連接，罐體8的頂部安裝有警報(bào)器9，警報(bào)器9與顯示器1連接；所述罐體8的底面安裝有接地鏈條7 ;所述罐體8的底端設(shè)置有放油管11，放油管11均與罐體8內(nèi)部連通，放油管11上設(shè)置有底閥13和放油閥14，且底閥13和放油閥14均能夠切斷放油管11，底閥13設(shè)置在放油閥14和罐體8之間。隔艙板12是將罐體8分成數(shù)量不等的相互獨(dú)立的艙，保證其油料之間平穩(wěn)。防波板10加強(qiáng)罐體剛性，減輕油料波動(dòng)對罐體的沖擊，提高行駛穩(wěn)定性，使得其縱向、橫向沖擊減小。隔離墊2是減少縱向沖擊，尤其是在過顛簸路面上，激蕩的油料容易與罐體內(nèi)壁頂面產(chǎn)生撞擊和摩擦，造成安全事故。由于油料的特殊性質(zhì)，油料在運(yùn)輸時(shí)不斷地防波板10和隔艙板12產(chǎn)生摩擦、撞擊，容易導(dǎo)致油料升溫，這對運(yùn)輸中的油料非常危險(xiǎn)，極易造成爆炸，為此，特意設(shè)置了防震層16，并且防震層16完全覆蓋對應(yīng)的隔艙板12的表面或防波板10的表面，隔離了油料與防波板10或隔艙板12的硬性接觸，起到緩沖作用，使得能夠緩沖和減壓功能，保證輸送時(shí)的安全。
[0013]在罐體8上焊接有防護(hù)框，對罐體上部部件，如加油口、安全閥等起保護(hù)作用。底閥和放油閥用于放油用，多個(gè)密封腔既可單獨(dú)放油，也可同時(shí)放油。接地鏈條7消除車輛運(yùn)行過程產(chǎn)生的靜電。呼吸閥4是作為安全閥，自動(dòng)調(diào)節(jié)容器內(nèi)的壓力，使壓力保持在一定壓力范圍之內(nèi)。當(dāng)罐內(nèi)壓力超過規(guī)定的限度時(shí)，壓力閥門連同負(fù)壓閥門在壓力作用下一起上升，密封圈離開閥體，罐內(nèi)氣體便從銅絲網(wǎng)處排出；當(dāng)罐內(nèi)氣體壓力下降到低于規(guī)定壓力值時(shí)，在彈簧作用下，壓力閥門下移，閥門關(guān)閉；排油時(shí)，罐內(nèi)形成一定真空度，負(fù)壓閥門下移，離開密封圈，大氣自銅絲網(wǎng)經(jīng)壓力閥門上的孔進(jìn)入罐內(nèi)。壓力傳感器6、液位傳感器15和溫度傳感器3是作為將罐體8中的壓力和溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，反饋到顯示器1中，顯示器1也可以安裝在駕駛室中，便于司機(jī)查看，當(dāng)數(shù)值超過安全值時(shí)，通過內(nèi)置于顯示器1中的芯片控制警報(bào)器9進(jìn)行聲光報(bào)警，使得司機(jī)停車及時(shí)采取措施進(jìn)行處理，也對過往車輛和行人進(jìn)行警示，防止造成災(zāi)害的擴(kuò)大。警報(bào)器9在駕駛室和罐體8上都安裝，便于及時(shí)傳遞信息。
[0014]該機(jī)構(gòu)通過對油料進(jìn)行防震減壓，防止由于撞擊產(chǎn)生高壓，使得油料出現(xiàn)升溫造成的自燃甚至爆炸現(xiàn)象，而且對運(yùn)輸狀態(tài)下的油氣進(jìn)行時(shí)刻監(jiān)控，使得司機(jī)能夠及時(shí)得知油氣狀況，便于采取措施，防止災(zāi)害發(fā)生。
[0015]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對本實(shí)用新型做任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)、方法實(shí)質(zhì)上對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.汽車運(yùn)輸油料時(shí)的緩沖減壓機(jī)構(gòu)，其特征在于:包括內(nèi)部中空的罐體(8)，所述罐體(8)中設(shè)置有隔艙板(12)，隔艙板(12)的兩端分別與罐體(8)的底端和頂端密封連接，隔艙板(12)的側(cè)壁與罐體(8)的側(cè)壁密封連接，隔艙板(12)將罐體(8)分為若干個(gè)尺寸相同的密封腔，密封腔中均設(shè)置有防波板(10)，防波板(10)的側(cè)壁與罐體(8)的空腔側(cè)壁固定，且防波板(10)的頂部和罐體(8)的內(nèi)壁頂端存在間隙，防波板(10)的底端和罐體(8)的內(nèi)壁底端存在間隙，在隔艙板(12 )和防波板(10 )的壁面上均覆蓋有防震層(16 )，防震層(16 )完全覆蓋對應(yīng)的隔艙板(12)的表面或防波板(10)的表面；所述罐體(8)的空腔中設(shè)置有隔離墊(2)，隔離墊(2)設(shè)置在防波板(10)的上方，且密封腔中均設(shè)置有隔離墊(2);所述罐體(8)的頂端設(shè)置有呼吸閥(4)和加油孔(5)，且呼吸閥(4)和加油孔(5)均與罐體(8)內(nèi)部連通；所述罐體(8)的空腔中設(shè)置有壓力傳感器(6)、溫度傳感器(3)和液位傳感器(15)，罐體(8)的頂端安裝有顯示器(1)，顯示器(1)同時(shí)與壓力傳感器(6)、溫度傳感器(3)以及液位傳感器(15)連接，罐體(8)的頂部安裝有警報(bào)器(9)，警報(bào)器(9)與顯示器(1)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車運(yùn)輸油料時(shí)的緩沖減壓機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述罐體(8)的底面安裝有接地鏈條(7 )。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車運(yùn)輸油料時(shí)的緩沖減壓機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述罐體(8)的底端設(shè)置有放油管(11)，放油管(11)均與罐體(8)內(nèi)部連通，放油管(11)上設(shè)置有底閥(13 )和放油閥(14 )，且底閥(13 )和放油閥(14 )均能夠切斷放油管(11)，底閥(13 )設(shè)置在放油閥(14)和罐體(8)之間。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車運(yùn)輸油料時(shí)的緩沖減壓機(jī)構(gòu)，包括內(nèi)部中空的罐體，罐體中設(shè)置有隔艙板，隔艙板的兩端分別與罐體的底端和頂端密封連接，隔艙板與罐體密封連接，密封腔中均設(shè)置有防波板，在隔艙板和防波板的壁面上均覆蓋有防震層；罐體的空腔中設(shè)置有隔離墊，密封腔中均設(shè)置有隔離墊；罐體的頂端設(shè)置有呼吸閥和加油孔；罐體的空腔中設(shè)置有壓力傳感器、溫度傳感器和液位傳感器，罐體的頂端安裝有顯示器，罐體的頂部安裝有警報(bào)器。該機(jī)構(gòu)通過對油料進(jìn)行防震減壓，防止由于撞擊產(chǎn)生高壓，使得油料出現(xiàn)升溫造成的自燃甚至爆炸現(xiàn)象，而且對運(yùn)輸狀態(tài)下的油氣進(jìn)行時(shí)刻監(jiān)控，使得司機(jī)能夠及時(shí)得知油氣狀況，便于采取措施，防止災(zāi)害發(fā)生。
【IPC分類】B65D90/20, B65D90/52, B65D90/00, B65D90/32, B65D90/48
【公開號】CN204957460
【申請?zhí)枴緾N201520716171
【發(fā)明人】代膨嶺
【申請人】四川膨旭科技有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年9月16日