Sc200型無對重施工升降機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及升降機(jī)，具體涉及SC200型無對重施工升降機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]70年代末，隨著我國改革開放，房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)在全國如春后竹筍遍地茁長。建筑工程機(jī)械制造裝備業(yè)也隨之大力發(fā)展，由國家建設(shè)部長沙設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的建筑工程專用升降機(jī)經(jīng)國家建設(shè)部批準(zhǔn)以上海寶達(dá)工程機(jī)械有限公司等10多企業(yè)投入生產(chǎn)，至今已有近百家企業(yè)生產(chǎn)該專用升降機(jī)。從開始年產(chǎn)在1000臺左右發(fā)展到2014年達(dá)到年產(chǎn)近20000臺，配置生產(chǎn)。目前全國擁有配置的升降機(jī)數(shù)量近達(dá)8萬臺。它從原對重并聯(lián)雙傳動變?yōu)闊o對重并聯(lián)三傳動，使每臺動力增加了 22KW，每年多消耗10億多度電，以每度電排放I千克二氧化碳計(jì)算，增加二氧化碳排放十萬多噸，破壞了環(huán)境，使人們付出了沉重代價。
[0003]22KWX8小時/天X300天/每年X25%運(yùn)行概率=13200 (度電)，13200度電X 80000臺/國內(nèi)擁有量=1.056.000.000度電，1.056.000.000度X I千克/度電+1.000千克/噸=1056000噸(碳排放量)。
[0004]蝸桿傳動進(jìn)展:1971年首鋼集團(tuán)以張德江先生等組團(tuán)對日本佐藤于1952年發(fā)明的一次包絡(luò)蝸桿傳動進(jìn)行了深入鉆研，用一臺舊皮帶車床改裝，設(shè)計(jì)出專用磨頭生產(chǎn)出世界第一臺平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速器用于首鋼鋼水容器裝備中，取得了顯著效果。重慶大學(xué)張光輝教授1974年底至1975年初到首鋼機(jī)械廠調(diào)研了解到該產(chǎn)品的情況，向冶金部做了專題匯報。冶金部迅速組織了有關(guān)大專院校、科研單位一批專家教授對該項(xiàng)目進(jìn)行理論研究，鑒定，冶金部和北京市命名這種蝸桿副為首鋼(SG)-71型蝸桿副，1979年獲得國家科委頒發(fā)的“二等發(fā)明獎”。
[0005]三十年來，重慶大學(xué)機(jī)械傳動國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室張光輝，蘇代忠教授，張彥欽博士，南開大學(xué)吳大任，嚴(yán)志達(dá)教授，哈爾濱工業(yè)大學(xué)吳鴻進(jìn)教授，中國礦業(yè)大學(xué)孟慧榮教授等一批專家，教授對平面兩次包絡(luò)環(huán)面蝸桿傳動理論研究后加以肯定，被國家正式命名為“平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速器”，并制定GB/T16444-2008國標(biāo)發(fā)布。(SG)-71型蝸桿副具有承載能力高，磨損少，傳動平穩(wěn)，壽命長之優(yōu)點(diǎn)，平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速器問世是蝸桿傳動形式得到了升級，在國防和民用工業(yè)領(lǐng)域得到了廣泛推廣應(yīng)用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型的目的在于:提供一種SC200型無對重施工升降機(jī)，平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速器合理地運(yùn)動于升降機(jī)，保證其傳動效率達(dá)到86%。
[0007]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是:該SC200型無對重施工升降機(jī)包括傳動機(jī)構(gòu)，所述的傳動機(jī)構(gòu)包括電機(jī)、平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速器、齒條、齒輪和壓輪，在底板的正面安裝兩個電機(jī)和兩個平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速器，電機(jī)連接平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速器的輸入軸，在底板的背面安裝兩個壓輪和兩個齒輪，齒輪連接平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速器的輸出軸，壓輪和齒輪之間貫穿式安裝齒條，齒條與齒輪嗤合。
[0008]其中，齒輪的模數(shù)為8齒數(shù)為19 ；
[0009]其中，平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速器2的比速為1:20。
[0010]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:1、平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速的比速為1:20，降低轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)輸出轉(zhuǎn)矩提高29%，充分體現(xiàn)承載能力高之優(yōu)點(diǎn)；2、齒輪的模數(shù)為8齒數(shù)為19，達(dá)到每分鐘提升36M高度之要求，消除根切現(xiàn)象，延長齒輪齒條壽命，使運(yùn)行更加平穩(wěn)；3、無對重施工升降機(jī)并聯(lián)雙傳動時，配2臺IlKW電機(jī)，SC250型無對重施工升降機(jī)并聯(lián)雙傳動時，配2臺13KW電機(jī)，每臺可節(jié)約貴重金屬200kg及一般金屬200kg，按年產(chǎn)2萬臺計(jì)算可節(jié)約貴重金屬及一般金屬合計(jì)8000噸，節(jié)能3億度電以上，減少排放二氧化碳3萬噸以上，使環(huán)境得到改善；4、降低了制造成本，在實(shí)際使用降低了運(yùn)行成本，將為加大節(jié)能減排力度控制能源總量消耗起到重大改變。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:1電機(jī)，2平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速器，3齒條，4齒輪，5壓輪，6底板。
【具體實(shí)施方式】
[0013]如圖1所示，該SC200型無對重施工升降機(jī)包括傳動機(jī)構(gòu)，所述的傳動機(jī)構(gòu)包括電機(jī)1、平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速器2、齒條3、齒輪4和壓輪5，在底板6的正面安裝兩個電機(jī)I和兩個平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速器2，電機(jī)I連接平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速器2的輸入軸，在底板6的背面安裝兩個壓輪5和兩個齒輪4，齒輪4連接平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速器2的輸出軸，壓輪5和齒輪4之間貫穿式安裝齒條3，齒條3與齒輪4嚙合；其中，齒輪4的模數(shù)為8齒數(shù)為19 ;其中，平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速器2的比速為1:20。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.SC200型無對重施工升降機(jī)，它包括傳動機(jī)構(gòu)，其特征是所述的傳動機(jī)構(gòu)包括電機(jī)(I)、平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速器(2)、齒條(3)、齒輪(4)和壓輪(5)，在底板(6)的正面安裝兩個電機(jī)(I)和兩個平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速器(2 )，電機(jī)(I)聯(lián)接平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速器(2 )的輸入軸，在底板(6 )的背面安裝兩個壓輪(5 )和兩個齒輪(4 )，齒輪(4 )聯(lián)接平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速器(2)的輸出軸，壓輪(5)和齒輪(4)之間貫穿式安裝齒條(3)，齒條(3)與齒輪(4)嚙合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的SC200型無對重施工升降機(jī)，其特征是:齒輪(4)的模數(shù)為8齒數(shù)為19。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的SC200型無對重施工升降機(jī)，其特征是:平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速器(2)的比速為1:20。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了SC200型無對重施工升降機(jī)，它包括傳動機(jī)構(gòu)，所述的傳動機(jī)構(gòu)包括電機(jī)（1）、平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速器（2）、齒條（3）、齒輪（4）和壓輪（5），底板（6）正面安裝兩個電機(jī)（1）和兩個平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速器（2），電機(jī)（1）聯(lián)接平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速器（2）輸入軸，底板（6）背面安裝兩個壓輪（5）和兩個齒輪（4），齒輪（4）聯(lián)接平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速器（2）輸出軸，壓輪（5）和齒輪（4）之間貫穿式安裝齒條（3），齒條（3）嚙合齒輪（4）。本實(shí)用新型采用平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速器合理運(yùn)動于升降機(jī)中，降低制造成本，降低運(yùn)行成本，保證其傳動效率達(dá)到86%，加大節(jié)能減排力度，減少能源總量消耗。
【IPC分類】F16H55/08, B66B11/04, F16H19/04
【公開號】CN204751817
【申請?zhí)枴緾N201520416729
【發(fā)明人】潘希同
【申請人】潘希同
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年6月17日