一種端梁車輪固定結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于起重機械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車輪固定結(jié)構(gòu)，特別涉及一種端梁車輪固定結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]起重機端梁小車在行駛過程中，當?shù)竭_目標物體正上方的時候，或是停止不用的時候，需要對端梁小車車輪進行固定設(shè)置，以防發(fā)生車輪二次損傷和事故，因此一種可以有效對端梁車輪進行固定的機構(gòu)就很有實用意義。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種使用安全、固定全面的端梁車輪固定結(jié)構(gòu)。
[0004]本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的:一種端梁車輪固定結(jié)構(gòu)，它包括小車運行軌道，所述的小車運行軌道上側(cè)左端設(shè)置有支撐板，所述的支撐板右側(cè)中部設(shè)置有第一支桿，所述的第一支桿靠內(nèi)側(cè)的支撐板中部位置設(shè)置有接觸開關(guān)，所述的第一支桿上下兩側(cè)均設(shè)置有第二支桿，所述的第二支桿另一端設(shè)置在支撐板右側(cè)上下兩端，所述的第二支桿內(nèi)側(cè)設(shè)置有固定夾，所述的第一支桿頂端設(shè)置有伸縮桿，所述的伸縮桿頂端設(shè)置有旋轉(zhuǎn)頭，所述的旋轉(zhuǎn)頭另一端連接有擋板。
[0005]所述的第一支桿和第二支桿位于同一水平面內(nèi)。
[0006]所述的固定夾與支撐板間設(shè)置有固定桿。
[0007]所述的接觸開關(guān)連接旋轉(zhuǎn)頭。
[0008]所述的旋轉(zhuǎn)頭初始位置為擋板和伸縮桿之間的夾角為180°，所述的旋轉(zhuǎn)頭最終位置為擋板和伸縮桿之間的夾角為90°。
[0009]所述的旋轉(zhuǎn)頭為逆時針旋轉(zhuǎn)。
[0010]本實用新型的有益效果:本實用新型采用第二支桿和第一支桿進行固定，與支撐板形成三角形設(shè)計，保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，固定桿能夠進一步的對固定夾進行二次固定，固定夾能夠?qū)M梁車輪前端進行固定，接觸開關(guān)能夠感應到車輪的接觸，隨后控制旋轉(zhuǎn)頭逆時針旋轉(zhuǎn)到最終位置，對端梁車輪的后端進行固定，伸縮桿能夠根據(jù)車輪型號的大小進行調(diào)節(jié)，總的本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、固定全面、實用性強、使用安全的優(yōu)點。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型一種端梁車輪固定結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是本實用新型一種端梁車輪固定結(jié)構(gòu)的局部示意圖。
[0013]圖中:1、小車運行軌道2、支撐板3、第一支桿4、接觸開關(guān)5、第二支桿6、固定夾7、伸縮桿8、旋轉(zhuǎn)頭9、擋板10、固定桿。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的說明。
[0015]實施例1
[0016]如圖1和圖2所示，一種端梁車輪固定結(jié)構(gòu)，它包括小車運行軌道1，所述的小車運行軌道I上側(cè)左端設(shè)置有支撐板2，所述的支撐板2右側(cè)中部設(shè)置有第一支桿3，所述的第一支桿3靠內(nèi)側(cè)的支撐板2中部位置設(shè)置有接觸開關(guān)4，所述的第一支桿3上下兩側(cè)均設(shè)置有第二支桿5，所述的第二支桿5另一端設(shè)置在支撐板2右側(cè)上下兩端，所述的第二支桿5內(nèi)側(cè)設(shè)置有固定夾6，所述的第一支桿3頂端設(shè)置有伸縮桿7，所述的伸縮桿7頂端設(shè)置有旋轉(zhuǎn)頭8，所述的旋轉(zhuǎn)頭8另一端連接有擋板9。
[0017]本實用新型在使用時:端梁車輪行駛到固定結(jié)構(gòu)處后，車輪前端通過固定夾進行固定，同時車輪前端接觸到接觸開關(guān)之后，觸發(fā)旋轉(zhuǎn)頭動作，并由擋板對車輪后端進行固定，第二支桿和第一支桿進行固定，與支撐板形成三角形設(shè)計，保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，總的本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、固定全面、實用性強、使用安全的優(yōu)點。
[0018]實施例2
[0019]如圖1和圖2所示，一種端梁車輪固定結(jié)構(gòu)，它包括小車運行軌道1，所述的小車運行軌道I上側(cè)左端設(shè)置有支撐板2，所述的支撐板2右側(cè)中部設(shè)置有第一支桿3，所述的第一支桿3靠內(nèi)側(cè)的支撐板2中部位置設(shè)置有接觸開關(guān)4，所述的第一支桿3上下兩側(cè)均設(shè)置有第二支桿5，所述的第二支桿5另一端設(shè)置在支撐板2右側(cè)上下兩端，所述的第二支桿5內(nèi)側(cè)設(shè)置有固定夾6，所述的第一支桿3頂端設(shè)置有伸縮桿7，所述的伸縮桿7頂端設(shè)置有旋轉(zhuǎn)頭8，所述的旋轉(zhuǎn)頭8另一端連接有擋板9。
[0020]所述的第一支桿3和第二支桿5位于同一水平面內(nèi)。
[0021]所述的固定夾6與支撐板2間設(shè)置有固定桿10。
[0022]所述的接觸開關(guān)4連接旋轉(zhuǎn)頭8。
[0023]所述的旋轉(zhuǎn)頭8初始位置為擋板9和伸縮桿7之間的夾角為180°，所述的旋轉(zhuǎn)頭8最終位置為擋板9和伸縮桿7之間的夾角為90°。
[0024]所述的旋轉(zhuǎn)頭8為逆時針旋轉(zhuǎn)。
[0025]本實用新型在使用時:端梁車輪行駛到固定結(jié)構(gòu)處后，車輪前端通過固定夾進行固定，同時車輪前端接觸到接觸開關(guān)之后，觸發(fā)旋轉(zhuǎn)頭動作，由旋轉(zhuǎn)頭的初始位置轉(zhuǎn)動到最終位置處，最后由擋板對車輪后端進行固定，第二支桿和第一支桿進行固定，與支撐板形成三角形設(shè)計，保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，固定桿能夠進一步的對固定夾進行二次固定，總的本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、固定全面、實用性強、使用安全的優(yōu)點。
【主權(quán)項】
1.一種端梁車輪固定結(jié)構(gòu)，它包括小車運行軌道，其特征在于:所述的小車運行軌道上側(cè)左端設(shè)置有支撐板，所述的支撐板右側(cè)中部設(shè)置有第一支桿，所述的第一支桿靠內(nèi)側(cè)的支撐板中部位置設(shè)置有接觸開關(guān)，所述的第一支桿上下兩側(cè)均設(shè)置有第二支桿，所述的第二支桿另一端設(shè)置在支撐板右側(cè)上下兩端，所述的第二支桿內(nèi)側(cè)設(shè)置有固定夾，所述的第一支桿頂端設(shè)置有伸縮桿，所述的伸縮桿頂端設(shè)置有旋轉(zhuǎn)頭，所述的旋轉(zhuǎn)頭另一端連接有擋板。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種端梁車輪固定結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的第一支桿和第二支桿位于同一水平面內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種端梁車輪固定結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的固定夾與支撐板間設(shè)置有固定桿。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種端梁車輪固定結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的接觸開關(guān)連接旋轉(zhuǎn)頭。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種端梁車輪固定結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的旋轉(zhuǎn)頭初始位置為擋板和伸縮桿之間的夾角為180°，所述的旋轉(zhuǎn)頭最終位置為擋板和伸縮桿之間的夾角為90° ?6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的一種端梁車輪固定結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的旋轉(zhuǎn)頭為逆時針旋轉(zhuǎn)。
【專利摘要】本實用新型涉及一種端梁車輪固定結(jié)構(gòu)，它包括小車運行軌道，所述的小車運行軌道上側(cè)左端設(shè)置有支撐板，所述的支撐板右側(cè)中部設(shè)置有第一支桿，所述的第一支桿靠內(nèi)側(cè)的支撐板中部位置設(shè)置有接觸開關(guān)，所述的第一支桿上下兩側(cè)均設(shè)置有第二支桿，所述的第二支桿另一端設(shè)置在支撐板右側(cè)上下兩端，所述的第二支桿內(nèi)側(cè)設(shè)置有固定夾，所述的第一支桿頂端設(shè)置有伸縮桿，所述的伸縮桿頂端設(shè)置有旋轉(zhuǎn)頭，所述的旋轉(zhuǎn)頭另一端連接有擋板，總的本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、固定全面、實用性強、使用安全的優(yōu)點。
【IPC分類】B66C9/18
【公開號】CN204714350
【申請?zhí)枴緾N201520335957
【發(fā)明人】張宋泳
【申請人】河南省礦山起重機有限公司
【公開日】2015年10月21日
【申請日】2015年5月23日