一種大噸位通用橋式起重機的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及起重機，尤其涉及一種大噸位通用橋式起重機。
【背景技術】
[0002]隨著經(jīng)濟建設的飛速發(fā)展，工程機械在建筑、礦產(chǎn)等領域得到了普遍應用，起重機作為一種重要的工程機械已經(jīng)成為貨運、建筑、礦產(chǎn)等領域必不可少的起吊設備。近年來，大噸位通用橋式起重機也取得了很大的發(fā)展，但是也存在一些問題，和國外技術相比仍有很大的差距。現(xiàn)有大噸位通用橋式起重機的核心技術大都來自國外，國內仍處于技術引進及改造進程。因此，對于大噸位通用橋式起重機，應著重進行核心的研發(fā)。
[0003]現(xiàn)有大噸位通用橋式起重機一般包括主梁、支撐主梁兩端的端梁、電氣設備、起升機構、設在端梁上的臺車，起升機構包括吊鉤、升降電機和小車，主梁與端梁通過螺栓聯(lián)接，但普遍存在以下問題:一是采用起重機端梁兩個臺車架使得起重機驅動車輪的受壓較大而降低了運行軌道的使用壽命；二是大車輪組采用普通軸承座使得大車輪軸的偏心磨損嚴重；三是大車輪組缺少壓力采集及報警裝置，不能對車輪垂直偏斜、水平偏斜的狀況進行實時跟蹤，更不能對啃軌磨損進行預報警。

【發(fā)明內容】

[0004]本實用新型針對現(xiàn)有技術中大噸位通用橋式起重機存在如下缺點:一是采用起重機端梁兩個臺車架使得起重機驅動車輪的受壓較大而降低了運行軌道的使用壽命；二是大車輪組采用普通軸承座使得大車輪軸的偏心磨損嚴重；三是大車輪組缺少壓力采集及報警裝置，不能對車輪垂直偏斜、水平偏斜的狀況進行實時跟蹤，更不能對啃軌磨損進行預報警，提供了一種大車輪組采用可調式自調心軸承座、帶十六個大車輪組以降低起重機驅動車輪的受壓且大車輪組設置壓力傳感器及壓力報警器對車輪垂直偏斜、水平偏斜及啃軌磨損進行實時跟蹤的大噸位通用橋式起重機。
[0005]為了解決上述技術問題，本實用新型通過下述技術方案得以解決:
[0006]一種大噸位通用橋式起重機，包括兩個端梁、設在兩個端梁之間的主梁、電氣設備、與電氣設備電聯(lián)接的起升機構、與端梁連接的臺車型大車，電氣設備和起升機構均設在主梁上，起升機構包括小車，小車設在主梁上面，兩個端梁分別通過鉸鏈鉸接有臺車架，臺車架通過可調式自調心軸承座設有大車輪組，可調式自調心軸承座為偏心圓結構的軸承座，大車輪組上設有壓力傳感器，壓力傳感器連接有壓力報警器。
[0007]作為優(yōu)選，端梁的兩側通過鉸鏈均鉸接有四個臺車架，一個臺車架設有兩個大車輪組，臺車架共計有八個，大車輪組共計有十六個。
[0008]作為優(yōu)選，臺車架上面設有連接梁，臺車型大車通過連接梁連接在臺車架上。
[0009]作為優(yōu)選，臺車型大車上設有駕駛室。
[0010]作為優(yōu)選，小車的起升速度和起升高度分別為0.36?3.6m/min和4?14m，起升機構還包括吊鉤和升降電機，吊鉤與小車連接，升降電機與電氣設備電聯(lián)接。
[0011]作為優(yōu)選，主梁上固定設有人行護欄，主梁下面連接有爬梯。
[0012]本實用新型由于采用了以上技術方案，具有顯著的技術效果:采用可調式自調心軸承座的十六個大車輪組及軸承座上的偏心圓結構，大大降低了起重機驅動車輪的受壓，提高了運行軌道的使用壽命；通過大車輪組設置壓力傳感器及壓力報警器，實現(xiàn)了對車輪垂直偏斜、水平偏斜及啃軌磨損進行實時跟蹤。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型大噸位通用橋式起重機實施例的正視結構示意圖。
[0014]圖2為本實用新型大噸位通用橋式起重機實施例的俯視結構示意圖。
[0015]圖3為本實用新型大噸位通用橋式起重機實施例的側視結構示意圖。
[0016]附圖中各數(shù)字標號所指代的部位名稱如下:1 一端梁、2—主梁、3—電氣設備、4一起升機構、5—駕駛室、6—臺車架、7—連接梁、8 —臺車型大車、9一可調式自調心軸承座、10一人行護欄、11一爬梯、12—壓力傳感器、13一壓力報警器、41一小車、42—吊鉤、43—升降電機、80—大車輪組。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖與實施例對本實用新型作進一步詳細描述。
[0018]實施例1
[0019]一種大噸位通用橋式起重機，如圖1-3所示，包括兩個端梁1、設在兩個端梁I之間的主梁2、電氣設備3、與電氣設備3電聯(lián)接的起升機構4、與端梁I連接的臺車型大車8，電氣設備3和起升機構4均設在主梁2上，起升機構4包括小車41，小車41設在主梁2上面，兩個端梁2分別通過鉸鏈鉸接有臺車架6，臺車架6通過可調式自調心軸承座9設有大車輪組80，可調式自調心軸承座9為偏心圓結構的軸承座，大車輪組80上設有壓力傳感器12，壓力傳感器12連接有壓力報警器13。
[0020]端梁2的兩側通過鉸鏈均鉸接有四個臺車架6，一個臺車架6設有兩個大車輪組80，臺車架6共計有八個，大車輪組80共計有十六個。
[0021]臺車架6上面設有連接梁7，臺車型大車8通過連接梁7連接在臺車架6上。
[0022]臺車型大車8上設有駕駛室5。
[0023]小車41的起升速度和起升高度分別為0.36?3.6m/min和4?14m，起升機構4還包括吊鉤42和升降電機43，吊鉤42與小車41連接，升降電機43與電氣設備3電聯(lián)接。
[0024]主梁2上固定設有人行護欄10，主梁2下面連接有爬梯11。
[0025]總之，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，凡依本實用新型申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應屬本實用新型專利的涵蓋范圍。
【主權項】
1.一種大噸位通用橋式起重機，包括兩個端梁(I)、設在兩個端梁(I)之間的主梁(2)、電氣設備(3)、與電氣設備(3)電聯(lián)接的起升機構(4)、與端梁(I)連接的臺車型大車(8)，電氣設備(3)和起升機構(4)均設在主梁(2)上，起升機構(4)包括小車(41)，小車(41)設在主梁(2)上面，其特征在于:兩個端梁(2)分別通過鉸鏈鉸接有臺車架(6)，臺車架(6)通過可調式自調心軸承座(9)設有大車輪組(80)，可調式自調心軸承座(9)為偏心圓結構的軸承座，大車輪組(80)上設有壓力傳感器(12)，壓力傳感器(12)連接有壓力報警器(13)。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種大噸位通用橋式起重機，其特征在于:端梁(2)的兩側通過鉸鏈均鉸接有四個臺車架￠)，一個臺車架(6)設有兩個大車輪組(80)，臺車架(6)共計有八個，大車輪組(80)共計有十六個。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種大噸位通用橋式起重機，其特征在于:臺車架(6)上面設有連接梁(7)，臺車型大車(8)通過連接梁(7)連接在臺車架(6)上。
4.根據(jù)權利要求1或3所述的一種大噸位通用橋式起重機，其特征在于:臺車型大車(8)上設有駕駛室(5)。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種大噸位通用橋式起重機，其特征在于:小車(41)的起升速度和起升高度分別為0.36?3.6m/min和4?14m，起升機構(4)還包括吊鉤(42)和升降電機(43)，吊鉤(42)與小車(41)連接，升降電機(43)與電氣設備(3)電聯(lián)接。
6.根據(jù)權利要求1所述的一種大噸位通用橋式起重機，其特征在于:主梁(2)上固定設有人行護欄(10)，主梁(2)下面連接有爬梯(11)。
【專利摘要】本實用新型涉及起重機，公開了一種大噸位通用橋式起重機，包括兩個端梁、設在兩個端梁之間的主梁、電氣設備、起升機構、與端梁連接的臺車型大車，電氣設備和起升機構均設在主梁上，起升機構包括小車，小車設在主梁上面，兩個端梁分別通過鉸鏈鉸接有臺車架，臺車架通過可調式自調心軸承座設有大車輪組，可調式自調心軸承座為偏心圓結構的軸承座，大車輪組上設有壓力傳感器，壓力傳感器連接有壓力報警器。本實用新型采用可調式自調心軸承座的十六個大車輪組及軸承座上的偏心圓結構，大大降低了起重機驅動車輪的受壓，提高了運行軌道的使用壽命；通過大車輪組設置壓力傳感器及壓力報警器，實現(xiàn)了對車輪垂直偏斜、水平偏斜及啃軌磨損進行實時跟蹤。
【IPC分類】B66C17-00
【公開號】CN204369456
【申請?zhí)枴緾N201420731659
【發(fā)明人】石煥松, 王洗心
【申請人】浙江眾磊起重設備制造有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2014年11月27日