一種輕型叉車(chē)門(mén)架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種輕型叉車(chē)門(mén)架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。用間距為5mm的內(nèi)外兩個(gè)矩形鋼管代替叉車(chē)的內(nèi)外層門(mén)架，叉架套在外層管上。叉車(chē)工作時(shí)，叉架沿著外層管上下運(yùn)動(dòng)，通過(guò)滾輪將載荷以力偶矩的形式傳遞到外層管外部，上部的作用點(diǎn)在外層管后側(cè)的兩個(gè)棱角處，下部作用點(diǎn)在前側(cè)的兩個(gè)棱角處。外層管沿著內(nèi)層管上下運(yùn)動(dòng)，將力偶矩傳遞到內(nèi)層管上，下部通過(guò)滾輪作用在內(nèi)層管外部前側(cè)兩個(gè)棱角處，上部通過(guò)管內(nèi)壁作用在內(nèi)層管頂部后側(cè)的滾輪上。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，減輕了門(mén)架系統(tǒng)的重量、提高了叉車(chē)的靈活性、節(jié)約了生產(chǎn)成本。同時(shí)，門(mén)架立柱被安裝在軸座偏右側(cè)1/3處，在不影響叉車(chē)整體平衡的前提下，消除了駕駛員的視覺(jué)障礙。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種輕型叉車(chē)門(mén)架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
所屬技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種輕型叉車(chē)的門(mén)架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
【背景技術(shù)】
[0002]普通叉車(chē)的內(nèi)、外門(mén)架分別由左右兩根立柱，通過(guò)不同數(shù)量的橫梁連接而成門(mén)式框架，然后嵌套在一起，依靠裝在內(nèi)、外門(mén)架上的滾輪，使內(nèi)門(mén)架沿著外門(mén)架立柱運(yùn)動(dòng)，叉架則通過(guò)滾輪在沿著內(nèi)門(mén)架運(yùn)動(dòng)。叉車(chē)工作時(shí)，滾輪將載荷以力偶矩的形式傳遞到內(nèi)層門(mén)架，內(nèi)層門(mén)架則以同樣的方式作用于外層門(mén)架。門(mén)架立柱的截面通常有C形、工形、J形狀以及L形，滾輪會(huì)在導(dǎo)槽上形成較大的力矩，這就要求門(mén)架立柱有較高的厚度以滿(mǎn)足強(qiáng)度的需求，在一定程度上增加了叉車(chē)前端的重量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]對(duì)叉車(chē)門(mén)架系統(tǒng)重新設(shè)計(jì)，使其結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)化，以減輕叉車(chē)前端重量，從而實(shí)現(xiàn)提高靈活性、節(jié)約成本、拓寬?cǎi){駛員視覺(jué)范圍等目的。
[0004]技術(shù)方案:叉車(chē)只設(shè)有一個(gè)門(mén)架立柱，不需橫梁，由內(nèi)外兩個(gè)矩形鋼管構(gòu)成，間距為5mm，液壓缸裝在內(nèi)層管中，叉架套在外層管上。叉車(chē)正常工作時(shí)，液壓缸將外層管頂起，叉架通過(guò)滾輪沿著外層管運(yùn)動(dòng)，外層管則沿著內(nèi)層管運(yùn)動(dòng)。叉架的滾輪將載荷以力偶矩的形式傳遞到外層管的外部，上部的作用點(diǎn)在外層管后側(cè)的兩個(gè)棱角處，下部作用點(diǎn)在前側(cè)的兩個(gè)棱角處。外層管又將力偶矩通過(guò)滾輪傳遞到內(nèi)層管上，外層管下部裝設(shè)滾輪，作用在內(nèi)層管外部前側(cè)兩個(gè)棱角處，上部通過(guò)內(nèi)壁作用在內(nèi)層管上部裝設(shè)滾輪上，滾輪沿著外層管內(nèi)部后側(cè)兩個(gè)棱角處運(yùn)功，一定程度上減小了矩形鋼管所承受的力矩。與普通叉車(chē)相比，當(dāng)使用的鋼鐵材質(zhì)和設(shè)計(jì)極限載荷相同時(shí)，本叉車(chē)門(mén)架立柱的厚度更低。另外，此門(mén)架系統(tǒng)中只有一根門(mén)架立柱，且省去了數(shù)根橫梁，極大程度上簡(jiǎn)化了整個(gè)系統(tǒng)，降低了叉車(chē)前端重量。隨著門(mén)架系統(tǒng)的簡(jiǎn)化，當(dāng)門(mén)架立柱被安裝在軸座偏右側(cè)1/3處時(shí)，叉車(chē)的整體平衡并未受到影響，駕駛員的視覺(jué)范圍被進(jìn)一步拓寬了。
[0005]有益效果:與普通叉車(chē)相比，本叉車(chē)的門(mén)架系統(tǒng)更為簡(jiǎn)化、前端重量更低、靈活性更高、駕駛員視覺(jué)范圍更廣。本叉車(chē)門(mén)架立柱所使用的鋼材為普通碳素結(jié)構(gòu)鋼，厚度為
3.5mm，叉車(chē)舉高高度為2.5m，載重能力為I噸，而整個(gè)叉車(chē)的重量為300kg，門(mén)架系統(tǒng)的重量?jī)H為130kg。當(dāng)載重能力相同時(shí)，叉車(chē)門(mén)架立柱對(duì)鋼鐵的材質(zhì)和使用量要求更低，很大程度上節(jié)約了生產(chǎn)成本。
【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1為新型叉車(chē)的正視圖。
[0007]圖2為叉架的受力圖(該圖為右視圖)。
[0008]圖3為叉架與外層管的組合方式。
[0009]圖4為外層管受力圖(該圖為右視圖)。
[0010]圖5為門(mén)架外層管下部與內(nèi)層管的作用方式。
[0011]圖6為門(mén)外層管上部與內(nèi)層管的作用方式。
【具體實(shí)施方式】
[0012]在圖1中，叉車(chē)只設(shè)有一個(gè)門(mén)架立柱，由內(nèi)外兩個(gè)矩形鋼管構(gòu)成，叉架套在外層管上。
[0013]在圖2中，當(dāng)貨叉上有重物時(shí)，叉架的將載荷以力偶矩的形式傳遞到外層管上，通過(guò)上部滾輪作用在外層管的外部，滾輪則受到外層管的反作用力。
[0014]在圖3中叉架滾輪作用在外層管外部的棱角處，側(cè)向滾輪則是為了承受側(cè)向力，確保叉架在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，不被卡住。
[0015]在圖4中，外層管將力偶矩通過(guò)滾輪傳遞到內(nèi)層管上，外層管下部的滾輪作用在內(nèi)層管外部，滾輪受到內(nèi)層管的反作用力，上部則通過(guò)內(nèi)壁作用在內(nèi)層管上部裝設(shè)滾輪上，內(nèi)壁受到此滾輪的反作用力。
[0016]在圖5中外層管下部的滾輪沿著內(nèi)層管的棱角處運(yùn)動(dòng)，側(cè)向滾輪也是為了承受側(cè)向力。
[0017]在圖6中，內(nèi)層上端裝有滾輪，外層管將力偶矩通過(guò)內(nèi)壁作用在滾輪上，滾輪沿著外層管內(nèi)部后側(cè)兩個(gè)棱角處運(yùn)功。液壓缸安裝在內(nèi)層管中，上部與外層管用軸銷(xiāo)連接，起重時(shí)，將外層管頂起。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種輕型叉車(chē)門(mén)架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，叉車(chē)門(mén)架僅有一根門(mén)架立柱，由間距為5mm的兩個(gè)矩形鋼管組成。液壓缸裝在內(nèi)層管內(nèi)部，頭部通過(guò)軸銷(xiāo)與外層管相連。叉架套在外層矩形鋼管外部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型叉車(chē)門(mén)架立柱的叉架，其特征是叉車(chē)工作時(shí)，沿著外層管運(yùn)動(dòng)，叉架滾輪將力偶矩傳遞到外層管外部后側(cè)兩個(gè)棱角處。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型叉車(chē)門(mén)架立柱的外層鋼管，其特征是沿著內(nèi)層管運(yùn)動(dòng)，并將力偶矩傳遞到內(nèi)層管，下部通過(guò)滾輪作用在內(nèi)層管外部前側(cè)兩個(gè)棱角處，上部通過(guò)管內(nèi)壁作用在內(nèi)層管頂部后側(cè)的滾輪上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型叉車(chē)門(mén)架立柱，其特征是安裝在軸座片偏右側(cè)1/3處。
【文檔編號(hào)】B66F9/22GK105883685SQ201410611941
【公開(kāi)日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2014年10月30日
【發(fā)明人】代秀才
【申請(qǐng)人】代秀才, 戴浩