電梯的控制線纜引導(dǎo)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電梯的控制線纜引導(dǎo)裝置，其安裝于懸吊在井道的中間部與轎廂的下部之間的控制線纜。
【背景技術(shù)】
[0002]在控制線纜(移動(dòng)線纜)懸吊于井道壁與轎廂之間且在控制線纜的下端位置處形成有彎曲部的電梯中，例如當(dāng)夏季等井道內(nèi)的溫度上升時(shí)，控制線纜的彎曲剛度下降，控制線纜的彎曲部的曲率半徑變小，控制線纜有可能會(huì)與轎廂的側(cè)部接觸。尤其在轎廂?？坑谧钕聦拥臓顟B(tài)下，因?yàn)閺澢颗c轎廂在上下方向上的距離變短，因此當(dāng)控制線纜的彎曲部的曲率半徑變小時(shí)，控制線纜容易與轎廂接觸。
[0003]以往，為了防止控制線纜與轎廂接觸，而提出了如下的電梯的控制線纜引導(dǎo)裝置:在向控制線纜的彎曲部附加載荷的滾輪保持部上設(shè)置與彎曲部的內(nèi)周面相接的多個(gè)滾輪，從而抑制彎曲部的曲率半徑變化(參照專利文獻(xiàn)1)。
[0004]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特開2010-83619號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明要解決的課題
[0008]但是，在現(xiàn)有的電梯的控制線纜引導(dǎo)裝置中，由于伴隨轎廂移動(dòng)的控制線纜的移動(dòng)，各滾輪在彎曲部的內(nèi)周面上滾動(dòng)，因此當(dāng)轎廂移動(dòng)時(shí)始終產(chǎn)生各滾輪的滾動(dòng)而導(dǎo)致的噪音。另外，因?yàn)樾枰蚩刂凭€纜附加載荷，因此控制線纜引導(dǎo)裝置會(huì)大型化。
[0009]本發(fā)明就是為了解決上述的課題而完成的，其目的在于，獲得一種能夠抑制轎廂移動(dòng)時(shí)的噪音，并且能夠以簡單的結(jié)構(gòu)防止控制線纜與轎廂之間的接觸的電梯的控制線纜引導(dǎo)裝置。
[0010]用于解決課題的手段
[0011]本發(fā)明的電梯的控制線纜引導(dǎo)裝置安裝于懸吊在井道的中間部與轎廂的下部之間且在下端位置處形成有彎曲部的控制線纜，其中，該電梯的控制線纜引導(dǎo)裝置具有臂，該臂在轎廂的下方以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式懸吊于控制線纜，通過轎廂移動(dòng)到通常的移動(dòng)范圍的最下位置處而被彎曲部向上頂，由此該臂移位到在水平方向上該臂的一部分從轎廂突出而承接控制線纜的線纜承接位置。
[0012]發(fā)明效果
[0013]根據(jù)本發(fā)明的電梯的控制線纜引導(dǎo)裝置，即使在轎廂?？坑诳刂凭€纜最容易與轎廂接觸的最下位置處的情況下，也能夠通過臂來阻止控制線纜向接近轎廂的方向的移位，能夠以簡單的結(jié)構(gòu)防止控制線纜對轎廂的接觸。另外，能夠避免在轎廂移動(dòng)時(shí)始終產(chǎn)生噪音，能夠抑制轎廂移動(dòng)時(shí)的噪音。
【附圖說明】
[0014]圖1是示出本發(fā)明的實(shí)施方式1的電梯的結(jié)構(gòu)圖。
[0015]圖2是示出當(dāng)圖1的轎廂從最下層向上方移動(dòng)時(shí)的控制線纜引導(dǎo)裝置的狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0016]圖3是示出圖2的控制線纜引導(dǎo)裝置的立體圖。
[0017]圖4是示出圖3的引導(dǎo)滾輪和彎曲部的俯視圖。
[0018]圖5是示出本發(fā)明的實(shí)施方式1的電梯的控制線纜引導(dǎo)裝置的另一例子的主要部分俯視圖。
[0019]圖6是示出當(dāng)本發(fā)明的實(shí)施方式2的轎廂從最下層向上方移動(dòng)時(shí)的控制線纜引導(dǎo)裝置的狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0020]圖7是示出圖6的控制線纜引導(dǎo)裝置的立體圖。
[0021]圖8是示出當(dāng)本發(fā)明的實(shí)施方式3的轎廂從最下層向上方移動(dòng)時(shí)的控制線纜引導(dǎo)裝置的狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0022]圖9是示出當(dāng)本發(fā)明的實(shí)施方式4的轎廂從最下層向上方移動(dòng)時(shí)的控制線纜引導(dǎo)裝置的狀態(tài)的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]以下參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行說明。
[0024]實(shí)施方式1.
[0025]圖1是示出本發(fā)明的實(shí)施方式1的電梯的結(jié)構(gòu)圖。在圖中，在井道1的上部設(shè)置有機(jī)房2。在機(jī)房2中設(shè)置有具有驅(qū)動(dòng)繩輪3的曳引機(jī)(驅(qū)動(dòng)裝置)4、與驅(qū)動(dòng)繩輪3分開配置的偏導(dǎo)輪5、以及控制電梯的運(yùn)轉(zhuǎn)的控制盤(控制裝置)6。在井道1內(nèi)，轎廂7和對重8以能夠向上下方向移動(dòng)的方式設(shè)置。
[0026]在驅(qū)動(dòng)繩輪3和偏導(dǎo)輪5上繞掛有懸吊轎廂7和對重8的懸吊體9。作為懸吊體9，例如使用繩索或者帶等。驅(qū)動(dòng)繩輪3借助于曳引機(jī)4的電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力而旋轉(zhuǎn)。轎廂7和對重8通過驅(qū)動(dòng)繩輪3的旋轉(zhuǎn)而在井道1內(nèi)向上下方向移動(dòng)。
[0027]作為與轎廂7的移動(dòng)對應(yīng)地進(jìn)行移動(dòng)的撓性長條物的控制線纜(移動(dòng)線纜)10銜接井道1的中間部與轎廂7的下部之間并懸吊于二者之間。在控制線纜10的下端位置處存在控制線纜10彎曲成U字狀而形成的彎曲部10a。在該例子中，截面形狀呈扁平狀的帶狀的控制線纜10懸吊于井道1的中間部與轎廂7的下部之間。以使得控制線纜10的厚度方向成為彎曲部10a的徑向的方式使控制線纜10彎曲而形成彎曲部10a。
[0028]在井道1的中間部設(shè)置有安裝于井道1的內(nèi)壁面la的井道線纜懸吊部11。控制線纜10以離開內(nèi)壁面la的狀態(tài)保持于井道線纜懸吊部11的懸吊點(diǎn)。
[0029]在轎廂7的下部(在該例中是轎廂7的下表面)設(shè)置有轎廂線纜懸吊部12?？刂凭€纜10保持于轎廂線纜懸吊部12的懸吊點(diǎn)。與安裝有井道線纜懸吊部11的內(nèi)壁面la相對的轎廂7的端部被設(shè)為線纜懸吊側(cè)轎廂端部7a。因此，轎廂線纜懸吊部12配置于在水平方向上相比于線纜懸吊側(cè)轎廂端部7a遠(yuǎn)離內(nèi)壁面la的位置處。控制線纜10銜接井道線纜懸吊部11和轎廂線纜懸吊部12的各自的懸吊點(diǎn)間并懸吊在二者之間。
[0030]在井道線纜懸吊部11和控制盤6之間連接有電氣布線20。轎廂7與控制盤6經(jīng)由控制線纜10和電氣布線20而電連接。在轎廂7與控制盤6之間的控制信息和電力等的發(fā)送/接收經(jīng)由控制線纜10和電氣布線20來進(jìn)行。
[0031]彎曲部10a相對于轎廂7的在上下方向上的距離與轎廂7向上下方向的移動(dòng)對應(yīng)地發(fā)生變化。具體地說，伴隨著轎廂7向上方的移動(dòng)，彎曲部10a相對于轎廂7的距離擴(kuò)大，伴隨著轎廂7向下方的移動(dòng)，彎曲部10a相對于轎廂7的距離縮小。因此，當(dāng)轎廂7位于最下層時(shí)(即，轎廂7位于通常的移動(dòng)范圍的最下位置時(shí))，彎曲部10a相對于轎廂7的距離最短，當(dāng)轎廂7位于最上層時(shí)(S卩，轎廂7位于通常的移動(dòng)范圍的最上位置時(shí))，彎曲部10a相對于轎廂7的距離最長。
[0032]若控制線纜10的環(huán)境溫度變化，則控制線纜10的剛度變化。具體地說，當(dāng)例如在夏季等控制線纜10的環(huán)境溫度變高時(shí)，控制線纜10的剛度變低，當(dāng)例如在冬季等控制線纜10的環(huán)境溫度變低時(shí)，控制線纜10的剛度變高。當(dāng)轎廂7位于最下層時(shí)，因?yàn)閺澢?0a相對于轎廂7的距離最短，因此當(dāng)彎曲部10a的曲率半徑變小時(shí)，控制線纜10的從井道線纜懸吊部11向下方延伸的部分有可能與線纜懸吊側(cè)轎廂端部7a接觸。因此，在控制線纜10上安裝有防止控制線纜10與轎廂7的接觸的控制線纜引導(dǎo)裝置21。
[0033]圖2是示出圖1的轎廂7從最下層向上方移動(dòng)時(shí)的控制線纜引導(dǎo)裝置21的狀態(tài)的側(cè)視圖，圖2的(a)是示出轎廂7到達(dá)最下層的狀態(tài)的圖，圖2的(b)?圖2的(d)是示出轎廂7按順序向上方離開最下層的狀態(tài)的圖。另外，圖3是示出圖2的控制線纜引導(dǎo)裝置21的立體圖。
[0034]控制線纜引導(dǎo)裝置21具有臂22，該臂22在轎廂7的下方以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式懸吊于控制線纜10。臂22能夠以與彎曲部10a所存在的假想平面垂直的軸線31(在該例中是沿帶狀的控制線纜10的寬度方向的軸線31)為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0035]在控制線纜10上安裝有一對臂支承部件(臂支承部)23，該一對臂支承部件(臂支承部)23將臂22支承為能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。各臂支承部件23分別配置于軸線31上。另外，如圖2所示，各臂支承部件23安裝于避免彎曲部10b，該避免彎曲部10b是控制線纜10的從轎廂7(轎廂線纜懸吊部12)向下方伸出的部分中的即使轎廂7在通常的移動(dòng)范圍內(nèi)移動(dòng)也不彎曲地維持形狀的部分。
[0036]臂22在被一對臂支承部