一種多方開門的電梯的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電梯，具體涉及一種多方開門的電梯。
【背景技術(shù)】
[0002]垂直升降電梯具有一個電梯，運行在至少兩列垂直的或傾斜角小于15°的剛性導軌之間，轎廂尺寸與結(jié)構(gòu)形式便于乘客出入或裝卸貨物，習慣上不論其驅(qū)動方式如何，將電梯作為建筑物內(nèi)垂直交通運輸工具的總稱，按速度可分低速電梯(1米/秒以下)、快速電梯(1?2米/秒)和高速電梯(2米/秒以上)。19世紀中期開始出現(xiàn)液壓電梯，至今仍在低層建筑物上應(yīng)用。1852年，美國的E.G.奧蒂斯研制出鋼絲牽引繩提升的安全升降機。19世紀末，采用了摩擦輪傳動，大大增加電梯的提升高度。
[0003]如圖1所示的一種常見的垂直升降電梯結(jié)構(gòu)，包括機房1、井道2、底坑3、曳引機4、曳引鋼絲繩5、限速器6、轎頂導向輪7、轎廂8、安全鉗提拉機構(gòu)9、限速器鋼絲繩10、漲緊裝置
11、緩沖器12、對重架(鑄鐵或混凝土)13;曳引鋼絲繩兩端分別連著轎廂和對重架，纏繞在曳引輪和轎頂導向輪上，曳引機通過自身的減速器變速后帶動曳引輪轉(zhuǎn)動，靠曳引鋼絲繩與曳引輪摩擦產(chǎn)生的牽引力，實現(xiàn)轎廂和對重架的升降運動，達到運輸目的。曳引機和限速器隨時監(jiān)測控制著轎廂的速度，當出現(xiàn)超速度情況時，即電梯額定速度的115%時，能及時發(fā)出信號，繼而產(chǎn)生機械動作，使曳引機抱閘。如果電梯仍然無法制動則安裝在轎廂底部的安全鉗動作將轎廂強制制停。限速器是指令發(fā)出者，而安全鉗是執(zhí)行者，兩者的共同作用才出現(xiàn)了安全電梯之說。限速器鋼絲繩繞著限速器并與安全鉗提拉柄相連，組成限速器-安全鉗保護裝置，起到限速保護作用。緩沖器又以液壓緩沖器為主，液壓緩沖器(shock absorber)依靠液壓阻尼對作用在其上的物體進行緩沖減速至停止，起到一定程度的保護作用，適用于起重運輸、電梯、冶金、港口機械、鐵道車輛等機械設(shè)備，其作用是在工作過程中防止硬性碰撞導致機構(gòu)損壞的安全緩沖裝置。
[0004]目前的電梯都是單開門，或者對開門的，無法滿足一些特殊客戶在使用上對電梯的要求;現(xiàn)有技術(shù)中公開了一些多方開門的電梯，主要通過改進轎廂來實現(xiàn)，無法保證其運行過程的安全性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]發(fā)明目的:針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種多方開門的電梯，能提供三個不同的開門方向，且安全性能更優(yōu)。
[0006]技術(shù)方案:本發(fā)明所述多方開門的電梯，包括轎架以及安裝在轎架內(nèi)的轎廂，轎架包括上梁、下梁、安全鉗和提拉機構(gòu);所述上梁包括上橫向梁、上縱向梁，上橫向梁與上縱向梁的中部連接形成“T”字型結(jié)構(gòu)，所述下梁包括下橫向梁、下縱向梁，下橫向梁與下縱向梁的中部連接形成與所述上梁對應(yīng)的“T”字型結(jié)構(gòu)，所述上梁“T”字型結(jié)構(gòu)的三個端部與所述下梁“T”字型結(jié)構(gòu)上下對應(yīng)的三個端部分別通過立梁連接，所述上縱向梁的兩端以及所述上橫向梁與所述上縱向梁連接的相對另一端均設(shè)有導靴，所述下縱向梁的兩端以及所述下橫向梁與所述下縱向梁連接的相對另一端均設(shè)置有所述安全鉗和提拉機構(gòu)，所述安全鉗的下側(cè)均設(shè)有導靴，所述上梁與所述下梁通過上下對應(yīng)的所述導靴與三根導軌分別相連，導軌固定在電梯井道三個不同的壁上，所述轎架沿著所述導軌運動并帶動所述轎廂在電梯井道內(nèi)做垂直運動，所述轎廂對應(yīng)所述轎架“T”字型兩側(cè)和“T”字型的連接節(jié)點側(cè)均設(shè)有門機。將上梁、下梁設(shè)計成“T”字型結(jié)構(gòu)，采用三根導軌分布在電梯井道壁，形成了三個門的開門方向，能夠滿足客戶對多方開門的電梯的需求;同時“T”字型結(jié)構(gòu)的轎架與轎廂以及三根導軌的配合，使得整體受力更均勻，安全性能更優(yōu)。
[0007]進一步完善上述技術(shù)方案，所述提拉機構(gòu)包括轉(zhuǎn)向輪、牽引鋼絲繩、安全鉗提拉柄，所述轉(zhuǎn)向輪設(shè)置在所述下橫向梁上且位于所述下橫向梁與所述下縱向梁相連端部，所述牽引鋼絲繩纏繞在所述轉(zhuǎn)向輪上，所述牽引鋼絲繩連接三個所述安全鉗提拉柄，三個所述安全鉗提拉柄與所述下縱向梁兩端以及所述下橫向梁一端的所述安全鉗分別相連，使得三個所述安全鉗同步動作和復位。在下縱向梁兩端以及下橫向梁一端均設(shè)置安全鉗和提拉機構(gòu)，且三個安全鉗能夠在轉(zhuǎn)向輪的作用下同時動作和復位，確保每次動作迅速、可靠，在保證安全性的同時起到舒適性的作用。
[0008]進一步地，所述上橫向梁通過螺栓與所述上縱向梁中部的底面相連，所述下橫向梁通過螺栓與所述下縱向梁中部的端面相連，所述上橫向梁、上縱向梁、下橫向梁、下縱向梁與所述立梁分別通過螺栓連接。通過螺栓組合連接帶有防松措施，上橫向梁設(shè)置在上縱向梁的下方，就受力而言，能夠提供大載重能力，提高轎廂載重量的同時增加電梯的安全系數(shù)。
[0009]進一步地，所述上橫向梁由兩根槽鋼組成，兩根槽鋼之間設(shè)有兩個垂直轉(zhuǎn)動的轎頂導向輪。轎頂導向輪和槽鋼與水平面平行，用于在鋼絲繩發(fā)生位移時，準確套入導向輪繩槽內(nèi)，防止打滑脫槽，保證準確傳動。
[0010]將上述多方開門的電梯應(yīng)用于客梯。
[0011]將上述多方開門的電梯應(yīng)用于貨梯。
[0012]將上述多方開門的電梯應(yīng)用于醫(yī)用電梯。
[0013]將上述多方開門的電梯應(yīng)用于觀光電梯。
[0014]有益效果:與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點:本發(fā)明采用三根導軌分布在電梯井道的三個不同側(cè)壁的結(jié)構(gòu)，形成了第三個門的開門方向，解決了傳統(tǒng)兩根導軌無法開啟第三個門的技術(shù)問題，受力情況和傳統(tǒng)兩導軌相似又有別于一根或者兩根導軌的受力偏向一邊的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，使得整體受力更均勻，安全性能更優(yōu)，適用于大噸位貨梯或客梯。
【附圖說明】
[0015]圖1為【背景技術(shù)】中電梯的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本發(fā)明的立體圖。
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