一種綜合式起重機(jī)防風(fēng)制動(dòng)產(chǎn)品試驗(yàn)室檢測(cè)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及起重機(jī)防風(fēng)制動(dòng)產(chǎn)品檢測(cè)裝置，尤其是一種綜合式的起重機(jī)防風(fēng)制動(dòng)產(chǎn)品試驗(yàn)室檢測(cè)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在室外作業(yè)的起重裝卸機(jī)械(尤其是結(jié)構(gòu)體積較為龐大，迎風(fēng)面積大的大型港口、碼頭等露天使用的大型專業(yè)起重裝卸機(jī)械)在工作區(qū)域工作時(shí)，經(jīng)常會(huì)遭遇突發(fā)性大風(fēng)的襲擊，所以這些起重裝卸機(jī)械一般都需要設(shè)置工作狀態(tài)下的防風(fēng)裝置。防風(fēng)裝置的可靠性和防風(fēng)效果直接影響起重裝卸機(jī)械的作業(yè)安全，如果防風(fēng)裝置的可靠性和防風(fēng)制動(dòng)效果達(dá)不到要求，起重裝卸機(jī)械在工作過(guò)程中遭遇突發(fā)性大風(fēng)襲擊時(shí)，起重裝卸機(jī)械在風(fēng)力的作用下會(huì)沿軌道產(chǎn)生移動(dòng)，由此可能發(fā)生起重裝卸機(jī)械失控導(dǎo)致碰撞、脫軌、傾翻等嚴(yán)重事故，造成人身和財(cái)產(chǎn)傷亡事故。每年世界上各種大型、超大型起重機(jī)和港口裝卸機(jī)械以及室外作業(yè)的各種門式起重機(jī)風(fēng)災(zāi)事故頻繁發(fā)生，每年都導(dǎo)致大量的財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡。
[0003]目前國(guó)內(nèi)防風(fēng)制動(dòng)裝置生產(chǎn)廠家缺乏專門對(duì)防風(fēng)制動(dòng)裝置產(chǎn)品性能進(jìn)行檢測(cè)的裝置，只能進(jìn)行一些現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，即利用大型牽引車輛來(lái)拖曳整臺(tái)起重機(jī)(防風(fēng)制動(dòng)裝置處于制動(dòng)狀態(tài))，直至起重機(jī)大車產(chǎn)生移動(dòng)，然后通過(guò)拉力傳感器檢測(cè)和計(jì)算起重機(jī)防風(fēng)阻力的大小，試驗(yàn)裝置構(gòu)成復(fù)雜，成本非常高，試驗(yàn)效果穩(wěn)定性差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本申請(qǐng)人針對(duì)上述現(xiàn)有問(wèn)題，提供一種綜合式起重機(jī)防風(fēng)制動(dòng)產(chǎn)品的試驗(yàn)室檢測(cè)裝置，利用本發(fā)明能有效實(shí)現(xiàn)在試驗(yàn)室中模擬室外工作的起重裝卸機(jī)械行走車輪輪壓和風(fēng)載荷作用，并可以檢測(cè)起重裝卸機(jī)械防風(fēng)制動(dòng)產(chǎn)品的防風(fēng)性能，利用本發(fā)明可以同時(shí)滿足輪制動(dòng)器、夾軌器及頂軌器等多種防風(fēng)制動(dòng)產(chǎn)品的檢測(cè)需求。
[0005]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下:
[0006]一種綜合式起重機(jī)防風(fēng)制動(dòng)產(chǎn)品試驗(yàn)室檢測(cè)裝置，包括基座，輥道固定于所述基座上，輥道滑板可移動(dòng)地設(shè)置于所述輥道上，軌道通過(guò)壓板與所述輥道滑板固定連接；臺(tái)車架及車輪組組成試驗(yàn)臺(tái)車安裝在所述軌道上，可滑移式施壓臺(tái)架的底部與所述臺(tái)車架鉸接，所述可滑移式施壓臺(tái)架的頂部固定一對(duì)輪壓模擬油缸，所述輪壓模擬油缸的頂部抵接滑車，所述滑車通過(guò)兩組雙托輥與試驗(yàn)臺(tái)框架的頂部下端面滑動(dòng)連接。
[0007]其進(jìn)一步技術(shù)方案在于:
[0008]所述基座通過(guò)地腳螺栓及壓板固定于地平面，所述輥道由多組單托輥組成，各組單托輥均等距固定于基座上，所述軌道由多段可更換軌道組成；
[0009]還包括固定在基座一側(cè)的油缸座，所述油缸座上安裝風(fēng)力模擬油缸；于所述基座的另一側(cè)還安裝傳感器安裝座，在所述傳感器安裝座上安裝第一壓力傳感器；
[0010]于所述臺(tái)車架的一端設(shè)置用于連接被試輪制動(dòng)器的輪制動(dòng)器安裝接口，于所述臺(tái)車架的另一端設(shè)置用于連接被試夾軌器的夾軌器安裝接口，在所述橫梁的下方還設(shè)置用于連接被試頂軌器的頂軌器安裝接口 ；進(jìn)行輪制動(dòng)器或夾軌器的防風(fēng)性能試驗(yàn)時(shí)，所述風(fēng)力模擬油缸的活塞桿通過(guò)具有兩個(gè)分叉的水平推桿與臺(tái)車架的底部連接；進(jìn)行頂軌器的防風(fēng)性能試驗(yàn)時(shí)，在所述軌道的一端通過(guò)連接座連接第二壓力傳感器，所述風(fēng)力模擬油缸與推力聯(lián)軸的一端螺接，所述推力聯(lián)軸的另一端貫穿推力聯(lián)軸座，所述推力聯(lián)軸座固定于基座上。
[0011]本發(fā)明的有益效果如下:
[0012]本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便，利用本發(fā)明可以在試驗(yàn)室內(nèi)模擬室外起重機(jī)行走車輪輪壓和風(fēng)載荷作用，還可以檢測(cè)起重機(jī)防風(fēng)制動(dòng)產(chǎn)品(輪制動(dòng)器、夾軌器、頂軌器)在正常軌面和軌面有水、油、砂等條件下的動(dòng)靜態(tài)防風(fēng)阻力及摩擦性能，利用本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)多種防風(fēng)制動(dòng)產(chǎn)品的試驗(yàn)，具有操作簡(jiǎn)便、采集數(shù)據(jù)快捷可靠、制造安裝簡(jiǎn)便的優(yōu)點(diǎn)，輪壓模擬油缸及滑車可隨試驗(yàn)臺(tái)車移動(dòng)，各防風(fēng)制動(dòng)產(chǎn)品的安裝精度(高度與軌道水平面的平行度)可靠，大大節(jié)約了制造、試驗(yàn)成本。在軌道自由端設(shè)置第一壓力傳感器及第二壓力傳感器采集防風(fēng)阻力信號(hào)，可以避免風(fēng)力模擬油缸運(yùn)行沖擊的影響，使測(cè)得的防風(fēng)阻力數(shù)據(jù)可靠。試驗(yàn)臺(tái)框架的布置便于制造、安裝、以及試驗(yàn)產(chǎn)品安裝精度的調(diào)整及保證。在頂軌器試驗(yàn)時(shí)，滑車、輪壓模擬油缸及雙托輥能隨試驗(yàn)臺(tái)車移動(dòng)至基座的一端，從而能騰出工作空間便于被試頂軌器的安裝試驗(yàn)。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本發(fā)明的主視圖。
[0014]圖2為圖1的側(cè)視圖。
[0015]圖3為本發(fā)明中輪制動(dòng)器的試驗(yàn)狀態(tài)圖。
[0016]圖4為本發(fā)明中夾軌器試驗(yàn)狀態(tài)圖。
[0017]圖5為本發(fā)明中頂軌器試驗(yàn)狀態(tài)圖。
[0018]其中:1、基座；2、支架；3、輥道；4、輥道滑板；5、軌道；6、車輪組；7、臺(tái)車架；8、可滑移式施壓臺(tái)架；9、輪壓模擬油缸；10、風(fēng)力模擬油缸；11、橫梁；12、試驗(yàn)臺(tái)框架；13、滑車；
14、雙托輥；15、水平推桿；16、傳感器安裝座；17、第一壓力傳感器；18、定位板；19、平移導(dǎo)向支架；20、油缸座；21、輪制動(dòng)器安裝接口 ；22、被試輪制動(dòng)器；23、夾軌器安裝接口 ；24、被試夾軌器；25、頂軌器連接裝置；26、被試頂軌器；27、第二壓力傳感器；28、推力聯(lián)軸座；29、推力聯(lián)軸；30、頂軌器安裝接口 ；31、滾輪。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖，說(shuō)明本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】。
[0020]如圖1、圖2所示，本發(fā)明所述的一種綜合式起重機(jī)防風(fēng)制動(dòng)產(chǎn)品試驗(yàn)室檢測(cè)裝置包括基座1，輥道3固定于基座I上，輥道滑板4可移動(dòng)地設(shè)置于輥道3上，軌道5通過(guò)壓板與輥道滑板4固定連接。上述基座I通過(guò)地腳螺栓及壓板固定于地平面，輥道3由多組單托輥組成，各組單托輥均等距固定于基座I上，軌道5由多段可更換軌道組成。臺(tái)車架7及車輪組6組成試驗(yàn)臺(tái)車安裝在軌道5上，可滑移式施壓臺(tái)架8的底部與臺(tái)車架7鉸接，于臺(tái)車架7與可滑移式施壓臺(tái)架8的鉸接處設(shè)置滾輪31，各滾輪31通過(guò)滾輪安裝座32 (32未在附圖中標(biāo)記)連接平移導(dǎo)向支架19，平移導(dǎo)向支架19與互為相鄰的兩根支架2的內(nèi)側(cè)固接。可滑移式施壓臺(tái)架8的頂部固定一對(duì)輪壓模擬油缸9，輪壓模擬油缸9的頂部抵接滑車13，滑車13通過(guò)兩組雙托輥14與試驗(yàn)臺(tái)框架2的頂部橫梁11的下端面滑動(dòng)連接。如圖1、圖2所示，試驗(yàn)臺(tái)框架12由橫梁11及四根支架2組成，在基座1的兩側(cè)分別設(shè)置兩根支架2，各支架2的下端通過(guò)螺栓與基座1及地平面固接，各支架2的上端通過(guò)螺栓連接橫梁11。
[0021]如圖1、圖2所示，在一對(duì)輪壓模擬油缸9之間還設(shè)置兩塊用于保證輪壓模擬油缸9加壓時(shí)使臺(tái)車架7不承受彎矩的定位板18。如圖3、圖4及圖5所示，本發(fā)明還包括固定在基座1 一側(cè)的油缸座20，油缸座20上安裝風(fēng)力模擬油缸10 ;于基座1的另一側(cè)還安裝傳感器安裝座16，在傳感器安裝座16上安裝第一壓力傳感器17 ;進(jìn)行輪制動(dòng)器或夾軌器的防風(fēng)性能試驗(yàn)時(shí)，風(fēng)力模擬油缸10的活塞桿通過(guò)具有兩個(gè)分叉的水平推桿15與臺(tái)車架7的底部連接；進(jìn)行頂軌器的防風(fēng)性能試驗(yàn)時(shí)，風(fēng)力模擬油缸10與推力聯(lián)軸29的一端螺接，推力聯(lián)軸29的另一端貫穿推力聯(lián)軸座28 (在風(fēng)力模擬油缸10未啟動(dòng)時(shí)，推力聯(lián)軸29貫穿推力聯(lián)軸座28的另一端不與軌道5的端面接觸)，推力聯(lián)軸座28固定于基座1上；在軌道5的一端還通過(guò)連接座連接第二壓力傳感器27。
[0022]于上述臺(tái)車架7的一端設(shè)置用于連接被試輪制動(dòng)器22的輪制動(dòng)器安裝接口 21，于臺(tái)車架7的另一端設(shè)置用于連接被試夾軌器24的夾軌器安裝接口 23，在橫梁11的下方還設(shè)置用于連接被試頂規(guī)器26的頂軌器安裝接口 30。
[0023]本發(fā)明中車輪組6采用標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)車輪，各車輪直徑為800mm，寬度為150?200mm，輪壓模擬油缸9的試驗(yàn)?zāi)M輪壓范圍為80?800kN，最大輪壓施壓壓力為20MPa，本發(fā)明中軌道5采用標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)軌道QU80、QU100或QU120中的任意一種，采用輪制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力矩(車輪軸上)試驗(yàn)范圍為4000?40000Nm，軌道制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)阻力試驗(yàn)范圍為40?1120kN,液壓站工作