專利名稱：一種拋物線式運(yùn)輸方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種運(yùn)輸方法，尤其是一種拋物線式運(yùn)輸方法。
要把一個(gè)物體從某一地方運(yùn)輸?shù)搅硪坏胤?，目前通常采用兩種方式一是地面運(yùn)輸。二是空中運(yùn)輸。地面運(yùn)輸需克服由重力引起的物體與地面之間的摩擦，如汽車要克服車輪與地面的摩擦力?？罩羞\(yùn)輸常見的有飛機(jī)，為使飛機(jī)不落回地面而完成向前飛行的工作任務(wù)，我們必須給飛機(jī)提供巨大的動(dòng)力以克服飛機(jī)的重力及空氣阻力。無論是采用地面運(yùn)輸或空中運(yùn)輸都必須提供巨大的動(dòng)力去克服摩擦阻力或其它各種阻力，從而消耗大量的能量，并產(chǎn)生空氣污染和噪聲污染。
本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種可以節(jié)能，并且可以降低空氣污染和噪聲污染的拋物線式運(yùn)輸方法。
本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的在起點(diǎn)與終點(diǎn)之間設(shè)有若干個(gè)拋物站，拋物站由拋物器、驅(qū)動(dòng)裝置、控制裝置以及支撐裝置組成，拋物器在驅(qū)動(dòng)及控制裝置作用下按一定轉(zhuǎn)速和方向旋轉(zhuǎn)，并被支撐裝置支撐距地面一定距離；被運(yùn)輸物體首先從(b)點(diǎn)進(jìn)入第一個(gè)拋物器(O1)，在拋物器(O1)作圓周運(yùn)動(dòng)，并以一定的速度從(c)點(diǎn)拋出，然后在拋物器(O1)與拋物器(O2)之間作拋物線運(yùn)動(dòng)，最后落在拋物器(O2)的(d)點(diǎn)進(jìn)入第二個(gè)拋物器(O2)，以此類推，從而完成從(a)到(k)的運(yùn)輸過程。
上述拋物器可以采用繞固定軸旋轉(zhuǎn)的金屬圓環(huán)。
上述金屬圓環(huán)上可以設(shè)有自動(dòng)控制裝置，當(dāng)被運(yùn)輸物體到達(dá)結(jié)合點(diǎn)(b,d,f,……,h)時(shí)，金屬圓環(huán)將其固定，當(dāng)旋轉(zhuǎn)到脫離點(diǎn)(c,e,g,……,j)時(shí)，金屬圓環(huán)將其脫開。
上述最后一個(gè)金屬圓環(huán)的脫離點(diǎn)(j)設(shè)在它的最低點(diǎn)，被運(yùn)輸物體從(j)點(diǎn)沿水平切線方向拋出至(k)點(diǎn)。
上述被運(yùn)輸物體在第一個(gè)拋物器的(c)點(diǎn)所獲的拋出速度既可以在進(jìn)入該拋物器之前由外力提供，也可以由拋物器通過對(duì)它做圓周運(yùn)動(dòng)來提供。
采用本方法進(jìn)行運(yùn)輸，其被運(yùn)輸物體(以下簡稱飛行體)既不是純粹在空中飛行，也不是像汽車一樣依靠車輪在路面上滾動(dòng)使之前進(jìn)。這種方法主要由兩個(gè)運(yùn)行過程組成，一是作斜上拋運(yùn)動(dòng)的自由飛行過程，二是作繞固定圓心旋轉(zhuǎn)的圓周運(yùn)動(dòng)過程，它在運(yùn)行途中始終不與地面接觸，但卻要依靠固定在地面上的拋物器給它施加向心力改變其運(yùn)行方向(由向前下方墜落改為向前上方飛行)。
由于飛行體在運(yùn)行途中不與地面接觸，所以它可比汽車節(jié)約因車輪和地面之間的摩擦所損耗的能量。另外，這種運(yùn)輸方法也不象飛機(jī)運(yùn)輸那樣需要提供巨大動(dòng)力。因此，該方法可以降低運(yùn)輸成本，減少環(huán)境污染。


圖1為本發(fā)明的工作原理圖；圖2為本發(fā)明另一形式的工作原理圖。
下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明如圖1圖中的圓環(huán)為繞軸旋轉(zhuǎn)的金屬圓環(huán)，每個(gè)圓環(huán)均有驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)，使之以規(guī)定轉(zhuǎn)速沿逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，每個(gè)圓環(huán)均與地面有一定距離，有支撐固定裝置將圓環(huán)支撐起來且固定圓環(huán)的固定軸(或軸承)。圓環(huán)的驅(qū)動(dòng)裝置由自動(dòng)控制裝置控制，使之按規(guī)定的程序旋轉(zhuǎn)。飛行體的運(yùn)行過程如下給飛行體施加作用力，使之在起飛跑道上加速(如把飛行體放在特制汽車上，通過汽車加速前進(jìn)使之加速)。到達(dá)圖中“b”點(diǎn)時(shí)達(dá)到規(guī)定速度，此時(shí)飛行體(或圓環(huán))上的結(jié)合固定裝置便將飛行體固定在以規(guī)定速度繞軸旋轉(zhuǎn)的圓環(huán)“O1”上，隨圓環(huán)“O1”自b點(diǎn)旋轉(zhuǎn)至c點(diǎn)(飛行體固定在圓環(huán)上后圓環(huán)對(duì)飛行體施加的只是向心力，而向心力只改變飛行體運(yùn)動(dòng)速度的方向而不改變其速度的大小)。旋轉(zhuǎn)到c點(diǎn)時(shí)飛行體(或圓環(huán))上的結(jié)合固定裝置開啟，飛行體便脫離圓環(huán)“O1”，自c點(diǎn)開始作斜上拋運(yùn)動(dòng)至d點(diǎn)，到達(dá)d點(diǎn)時(shí)結(jié)合固定裝置又將飛行體固定在圓環(huán)““O2”上，隨圓環(huán)“O2”旋轉(zhuǎn)至e點(diǎn)。然后又脫離圓環(huán)“O2”重復(fù)上述運(yùn)動(dòng)直至到達(dá)圓環(huán)“On”的j點(diǎn)，到達(dá)j點(diǎn)時(shí)飛行體脫離圓環(huán)在路面軌道上滑行一段路程后停止。
飛行體在作圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)對(duì)圓環(huán)有一股拉力，圓環(huán)繞軸旋轉(zhuǎn)時(shí)要克服由飛行體的重力和離心力引起的拉力所造成的摩擦力。經(jīng)過計(jì)算，克服這股摩擦力所損耗的能量相當(dāng)于與飛行體相同質(zhì)量的汽車運(yùn)行相同路程時(shí)車輪軸和軸承之間的摩擦所損耗的能量。但汽車主要的能量損耗是車輪和地面之間的摩擦損耗，而飛行體可以節(jié)約這部分能量。
采用本方法運(yùn)行的飛行體只有在特制的線路上才能正常運(yùn)行，該線路由若干個(gè)拋物站組成，拋物站主要由繞固定軸旋轉(zhuǎn)的金屬圓環(huán)，驅(qū)動(dòng)該圓環(huán)的驅(qū)動(dòng)裝置、控制圓環(huán)轉(zhuǎn)速的自動(dòng)控制裝置、支撐圓環(huán)和其它裝置的支撐固定裝置構(gòu)成。拋物站的位置由飛行體脫離前方拋物站的圓環(huán)時(shí)的速度和拋射點(diǎn)(c.e.g點(diǎn))的位置以及拋射角度所決定。因?yàn)榍胺綊佄镎緬伾潼c(diǎn)的位置、拋射角度和飛行速度就決定了飛行體的軌跡。拋物站的圓環(huán)應(yīng)處在飛行軌跡上。
飛行體(或圓環(huán))上應(yīng)有結(jié)合固定裝置，該結(jié)合固定裝置的開或關(guān)由一自動(dòng)控制裝置控制。當(dāng)飛行體到達(dá)結(jié)合點(diǎn)(b.d.f.h)時(shí)結(jié)合固定裝置便自動(dòng)將飛行體固定在圓環(huán)上，當(dāng)旋轉(zhuǎn)到脫離點(diǎn)(c.e.g.j)時(shí)該裝置自動(dòng)開啟使飛行體能夠脫離圓環(huán)。拋物器只需補(bǔ)充飛行體作斜上拋運(yùn)動(dòng)的自由飛行階段因空氣阻力所損耗的能量，使飛行體相對(duì)于地面的水平分速度保持恒定。飛行體上還可有控制裝置，使飛行體在自由飛行階段一直沿預(yù)定軌跡平穩(wěn)飛行，且水平分速度保持恒定。飛行體固定在圓環(huán)上時(shí)所損失的能量由驅(qū)動(dòng)圓環(huán)的動(dòng)力裝置補(bǔ)充。
采用上述運(yùn)輸方法運(yùn)行的物體的運(yùn)行過程由斜上拋運(yùn)動(dòng)和圓周運(yùn)動(dòng)組合而成。作為本發(fā)明的另一種方式，可讓飛行體一直作繞軸旋轉(zhuǎn)的圓周運(yùn)動(dòng)而不作斜上拋運(yùn)動(dòng)。
如圖2:A、B、C、D為繞固定圓心旋轉(zhuǎn)的金屬圓環(huán)，裝載體在地面軌道上自G點(diǎn)開始被動(dòng)加速。到達(dá)H點(diǎn)時(shí)達(dá)到規(guī)定速度，此時(shí)結(jié)合固定裝置自動(dòng)將載裝體固定在圓環(huán)“A”上，隨圓環(huán)“A”旋轉(zhuǎn)至“I”點(diǎn)，到達(dá)“I”點(diǎn)時(shí)裝載體脫離圓環(huán)“A”的約束，轉(zhuǎn)移固定在圓環(huán)“B”上。按此方式一直運(yùn)行到目的地“L”點(diǎn)。到達(dá)“L”點(diǎn)時(shí)，裝載體脫離圓環(huán)在地面軌道上滑行一段路程后到達(dá)“F”點(diǎn)停止。每個(gè)間隔圓環(huán)都有驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)，且有自動(dòng)控制裝置控制其轉(zhuǎn)速，有支撐固定裝置支撐圓環(huán)。相鄰的圓環(huán)旋轉(zhuǎn)方向均相反。
權(quán)利要求
1．一種拋物線式運(yùn)輸方法，其特征在于在起點(diǎn)與終點(diǎn)之間設(shè)有若干個(gè)拋物站，拋物站由拋物器、驅(qū)動(dòng)裝置、控制裝置以及支撐裝置組成，拋物器在驅(qū)動(dòng)及控制裝置作用下按一定轉(zhuǎn)速和方向旋轉(zhuǎn)，并被支撐裝置支撐距地面一定距離；被運(yùn)輸物體首先從(b)點(diǎn)進(jìn)入第一個(gè)拋物器(O1)，在拋物器(O1)作圓周運(yùn)動(dòng)，并以一定的速度從(c)點(diǎn)拋出，然后在拋物器(O1)與拋物器(O2)之間作拋物線運(yùn)動(dòng)，最后落在拋物器(O2)的(d)點(diǎn)進(jìn)入第二個(gè)拋物器(O2)，以此類推，從而完成從(a)到(k)的運(yùn)輸過程。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種拋物線式運(yùn)輸方法，其特征在于拋物器可以采用繞固定軸旋轉(zhuǎn)的金屬圓環(huán)。
3．根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種拋物線式運(yùn)輸方法，其特征在于金屬圓環(huán)上可以設(shè)有自動(dòng)控制裝置，當(dāng)被運(yùn)輸物體到達(dá)結(jié)合點(diǎn)(b,d,f,……,h)時(shí)，金屬圓環(huán)將其固定，當(dāng)旋轉(zhuǎn)到脫離點(diǎn)(c,e,g,……,j)時(shí)，金屬圓環(huán)將其脫開。
4．根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種拋物線式運(yùn)輸，其特征在于最后一個(gè)金屬圓環(huán)的脫離點(diǎn)(j)設(shè)在它的最低點(diǎn)，被運(yùn)輸物體從(j)點(diǎn)沿水平切線方向拋出至(k)點(diǎn)。
5．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種拋物線式運(yùn)輸方法，其特征在于被運(yùn)輸物體在第一個(gè)拋物器的(c)點(diǎn)所獲的拋出速度既可以在進(jìn)入該拋物器之前由外力提供，也可以由拋物器通過對(duì)它做圓周運(yùn)動(dòng)來提供。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種拋物線式運(yùn)輸方法,其特征在于在起點(diǎn)和終點(diǎn)之間設(shè)有若干個(gè)拋物站,拋物站由拋物器、驅(qū)動(dòng)裝置、控制裝置、支撐裝置組成。被運(yùn)輸物體從拋物器中拋出,在每個(gè)拋物器之間進(jìn)行拋物線式飛行,直至到達(dá)目的地。與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明具有節(jié)能、降低環(huán)境污染等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B65G35/00GK1226503SQ9911344
公開日1999年8月25日 申請(qǐng)日期1999年1月28日 優(yōu)先權(quán)日1999年1月28日
發(fā)明者楊志鋒 申請(qǐng)人:楊志鋒