專利名稱：摩托車包裝箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于外銷包裝的摩托車包裝箱。
經(jīng)濟(jì)持續(xù)的蓬勃發(fā)展，固然帶動(dòng)所得的增加，而提高了消費(fèi)的能力，在都會(huì)中因公眾交通未達(dá)便利，因此具有靈敏性易停車的摩托車已成為市區(qū)內(nèi)代步的最佳交通工具，已成為新興國(guó)家必然的趨勢(shì)。
而就摩托車外銷的包裝，習(xí)用法是利用型鐵組合成一箱體，并另以橫型鐵壓束于腳踏板、手把及后貨架，其中壓束于腳踏板處的橫型體二端并固定于底框，而壓束于手把及后貨架的橫型鐵的二端則分別固定于箱體左、右側(cè)板及后側(cè)板處，來使摩托車能穩(wěn)固的定位，當(dāng)然于外側(cè)會(huì)包覆以氣泡袋來避免刮傷，此一種型鐵組合的構(gòu)造，固然已提供了一個(gè)確實(shí)定位的方法，然而，由于皆以型鐵制成，因此整個(gè)箱體重量很重，而且鐵材價(jià)格高，故相對(duì)的其制造的成本也高，加以現(xiàn)行環(huán)保意識(shí)已成為世界各國(guó)共同的趨識(shí)，鐵材的包裝較不易被人接受，因此實(shí)有加以改進(jìn)的必要。
本實(shí)用新型的目的，在提供一種摩托車包裝箱，藉箱體各組件以瓦楞紙層層疊合制成，并利用各組件將機(jī)車嵌卡定位，不但組合容易，且重量輕，又能符合環(huán)保的要求。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種摩托車包裝箱，包括有一底框、一中梁、一上箱體，其特征在于該底框?yàn)橐婚L(zhǎng)方形框體，框體前側(cè)設(shè)一供摩托車前輪抵靠的斜向孔槽，而在框體后側(cè)則設(shè)一供后輪抵靠的直線狀槽孔，又在中段設(shè)有抵卡摩托車底側(cè)龍骨及主腳架的凸起呈階梯狀的阻塊，且在底側(cè)中間設(shè)有二相隔的槽道；該中梁，為字型長(zhǎng)條體，于前段二側(cè)邊適當(dāng)處分別開設(shè)不同大小的分別卡套摩托車二側(cè)把手的缺槽，前段下側(cè)并卡套一抵靠摩托車頭部前側(cè)面的U型卡板，而后段下側(cè)則分別卡套平板狀且下側(cè)為開口槽的抵卡摩托車座墊的卡板；該套設(shè)于摩托車上部的上箱體，為底側(cè)開口狀的中空箱體，二側(cè)邊下側(cè)設(shè)有和底框底側(cè)槽道相對(duì)應(yīng)的缺口。
本實(shí)用新型的效果在于由于本實(shí)用新型利用紙材制成，因此在進(jìn)行摩托車包裝的過程中，完全不需使用任何的工具，操作上非常的容易及方便，同時(shí)也因系為紙材制成，則在施工中既使不小心發(fā)生碰撞的事亦不會(huì)對(duì)摩托車的外表產(chǎn)生擦傷，能使摩托車保持在最佳的狀況下，且亦因?yàn)榧埐氖沟闷湔w重量大為減輕，并進(jìn)而降低成本創(chuàng)造利潤(rùn)，又因?yàn)槟芾迷偕堉圃欤蓽p少資源的浪費(fèi)來符合環(huán)保的潮流，另外在底框1設(shè)有二相隔槽道14，而二槽道14可供推高機(jī)的前端二推桿插入以便頂起搬動(dòng)，來提供搬運(yùn)的便利性。
綜上所述，本實(shí)用新型具有操作方便，較習(xí)用者降低成本及提高使用效率的功能。
為能更易于明了本實(shí)用新型的構(gòu)造及其所達(dá)成的功效，茲配合圖式說明如后圖式說明


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)分解圖。
圖2為本實(shí)用新型使用示意圖。
首先請(qǐng)參閱
圖1，本實(shí)用新型主要由底框1、中梁2及上箱體3組合而成，而各組件皆是利用瓦楞紙層層疊合適當(dāng)厚度相互嵌卡粘合制成，如圖所示，底框1為一長(zhǎng)方形框體，在前側(cè)挖設(shè)一預(yù)設(shè)角度的斜向孔槽11，該孔槽11可供摩托車前輪斜向卡置，若無前輪時(shí)則轉(zhuǎn)換成供給前叉卡置，而后側(cè)中央則設(shè)一直線狀的槽孔12，槽孔12供給摩托車后輪卡置，又在底框1中段適當(dāng)處設(shè)一凸起且呈階梯狀的阻塊13，阻塊13可抵靠于摩托車底側(cè)的龍骨及主腳架，同時(shí)在底框1底側(cè)較中央適當(dāng)處設(shè)以二相間隔的槽道14。
而中梁2則是為一長(zhǎng)條的字型狀，于前段二側(cè)邊分別設(shè)有不同大小的缺槽21、22，并在前端下側(cè)卡套一U型卡板23，該卡板23前側(cè)面與中梁2前端頭仍有一小段距離，而在后端下側(cè)適當(dāng)處則分別卡套以三片平板狀且底側(cè)中央有一開口槽的卡板24、25、26。
另外，上箱體3為上側(cè)封閉而底側(cè)則為開口狀的中空盒體，且在二側(cè)邊下側(cè)和底框1底側(cè)的二槽道14相對(duì)應(yīng)處亦設(shè)以二缺口31。
次請(qǐng)參閱圖2，本實(shí)用新型使用時(shí)，是令摩托車前輪向一側(cè)傾斜，使前輪的二端頭分別抵靠于斜向孔槽11之內(nèi)，而令前輪固定位不會(huì)左右搖幌，同時(shí)摩托車的后輪則恰直線的嵌卡于底框1后側(cè)直線狀的槽孔12處，且中間處呈階梯狀的抵塊14則抵靠于車底龍骨及主腳架的下側(cè)處，如此可讓摩托車下側(cè)的前、中、后三處皆被固定位，同時(shí)摩托車亦因而得以站立不會(huì)傾倒，然后再將中梁2由摩托車上方套入，使中梁2一側(cè)邊較大的缺槽21卡套于摩托車因頭部歪斜而向后傾呈較大寬度的把手外圍，而另一側(cè)邊較小的缺槽22則卡套于摩托車另一側(cè)因頭部歪斜而向前傾之把手處，又嵌卡于中梁2前側(cè)底端的U型卡板23則恰抵靠于摩托車頭部前側(cè)面，另外，嵌卡于中梁2后端下側(cè)平板狀的卡板24、25、26，則以下側(cè)的開口槽卡套于摩托車座墊，以此作為摩托車定位的輔助，然后再將上箱體3由上方套下定位，并再利用包裝繩捆軋而完成包裝作業(yè)。
權(quán)利要求1.一種摩托車包裝箱，包括有一底框、一中梁、一上箱體，其特征在于該底框?yàn)橐婚L(zhǎng)方形框體，框體前側(cè)設(shè)一供摩托車前輪抵靠的斜向孔槽，而在框體后側(cè)則設(shè)一供后輪抵靠的直線狀槽孔，又在中段設(shè)有抵卡摩托車底側(cè)龍骨及主腳架的凸起呈階梯狀的阻塊，且在底側(cè)中間設(shè)有二相隔的槽道；該中梁，為字型長(zhǎng)條體，于前段二側(cè)邊適當(dāng)處分別開設(shè)不同大小的分別卡套摩托車二側(cè)把手的缺槽，前段下側(cè)并卡套一抵靠摩托車頭部前側(cè)面的U型卡板，而后段下側(cè)則分別卡套平板狀且下側(cè)為開口槽的抵卡摩托車座墊的卡板；該套設(shè)于摩托車上部的上箱體，為底側(cè)開口狀的中空箱體，二側(cè)邊下側(cè)設(shè)有和底框底側(cè)槽道相對(duì)應(yīng)的缺口。
專利摘要一種摩托車包裝箱，是在一底框前側(cè)設(shè)一容置前輪的孔槽，后側(cè)則有一容置后輪的槽孔，而在中間為一階梯狀的阻塊抵靠于車底的龍骨處，又摩托車上方則以一中梁配合卡板套固于把手及坐墊處，再以一上箱體套覆于外，以便于作捆扎動(dòng)作，使摩托車被完善包裹。
文檔編號(hào)B65D85/68GK2219870SQ9520846
公開日1996年2月14日 申請(qǐng)日期1995年4月4日 優(yōu)先權(quán)日1995年4月4日
發(fā)明者楊雅實(shí) 申請(qǐng)人:光陽工業(yè)股份有限公司