專利名稱：一種輸送系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種輸送系統(tǒng)，設(shè)有軌道系統(tǒng)，可沿該軌道系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)的小車或類似物，以及換向裝置，借助該換向裝置小車可由一軌道轉(zhuǎn)換至與該第一軌道相連的另一軌道。
本發(fā)明的目的是獲得一種上述類型的輸送系統(tǒng)，如果需要，借助簡(jiǎn)單的裝置便可實(shí)現(xiàn)從一軌道至另一軌道的可靠轉(zhuǎn)換。
按照本發(fā)明，可以這樣實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的在所述小車或類似物上設(shè)置兩個(gè)導(dǎo)向裝置，從小車沿一軌道打算前進(jìn)的運(yùn)動(dòng)方向看，上述導(dǎo)向裝置排列成隔開一定距離，并且上述導(dǎo)向裝置在操作過(guò)程中與沿一軌道縱向延伸的固定導(dǎo)向裝置協(xié)同工作，同時(shí)所述小車還設(shè)有另外兩個(gè)導(dǎo)向裝置，從小車沿一軌道打算前進(jìn)的運(yùn)動(dòng)方向看，這兩個(gè)導(dǎo)向裝置也排列成隔開一定距離，然而在前進(jìn)方向的橫向，它們又以相互錯(cuò)開的關(guān)系排列，以與構(gòu)成用于將所述小車從一軌道轉(zhuǎn)換至另一軌道的所述轉(zhuǎn)換裝置一部分的導(dǎo)向裝置協(xié)同工作，該導(dǎo)向裝置設(shè)置在所述兩軌道間的交匯處附近。
本發(fā)明的另一方面涉及一種輸送系統(tǒng)，它設(shè)有一軌道系統(tǒng)和可沿所述軌道系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)的小車或類似物，當(dāng)采用這種類型的輸送系統(tǒng)時(shí)，經(jīng)常希望使沿所述軌道系統(tǒng)以一定速度運(yùn)動(dòng)的小車或類似物減速和/或停止運(yùn)動(dòng)。
為實(shí)現(xiàn)這一目的，按照本發(fā)明的輸送系統(tǒng)設(shè)有一減速機(jī)構(gòu)，它包括一以多個(gè)裝在一支架上的具有交替極性的磁鐵塊的形式構(gòu)成的減速裝置，和一以鋁質(zhì)反作用板的形式構(gòu)成的減速裝置，從而至少兩減速裝置之一可運(yùn)動(dòng)地被配置，以便在兩減速裝置位于彼此接近位置時(shí)能沿另一減速裝置的方向運(yùn)動(dòng)。
以這種方式可獲得沿所述軌道系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)的小車或類似物的有效減速，從而所述減速自動(dòng)適應(yīng)于小車或類似物各自的速度和運(yùn)動(dòng)質(zhì)量，這樣，當(dāng)速度較高或質(zhì)量較大時(shí)，可以施加更大的制動(dòng)力。
本發(fā)明還涉及這樣一種輸送系統(tǒng)，它設(shè)有軌道系統(tǒng)和可沿所述軌道系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)的容納貨物的小車，因而所述軌道系統(tǒng)在至少一個(gè)從所述小車上卸下貨物的卸貨站處設(shè)有將支承所述貨物的至少一個(gè)支承面置于傾斜位置的裝置，這樣，小車上的任何貨物都可從小車滑過(guò)出口，操作過(guò)程中該出口橫向小車的運(yùn)動(dòng)方向，同時(shí)還設(shè)有至少一個(gè)關(guān)閉裝置，所述出口可借助該關(guān)閉裝置至少可在卸貨站處打開或關(guān)閉。
當(dāng)采用這種型式的結(jié)構(gòu)時(shí)，小車上的貨物卸與不卸可以簡(jiǎn)單的方式進(jìn)行控制，即讓出口打開或不打開即可。
本發(fā)明將結(jié)合附圖作更詳細(xì)的說(shuō)明。


圖1是本發(fā)明的輸送系統(tǒng)的一部分的示意透視圖；圖2是圖1中圓圈II處的轉(zhuǎn)換部分的放大視圖；圖3是構(gòu)成換向裝置一部分的換向舌板放大視圖；圖4和5為一小車示意底視圖，其上草繪出了換向裝置，表示小車正通過(guò)該換向裝置，但還未被所述換向裝置從一軌道轉(zhuǎn)換至另一軌道時(shí)的情形；圖6至8示出小車從一軌道轉(zhuǎn)換至另一軌道過(guò)程中的各個(gè)階段。
圖9為兩軌道交匯處一部分輸送系統(tǒng)的示意透視圖；圖10為圖9中圓圈部分X的放大視圖；圖11為一卸貨站示意透視圖，小車上的貨物在該卸貨站卸下；圖12示出在卸貨站附近驅(qū)動(dòng)小車的機(jī)構(gòu)；圖13為示出在卸貨站附近驅(qū)動(dòng)小車的機(jī)構(gòu)的另一種實(shí)施例；圖14至17示出按照?qǐng)D11實(shí)施例的各種變換；圖18示意地示出一種使小車減速的方案；圖19為圖16一部分的俯視圖；圖20和21示出按照?qǐng)D18實(shí)施例的各種變換；圖1所示的輸送系統(tǒng)包括由一對(duì)彼此平行延伸的軌道2和3構(gòu)成的第一軌道1。
小車4可在所述軌道上運(yùn)動(dòng)。該小車4從而被設(shè)置在其底側(cè)的四個(gè)自調(diào)整滾輪5(圖4)支承，該滾輪在軌道2和3的上面滾動(dòng)。
為確保小車4保持沿軌道2和3的縱向運(yùn)動(dòng)，在兩軌道間設(shè)有導(dǎo)向裝置6，所述導(dǎo)向裝置由沿平行于軌道縱向延伸的帶狀件構(gòu)成。所述帶狀件6與沿箭頭A所示的小車打算前進(jìn)的運(yùn)動(dòng)方向隔開一定距離的兩個(gè)導(dǎo)向裝置配合工作，其中每一導(dǎo)向裝置分別由可繞向上延伸的旋轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的一對(duì)滾子7，8和9，10構(gòu)成。從而排列成，當(dāng)小車4沿軌道2和3運(yùn)動(dòng)時(shí)，一個(gè)導(dǎo)向裝置的兩個(gè)滾子9和10及另一個(gè)導(dǎo)向裝置的兩上滾子7和8將位于由細(xì)長(zhǎng)帶6構(gòu)成的導(dǎo)向裝置的兩側(cè)，因而使小車4僅可沿軌道2和3的縱向運(yùn)動(dòng)。可設(shè)置公知的線性馬達(dá)11，以驅(qū)動(dòng)小車4。
這種類型的輸送裝置可用于例如飛機(jī)場(chǎng)輸送飛機(jī)乘客的行李12。
通常在行李或小車上設(shè)有電子讀碼裝置，借助讀碼裝置可將小車運(yùn)送到預(yù)定站。為此，要在主軌道1上，通常在數(shù)個(gè)地點(diǎn)，連接輔助軌道13，通過(guò)輔助軌道小車可被引導(dǎo)至例如一個(gè)預(yù)定的站，以運(yùn)送行李12。這種輔助軌道也設(shè)有一對(duì)相互平行延伸的軌道14和15，它們相當(dāng)于軌道2和3。
換向裝置16設(shè)置在將軌道13連接于軌道1的接合部附近，以將小車從軌道1轉(zhuǎn)換到軌道13。轉(zhuǎn)換裝置16包括一設(shè)置在軌道2和3之間的板狀件17，其上設(shè)有沿平行軌道2和3的縱向延伸的導(dǎo)槽18和19。該板17上還分別設(shè)有與導(dǎo)槽18和19成一角度的導(dǎo)槽20和21，它們?cè)谒鰧?dǎo)槽18和19的終端間與所述導(dǎo)槽18和19相連。一換向舌板22設(shè)置在導(dǎo)槽20與導(dǎo)槽18的接合部端部附近，所述換向舌板在從沿箭頭A所示的小車打算前進(jìn)的方向觀察的下游端，通過(guò)適當(dāng)?shù)亩ㄎ谎b置22″，可繞向上延伸的樞軸銷22′沿箭頭B所示方向來(lái)回?cái)[動(dòng)。
如圖3進(jìn)一步示意地示出的那樣，換向舌板22還可從其抵抗一彈簧作用的正常操作位置，繞一設(shè)在樞軸銷22′上端附近的基本水平延伸的樞軸銷23轉(zhuǎn)動(dòng)，其目的將在下面詳述。
為了與由導(dǎo)槽18至20構(gòu)成的導(dǎo)向裝置配合工作，小車設(shè)有輔助導(dǎo)向裝置，它們由固定在小車底側(cè)的凸輪24和25構(gòu)成，這些凸輪可繞垂直延伸的旋轉(zhuǎn)軸線自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與小車相連。
從圖4至8可看出，從沿箭頭A所示打算前進(jìn)的方向看，凸輪25排列在凸輪24前方一定距離處，同時(shí)從箭頭A所示方向看，凸輪24和25沿箭頭A所示打算前進(jìn)的方向的橫向又是相互錯(cuò)開的。
帶狀導(dǎo)向裝置6在換向裝置附近中止，以便能將小車4從軌道1換向至軌道13。
當(dāng)小車4還在軌道13與軌道1的接合部附近的軌道1上時(shí)，換向舌板22處于阻擋導(dǎo)槽20進(jìn)口的位置。如圖4和5所示，由于構(gòu)成導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向凸輪24和25通過(guò)形成導(dǎo)向裝置的導(dǎo)槽18和19，在換向裝置16附近，導(dǎo)向凸輪24和25將引導(dǎo)小車沿軌道1的縱向運(yùn)動(dòng)。借助導(dǎo)向凸輪24和25，小車4便沿軌道1行走，盡管分別由滾子7，8和9，10形成的導(dǎo)向裝置一旦通過(guò)換向裝置，已與由帶狀件6形成的導(dǎo)向裝置脫離接觸。
當(dāng)需將小車從軌道1轉(zhuǎn)換至軌道13時(shí)，定位裝置22″將使換向舌板22移至敞開導(dǎo)槽20進(jìn)口，并阻擋位于換向裝置后面的導(dǎo)槽18下游部分進(jìn)口的位置。一旦通過(guò)換向裝置16，前導(dǎo)向凸輪25便能在導(dǎo)槽18內(nèi)沿一定距離移動(dòng)，從而在換向舌板22作用下被轉(zhuǎn)換進(jìn)導(dǎo)槽20。前導(dǎo)向凸輪25到達(dá)換向舌板22的那一時(shí)刻，前滾輪9和10已與導(dǎo)向帶6脫離接觸，這可從圖6看出。小車4進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)，便由凸輪25和兩個(gè)滾輪7和8導(dǎo)向。
在某一時(shí)間點(diǎn)，凸輪24也將最初移過(guò)導(dǎo)槽19的上游部分，然后被導(dǎo)入導(dǎo)槽21，因而，小車4便繞兩滾子或滾輪7和8間連線的原始軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)導(dǎo)向滾輪7和8與導(dǎo)向裝置6脫離接觸，這樣，小車從軌道1轉(zhuǎn)換至軌道13期間的某一時(shí)刻，所述小車4僅被移過(guò)導(dǎo)槽20和21的兩個(gè)導(dǎo)向凸輪24和25導(dǎo)向，這已在圖8中示出。在某一時(shí)刻，小車又會(huì)被與帶狀導(dǎo)向裝置6相當(dāng)?shù)膸顚?dǎo)向裝置26配合工作的滾輪9和10以及順序又被滾輪7和8形成的導(dǎo)向裝置導(dǎo)向，該帶狀導(dǎo)向裝置26沿平行軌道14和15的方向并在二者之間延伸。
假定凸輪25碰到換向舌板前緣，其高度將逐漸增高，由于換向舌板尚未達(dá)到預(yù)定的終止位置，凸輪25可以跑上換向舌板的倒圓的上部邊緣，導(dǎo)致舌板繞銷軸23轉(zhuǎn)動(dòng)。在某一時(shí)刻，該凸輪將從舌板的倒圓的上部邊緣下落，結(jié)果小車4跳動(dòng)方面的問(wèn)題便可得到防止。
一個(gè)簡(jiǎn)單的換向裝置可用于將小車從軌道13導(dǎo)回軌道1，該換向裝置示意地示出在圖10中，更具體地說(shuō)是以剖視圖示出的。從該圖可以看出，所述換向裝置27包括一板狀件28，其中設(shè)置的與軌道1成一直線的導(dǎo)槽29和30用于引導(dǎo)沿軌道1運(yùn)動(dòng)的小車4的導(dǎo)向凸輪。此外，還設(shè)置了曲線導(dǎo)槽31和32，當(dāng)所討論的小車需從軌道13轉(zhuǎn)換至軌道1時(shí)，該導(dǎo)槽31和32對(duì)來(lái)自軌道13的小車的導(dǎo)向凸輪24和25導(dǎo)向。
軌道13可引伸到如卸貨站33，如圖11示意示出的那樣。該圖所示實(shí)施例中，軌道14上設(shè)置了一段向上彎曲的軌道部分34，以使小車4越過(guò)軌道7的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，所述小車4可運(yùn)動(dòng)至這樣一個(gè)位置，在該位置支承行李的面35處于傾斜狀態(tài)，在重力作用下，行李12將從小車上滑下，并收集在例如傳送機(jī)皮帶36或類似物上，以便進(jìn)一步發(fā)放行李。
很明顯，該結(jié)構(gòu)也可以是在軌道15上設(shè)置一水平部分，而將行李改卸在與圖11所示的那一側(cè)相對(duì)的軌道13的另一側(cè)，這時(shí)彎曲的軌道部分34可以是向下彎曲的軌道部分。
為能在卸貨站33向上驅(qū)動(dòng)小車4，沿平行于打算前進(jìn)的方向延伸的桿狀件37被固定在小車4的車架上，所述桿狀件接近卸貨站33時(shí)，由許多在所述桿狀件上方延伸的彼此隔開的導(dǎo)向滾子38或類似物(圖12)導(dǎo)向。一沿平行所述桿狀件的方向延伸的從動(dòng)環(huán)形運(yùn)輸帶39嚙合在該桿狀件37的底側(cè)。為保證環(huán)形運(yùn)輸帶39上部與桿狀件37間的良好接觸，在該環(huán)形運(yùn)輸帶39上部下方設(shè)有支承輥40。
在另一實(shí)施例中，采用了支承輥可固定其上的運(yùn)輸帶或鏈條，支承輥在一導(dǎo)軌上滾動(dòng)。
圖13示出圖12所示實(shí)施例的變型，圖13中與圖11所示零件相當(dāng)?shù)哪切┝慵捎猛淮?hào)。
圖13所示實(shí)施例中，操作過(guò)程中可被驅(qū)動(dòng)的多個(gè)輥?zhàn)?1一個(gè)接一個(gè)地排列，從圖13可看出，所述輥?zhàn)?1嚙合在桿狀件37的底側(cè)。由于各輥41借助鏈條或皮帶42相互連接，從而各輥41可由一單獨(dú)驅(qū)動(dòng)源(未示)驅(qū)動(dòng)，這已在圖13中示意示出。
根據(jù)運(yùn)行條件，例如小車4的重量，小車4上的貨重，彎曲軌道的斜度等，可以決定是否采用彈簧加載輥38。
圖14至16示出幾種圖10所示實(shí)施例的變型，各圖中相應(yīng)的零件標(biāo)以相同的代號(hào)。
從圖11可以看出，容納行李12的小車空間兩側(cè)是敞開的，以便至少在小車支承面35傾斜時(shí)，行李可在重力作用下從小車上滑下。
然而人們希望提供一種當(dāng)行李通過(guò)一卸貨站時(shí)阻止其下滑的可能性，以便在位于下游的某卸貨站卸下所述行李。
為此在圖14所示實(shí)施例中，靠近支承面35的每一端設(shè)有一個(gè)擋板43，所述擋板借助支臂44和沿平行小車打算前進(jìn)的方向延伸的樞軸45以鉸接方式連接在小車上。從而該擋板43可以借助例如沿軌道13設(shè)置的導(dǎo)向裝置(未示)或定位裝置(未示)，在圖14頂部所示的向上轉(zhuǎn)動(dòng)位置和圖14中所示靠近小車底端的位置間繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，其中在向上轉(zhuǎn)動(dòng)的位置處于靠近支承面35上端的開口是關(guān)閉的，所述靠近小車底端的位置處，位于接近運(yùn)輸機(jī)皮帶36的小車裝貨空間開口是敞開的，行李可按圖14所示方式從小車4的裝貨空間滑落。
圖15示出一種類似實(shí)施例，其中靠近小車兩相對(duì)側(cè)設(shè)有能向上和向下運(yùn)動(dòng)的封閉裝置或壁46，該封閉裝置或壁可借助導(dǎo)向裝置或定位裝置向上和向下運(yùn)動(dòng)。
圖16所示實(shí)施例中，靠近支承面的兩端設(shè)有擋板46′，該擋板能在關(guān)閉位置和敞開位置間繞位于它們底端的樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，在敞開位置時(shí)，所述擋板46′伸在運(yùn)輸機(jī)皮帶36上方。
圖17所示實(shí)施例中，靠近連接軌道13的運(yùn)輸機(jī)皮帶36或類似物的端部設(shè)有能向上和向下運(yùn)動(dòng)的滑板或關(guān)閉裝置47，從圖15可以看出，該滑板或關(guān)閉裝置47，可向下移至第一位置。這時(shí)，通過(guò)相應(yīng)卸貨站的小車開口是敞開的，行李或類似物可從小車上滑下，該滑板或關(guān)閉裝置還可移至圖17右側(cè)所示的第二位置，這時(shí)移至其向上位置的關(guān)閉裝置47將阻止正在通過(guò)的小車4上的物品卸下。
一個(gè)卸貨站32可以包括一個(gè)或多個(gè)卸貨運(yùn)輸機(jī)。
此外，操作過(guò)程中還經(jīng)常要求對(duì)行進(jìn)中的小車4減速。為此可采用圖18和19示意示出的減速機(jī)構(gòu)。
所述減速機(jī)構(gòu)包括一以鋁質(zhì)反作用板48形式構(gòu)成的第一減速裝置，它固定在形成小車4一部分的鐵質(zhì)支承板49的底側(cè)。
本發(fā)明的減速機(jī)構(gòu)的另一個(gè)減速裝置包括一支承板50，在其底側(cè)固定有兩根向下延伸的桿51。固定桿51底端的導(dǎo)向件52由導(dǎo)向槽53導(dǎo)向，該導(dǎo)向槽53沿箭頭A所示的小車打算前進(jìn)的方向朝上傾斜。
具有交變極性的眾多磁鐵塊設(shè)置在支承板50的頂面，這可從圖19具體看出，該圖示出支承板50和固定其上的磁鐵塊54的頂視圖。
當(dāng)小車4沿箭頭A所示方向越過(guò)支承板50和固定其上的磁鐵塊時(shí)，將在鋁板48中產(chǎn)生眾多感應(yīng)電流。磁場(chǎng)可由鐵板49傳導(dǎo)。
該感應(yīng)電流將產(chǎn)生電磁場(chǎng)，在鋁質(zhì)反作用板上形成眾多南極和北極。所述南極和北極對(duì)支承裝置50上的南極和北極產(chǎn)生吸引力，結(jié)果便產(chǎn)生作用于小車的減速制動(dòng)力。
在所產(chǎn)生的制動(dòng)力作用下，還使支承裝置50連同固定其上的磁鐵塊產(chǎn)生向圖18上虛線所示位置向上運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)。結(jié)果，鋁板48和各磁鐵塊54上表面間的氣隙將變小，導(dǎo)至作用在小車4上的制動(dòng)力進(jìn)一步增大。
因而該制動(dòng)力可根據(jù)小車速度和/或小車4的運(yùn)動(dòng)質(zhì)量自動(dòng)調(diào)節(jié)。較重加載的小車4趨于保持其高速較久，結(jié)果會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的磁場(chǎng)，支承板50因之更向上運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致制動(dòng)力進(jìn)一步增大。
或許還可在可運(yùn)動(dòng)的支承構(gòu)件50和裝置的固定支架間設(shè)一彈簧機(jī)構(gòu)55，借助該彈簧機(jī)構(gòu)，可對(duì)支承構(gòu)件50的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生影響。
一般地說(shuō)，將可運(yùn)動(dòng)的減速機(jī)構(gòu)50設(shè)置在一固定位置比較有利，這樣各種小車僅需在其鋼支架上固定一塊鋁板48。然而如果需要，該可運(yùn)動(dòng)的裝置也可設(shè)在小車上，而將相配的帶鐵支承板的鋁板設(shè)置在沿小車4路徑的固定位置。
當(dāng)然，該可運(yùn)動(dòng)的減速裝置的向上和向下運(yùn)動(dòng)，也可用其它方式進(jìn)行。
在圖20所示的實(shí)施例中，該支承裝置50是借助一對(duì)以平行關(guān)系向上傾斜的板簧56支撐的，所述板簧允許借助其變形使支承裝置50向上和向下運(yùn)動(dòng)，這可從圖20看出。
圖21示出另一種實(shí)施例，其中兩個(gè)連桿57鉸接在支承板50的底側(cè)。連桿57遠(yuǎn)離支承板50的那一端鉸接在固定鉸接點(diǎn)58上。從圖21可以看出，借助鉸接的連桿57，可以引起支承板50向上和向下運(yùn)動(dòng)。支承板50的最低位置可由與一個(gè)所述連桿57配合工作的擋塊59確定。在這個(gè)實(shí)施例中，還可設(shè)置一彈簧機(jī)構(gòu)60，以對(duì)支承板50的向上和向下運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生影響。
權(quán)利要求
1.一種輸送系統(tǒng)，設(shè)有軌道系統(tǒng)，可沿所述軌道系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)的小車或類似物，和換向裝置，借助該換向裝置，小車可由一軌道轉(zhuǎn)換至與所述第一軌道相連的另一軌道，其特征在于，所述小車或類似物，設(shè)有兩個(gè)導(dǎo)向裝置，從小車沿一軌道打算前進(jìn)的運(yùn)動(dòng)方向看，所述兩個(gè)導(dǎo)向裝置排列成隔開一定距離，并且所述兩個(gè)導(dǎo)向裝置工作過(guò)程中與沿一軌道縱向延伸的固定導(dǎo)向裝置配合工作，同時(shí)所述小車還設(shè)有另外兩個(gè)導(dǎo)向裝置，從小車沿軌道打算前進(jìn)的運(yùn)動(dòng)方向看，這兩個(gè)導(dǎo)向裝置排列成隔開一定距離，而在打算前進(jìn)的運(yùn)動(dòng)方向的橫向，這兩個(gè)導(dǎo)向裝置2排列成相互錯(cuò)開，以與設(shè)在所述兩軌道接合部附近的構(gòu)成所述換向裝置一部分的導(dǎo)向裝置配合工作，將所述小車從一軌道轉(zhuǎn)換至另一軌道。
2.如權(quán)利要求1所述的輸送系統(tǒng)，其特征在于，沿一軌道縱向延伸的導(dǎo)向裝置由一帶狀件構(gòu)成，與之配合工作的兩導(dǎo)向裝置各由一對(duì)滾子構(gòu)成，該滾子嚙合在所述帶狀導(dǎo)向裝置兩側(cè)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的輸送系統(tǒng)，其特征在于，所述換向裝置設(shè)有導(dǎo)向裝置，該導(dǎo)向裝置可引導(dǎo)連接在所述小車上的與之配合工作的導(dǎo)向裝置沿所述一條軌道的縱向運(yùn)動(dòng)，所述換向裝置還設(shè)有另一導(dǎo)向裝置，它與所述換向裝置的前一導(dǎo)向裝置成一角度，借助所述另一導(dǎo)向裝置，連接在小車上的導(dǎo)向裝置可以換向，從而使相應(yīng)小車沿另一軌道方向換向。
4.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的輸送系統(tǒng)，其特征在于，構(gòu)成換向裝置一部分的導(dǎo)向裝置由若干槽構(gòu)成，并且連接在所述小車上的導(dǎo)向裝置由凸輪，銷軸或滾輪構(gòu)成，它們與所述槽配合工作。
5.如權(quán)利要求4所述的輸送系統(tǒng)，其特征在于，至少一個(gè)所述槽中設(shè)有一換向舌板，用于所述小車的換向或不換向。
6.如權(quán)利要求5所述的輸送系統(tǒng)，其特征在于，所述換向舌板能夠繞設(shè)在其上側(cè)附近且沿其橫向延伸的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。
7.一種輸送系統(tǒng)，它設(shè)有一軌道系統(tǒng)和可沿所述軌道系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)的小車或類似物，其特征在于所述輸送機(jī)設(shè)有減速機(jī)構(gòu)，它包括一以設(shè)在一支承件上的許多具有交變極性的磁鐵塊的形式構(gòu)成的減速裝置，和一以鋁質(zhì)反作用板形式構(gòu)成的減速裝置，從而一個(gè)減速裝置可與小車或類似物連接，而另一個(gè)減速裝置可與軌道系統(tǒng)連接，并且至少一個(gè)所述減速裝置是可移動(dòng)的設(shè)置的，以便當(dāng)兩個(gè)減速裝置位于彼此附近時(shí)，能夠向另一個(gè)減速裝置的方向運(yùn)動(dòng)。
8.如權(quán)利要求7所述的輸送系統(tǒng)，其特征在于，所述鋁質(zhì)反作用板固定在一鐵質(zhì)支承板上。
9.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的輸送系統(tǒng)，其特征在于，所述具有交變極性的許多磁鐵塊設(shè)置在一支承件上，該支承件設(shè)置在沿軌道系統(tǒng)的預(yù)定點(diǎn)，能夠沿垂直方向運(yùn)動(dòng)，而所述鋁板固定在小車上。
10.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的輸送系統(tǒng)，其特征在于，一彈簧機(jī)構(gòu)設(shè)在所述可運(yùn)動(dòng)設(shè)置的減速裝置和支撐該減速裝置的裝置之間。
11.一種輸送系統(tǒng)，它設(shè)有一軌道系統(tǒng)和可沿所述軌道系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)的容納貨物的小車，因而所述軌道系統(tǒng)在其至少一個(gè)用于從所述小車卸下貨物的卸貨站設(shè)有將支承所述貨物的至少一個(gè)支承面置于傾斜位置的裝置，從而所述小車上的任何貨物可從小車通過(guò)一出口沿小車運(yùn)行過(guò)程中的運(yùn)動(dòng)方向的橫向滑落，同時(shí)還設(shè)有至少一個(gè)關(guān)閉裝置，所述出口可借助該關(guān)閉裝置至少在所述卸貨站處打開或關(guān)閉。
12.如權(quán)利要求11所述的輸送系統(tǒng)，其特征在于，所述關(guān)閉裝置與所述小車相連。
13.如權(quán)利要求11或12所述的輸送系統(tǒng)，其特征在于，所述關(guān)閉裝置連接于所述小車，以便沿垂直方向可以調(diào)節(jié)。
14.如權(quán)利要求11或12所述的輸送系統(tǒng)，其特征在于，所述關(guān)閉裝置以鉸接方式連接于所述小車。
15.如權(quán)利要求11所述的輸送系統(tǒng)，其特征在于，所述關(guān)閉裝置設(shè)置在所述卸貨站。
16.如權(quán)利要求11至15中任一項(xiàng)所述的輸送系統(tǒng)，其特征在于，所述軌道系統(tǒng)在一卸貨站設(shè)置成與水平成一角度。
全文摘要
一個(gè)輸送系統(tǒng)，設(shè)有一軌道系統(tǒng)、一可沿該軌道系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)的小車或類似物，以及一可將小車從一軌道換向至與該第一軌道相連的另一軌道的換向裝置。小車或類似物設(shè)有兩導(dǎo)向裝置，它們排成隔開一定距離，工作時(shí)可與沿一軌道縱向延伸的固定導(dǎo)向裝置配合工作。還設(shè)有另外兩導(dǎo)向裝置，它們排成隔開一定距離，并且沿打算前進(jìn)的方向的橫向彼此錯(cuò)開排列，以與設(shè)在兩軌道接合部附近的形成換向裝置一部分導(dǎo)向裝置配合，將小車從一軌道換向至另一軌道。
文檔編號(hào)B65G17/00GK1114629SQ9412072
公開日1996年1月10日 申請(qǐng)日期1994年12月20日 優(yōu)先權(quán)日1993年12月20日
發(fā)明者A·J·H·伯卡斯, J·F·G·施米特斯, A·A·P·范迪文 申請(qǐng)人:荷蘭萬(wàn)德蘭工業(yè)有限公司