本技術(shù)涉及用于船舶卸料的吊裝設備，具體為一種用于船舶卸料的吊裝設備。

背景技術(shù)：

1、船舶，各種船只的總稱。船舶是能航行或停泊于水域進行運輸或作業(yè)的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技術(shù)性能、裝備和結(jié)構(gòu)型式。船舶是一種主要在地理水中運行的人造交通工具。另外，民用船一般稱為船，軍用船稱為艦，小型船稱為艇或舟，其總稱為艦船或船艇。內(nèi)部主要包括容納空間、支撐結(jié)構(gòu)和排水結(jié)構(gòu)，具有利用外在或自帶能源的推進系統(tǒng)。外型一般是利于克服流體阻力的流線性包絡，材料隨著科技進步不斷更新，早期為木、竹、麻等自然材料，近代多是鋼材以及鋁、玻璃纖維、亞克力和各種復合材料。

2、在中國實用新型專利申請公開說明書cn?215666727?u中公開的一種用于船舶卸料的吊裝設備，雖然有利于調(diào)節(jié)吊裝的高度，但是在對升降螺桿涂抹潤滑油時，由于升降螺桿運行在重負荷時，由于摩擦力的影響，螺紋桿的表面會產(chǎn)生高壓力，從而加速零部件的磨損，因此每個一段時間就需要對降螺桿涂抹潤滑油，而該設備不具備對升降螺桿進行潤滑的功能，導致需要手動對升降螺桿進行潤滑，進而影響工作效率，因此存在手動對升降螺桿進行潤滑效率太慢問題，并且在對滑板進行緩沖時，雖然該設備可以通過緩沖癱彈簧和擋板對滑板進行緩沖，但無法使滑板撞擊擋板后讓第二電機關閉，防止滑板繼續(xù)移動對緩沖板造成損傷，因此存在無法使滑板撞擊擋板后讓第二電機關閉問題，綜上所述該實用新型存在手動對升降螺桿進行潤滑效率太慢和無法使滑板撞擊擋板后讓第二電機關閉的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、（一）解決的技術(shù)問題

2、針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種用于船舶卸料的吊裝設備，解決了上述背景技術(shù)中提出的問題。

3、（二）技術(shù)方案

4、為實現(xiàn)以上目的，本實用新型通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：包括升降柱，所述升降柱的頂部固定安裝有第一電機，所述第一電機的輸出軸固定連接有升降螺桿，所述升降螺桿的外側(cè)螺紋連接有支撐板，所述支撐板的頂部螺紋連接有密封蓋；

5、所述升降柱的內(nèi)壁固定連接有齒輪條，所述齒輪條的一側(cè)嚙合連接有傳動齒輪，所述傳動齒輪一側(cè)固定連接有同步輪，所述支撐板的內(nèi)壁開設有儲存?zhèn)}，所述儲存?zhèn)}一側(cè)固定連接有傳輸管，所述傳輸管的內(nèi)壁固定連接有吸油海綿，所述吸油海綿的內(nèi)側(cè)螺紋連接有升降螺桿；

6、所述支撐板的一側(cè)固定連接有緩沖彈簧，所述緩沖彈簧的一端固定連接有擋板，所述擋板的一端固定連接有第二擠壓板，所述第二擠壓板的外側(cè)固定連接有密封圈二，所述密封圈二的外側(cè)滑動連接有支撐板，所述支撐板的內(nèi)壁固定連接有第一彈簧，所述第一彈簧的一端固定連接有第一擠壓板，所述第一擠壓板的一側(cè)固定連接有第一活動桿，所述第一活動桿的內(nèi)壁固定連接有第二電極。

7、可選的，所述支撐板的一側(cè)固定連接有第一螺紋桿，所述第一螺紋桿的外側(cè)螺紋連接有移動塊，所述移動塊的外側(cè)固定連接有第二齒輪，所述第二齒輪的外側(cè)嚙合連接有第一齒輪，所述第一齒輪的一側(cè)固定連接有第二電機。

8、可選的，所述支撐板的頂部滑動連接有滑板，所述滑板的內(nèi)壁固定連接有第二電機。

9、可選的，所述儲存?zhèn)}的內(nèi)壁滑動連接有第一密封圈，所述第一密封圈的內(nèi)側(cè)固定連接有推動板，所述推動板的內(nèi)壁螺紋連接有往復絲桿，所述往復絲桿的一端固定連接有同步輪，所述同步輪外側(cè)活動連接有同步帶，所述同步帶的內(nèi)側(cè)活動連接有傳動齒輪一側(cè)的同步輪。

10、可選的，所述第一擠壓板外側(cè)固定連接有密封圈二，所述密封圈二外側(cè)滑動連接有支撐板，所述擋板的一側(cè)內(nèi)壁固定連接有第一電極。

11、可選的，所述傳輸管內(nèi)壁固定連接有第二彈簧，所述第二彈簧的一端固定連接有密封板，所述密封板外側(cè)固定連接有密封圈一。

12、本實用新型提供了一種用于船舶卸料的吊裝設備，具備以下有益效果：

13、1、該用于船舶卸料的吊裝設備，通過傳動齒輪、同步帶、同步輪、齒輪條、推動板、第一密封圈、儲存?zhèn)}、往復絲桿、傳輸管、第二彈簧、密封板、吸油海綿、升降螺桿設置，一種用于船舶卸料的吊裝設備具備提高潤滑效率，避免了手動對升降螺桿進行潤滑效率太慢。

14、2、該用于船舶卸料的吊裝設備，通過擋板、緩沖彈簧、第一電極、第二電極、第一活動桿、第一擠壓板、第二擠壓板、第一彈簧設置，一種用于船舶卸料的吊裝設備具備使滑板撞擊擋板后讓第二電機關閉，避免了無法使滑板撞擊擋板后讓第二電機關閉。

技術(shù)特征：

1.一種用于船舶卸料的吊裝設備，包括升降柱（1），其特征在于：所述升降柱（1）的頂部固定安裝有第一電機（2），所述第一電機（2）的輸出軸固定連接有升降螺桿（31），所述升降螺桿（31）的外側(cè)螺紋連接有支撐板（3），所述支撐板（3）的頂部螺紋連接有密封蓋（4）；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于船舶卸料的吊裝設備，其特征在于：所述支撐板（3）的一側(cè)固定連接有第一螺紋桿（6），所述第一螺紋桿（6）的外側(cè)螺紋連接有移動塊（9），所述移動塊（9）的外側(cè)固定連接有第二齒輪（10），所述第二齒輪（10）的外側(cè)嚙合連接有第一齒輪（8），所述第一齒輪（8）的一側(cè)固定連接有第二電機（7）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于船舶卸料的吊裝設備，其特征在于：所述支撐板（3）的頂部滑動連接有滑板（5），所述滑板（5）的內(nèi)壁固定連接有第二電機（7）。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于船舶卸料的吊裝設備，其特征在于：所述儲存?zhèn)}（25）的內(nèi)壁滑動連接有第一密封圈（24），所述第一密封圈（24）的內(nèi)側(cè)固定連接有推動板（23），所述推動板（23）的內(nèi)壁螺紋連接有往復絲桿（26），所述往復絲桿（26）的一端固定連接有同步輪（21），所述同步輪（21）外側(cè)活動連接有同步帶（20），所述同步帶（20）的內(nèi)側(cè)活動連接有傳動齒輪（19）一側(cè)的同步輪（21）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于船舶卸料的吊裝設備，其特征在于：所述第一擠壓板（16）外側(cè)固定連接有密封圈二（33），所述密封圈二（33）外側(cè)滑動連接有支撐板（3），所述擋板（11）的一側(cè)內(nèi)壁固定連接有第一電極（13）。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于船舶卸料的吊裝設備，其特征在于：所述傳輸管（27）內(nèi)壁固定連接有第二彈簧（28），所述第二彈簧（28）的一端固定連接有密封板（29），所述密封板（29）外側(cè)固定連接有密封圈一（32）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種用于船舶卸料的吊裝設備，涉及用于船舶卸料的吊裝設備技術(shù)領域，包括升降柱，所述升降柱的頂部固定安裝有第一電機，所述第一電機的輸出軸固定連接有升降螺桿，通過傳動齒輪、同步帶、同步輪、齒輪條、推動板、第一密封圈、儲存?zhèn)}、往復絲桿、傳輸管、第二彈簧、密封板、吸油海綿、升降螺桿設置，一種用于船舶卸料的吊裝設備具備提高潤滑效率，避免了手動對升降螺桿進行潤滑效率太慢，通過擋板、緩沖彈簧、第一電極、第二電極、第一活動桿、第一擠壓板、第二擠壓板、第一彈簧設置，一種用于船舶卸料的吊裝設備具備使滑板撞擊擋板后讓第二電機關閉，避免了無法使滑板撞擊擋板后讓第二電機關閉。

技術(shù)研發(fā)人員：李會,李博,趙廣賓,候超越,李松達
受保護的技術(shù)使用者：河南海泰重工有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240524
技術(shù)公布日：2024/12/30