本技術(shù)涉及汽車領(lǐng)域，特別是涉及一種用于對汽車門外板進(jìn)行存放的裝置。

背景技術(shù)：

1、在汽車生產(chǎn)過程中，需要對成批的汽車門外板進(jìn)行周轉(zhuǎn)。在周轉(zhuǎn)過程中，如果將多個汽車門外板平鋪在運(yùn)輸裝置上，雖然能夠防止多個汽車門外板之間的碰撞，但是占用的運(yùn)輸空間較大，需要運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)較多；如果將多個汽車門外板摞到運(yùn)輸裝置上，雖然能夠節(jié)省運(yùn)輸空間，但容易造成汽車門外板彼此之間出現(xiàn)磕碰，從而損壞汽車門外板。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車門外板周轉(zhuǎn)存放架，多個汽車門外板能夠沿上下方向放置在存放架上，節(jié)省運(yùn)輸空間，并且各個汽車門外板之間不會出現(xiàn)磕碰，從而避免損壞汽車門外板。

2、本實(shí)用新型汽車門外板周轉(zhuǎn)存放架，包括四根豎梁，四根所述豎梁均采用槽鋼制成，四根所述豎梁之間的水平連線呈方形，四根所述豎梁之間圍成存放空間，每根所述豎梁上沿豎向依次鉸接有多個撥叉，所述撥叉的兩端分別為承載端和配重端，所述配重端的重量大于承載端的重量，所述撥叉與豎梁之間的鉸接點(diǎn)位于承載端和配重端之間，所述配重端上設(shè)有擋塊，當(dāng)所述承載端朝存放空間內(nèi)轉(zhuǎn)動至承載位置時(shí)，所述擋塊與豎梁的第一位置相抵靠，當(dāng)所述承載端朝存放空間外轉(zhuǎn)動至非承載位置時(shí)，所述擋塊與豎梁的第二位置相抵靠。

3、本實(shí)用新型汽車門外板周轉(zhuǎn)存放架，其中每根所述豎梁的上下相鄰的兩個撥叉分別記為上撥叉和下?lián)懿?，?dāng)所述下?lián)懿娴某休d端朝存放空間內(nèi)轉(zhuǎn)動至承載位置時(shí)，所述下?lián)懿娴呐渲囟送苿由蠐懿孓D(zhuǎn)動而使上撥叉的承載端來到存放空間內(nèi)。

4、本實(shí)用新型汽車門外板周轉(zhuǎn)存放架，其中每根所述豎梁的最下方的撥叉記為底部撥叉，所述底部撥叉的下方設(shè)有支撐桿，所述支撐桿固定設(shè)在豎梁上，所述底部撥叉的配重端抵靠在支撐桿上并且未與底部撥叉上方相鄰的撥叉接觸，所述底部撥叉的承載端位于存放空間內(nèi)。

5、本實(shí)用新型汽車門外板周轉(zhuǎn)存放架，其中所述撥叉為弧形板狀結(jié)構(gòu)，當(dāng)所述撥叉的承載端位于承載位置時(shí)，所述撥叉的凹部朝向存放空間內(nèi)的上方，所述撥叉的凸部朝向存放空間外的下方，當(dāng)所述撥叉的承載端位于非承載位置時(shí)，所述撥叉的凹部朝向存放空間外的上方，所述撥叉的凸部朝向存放空間內(nèi)的下方。

6、本實(shí)用新型汽車門外板周轉(zhuǎn)存放架，其中每根所述豎梁的上端均固定設(shè)有一導(dǎo)板，所述導(dǎo)板的下端固定設(shè)在豎梁的上端，所述導(dǎo)板的上端朝存放空間外傾斜。

7、本實(shí)用新型汽車門外板周轉(zhuǎn)存放架，其中所述撥叉通過銷軸鉸接在豎梁上。

8、本實(shí)用新型汽車門外板周轉(zhuǎn)存放架與現(xiàn)有技術(shù)不同之處在于本實(shí)用新型汽車門外板周轉(zhuǎn)存放架在使用的時(shí)候，將四根豎梁安裝在運(yùn)輸裝置上，將每根豎梁最下方撥叉的承載端轉(zhuǎn)動至承載位置，之后再將第一塊汽車門外板從上到下放入四根豎梁之間的存放空間，直至將第一塊汽車門外板放置在四個最下方撥叉的承載端上，接著再重復(fù)上述操作，依次將第二塊汽車門外板、第三塊汽車門外板……放置在上方的撥叉的承載端上，實(shí)現(xiàn)了多個汽車門外板的豎向疊放，并且各個汽車門外板之間不接觸。這樣，工作人員能夠?qū)⒍鄠€汽車門外板沿上下方向放置在存放架上，節(jié)省了運(yùn)輸空間，并且各個汽車門外板之間不會出現(xiàn)磕碰，從而避免造成損壞。

9、下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

技術(shù)特征：

1.一種汽車門外板周轉(zhuǎn)存放架，其特征在于：包括四根豎梁，四根所述豎梁均采用槽鋼制成，四根所述豎梁之間的水平連線呈方形，四根所述豎梁之間圍成存放空間，每根所述豎梁上沿豎向依次鉸接有多個撥叉，所述撥叉的兩端分別為承載端和配重端，所述配重端的重量大于承載端的重量，所述撥叉與豎梁之間的鉸接點(diǎn)位于承載端和配重端之間，所述配重端上設(shè)有擋塊，當(dāng)所述承載端朝存放空間內(nèi)轉(zhuǎn)動至承載位置時(shí)，所述擋塊與豎梁的第一位置相抵靠，當(dāng)所述承載端朝存放空間外轉(zhuǎn)動至非承載位置時(shí)，所述擋塊與豎梁的第二位置相抵靠。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門外板周轉(zhuǎn)存放架，其特征在于：每根所述豎梁的上下相鄰的兩個撥叉分別記為上撥叉和下?lián)懿?，?dāng)所述下?lián)懿娴某休d端朝存放空間內(nèi)轉(zhuǎn)動至承載位置時(shí)，所述下?lián)懿娴呐渲囟送苿由蠐懿孓D(zhuǎn)動而使上撥叉的承載端來到存放空間內(nèi)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車門外板周轉(zhuǎn)存放架，其特征在于：每根所述豎梁的最下方的撥叉記為底部撥叉，所述底部撥叉的下方設(shè)有支撐桿，所述支撐桿固定設(shè)在豎梁上，所述底部撥叉的配重端抵靠在支撐桿上并且未與底部撥叉上方相鄰的撥叉接觸，所述底部撥叉的承載端位于存放空間內(nèi)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車門外板周轉(zhuǎn)存放架，其特征在于：所述撥叉為弧形板狀結(jié)構(gòu)，當(dāng)所述撥叉的承載端位于承載位置時(shí)，所述撥叉的凹部朝向存放空間內(nèi)的上方，所述撥叉的凸部朝向存放空間外的下方，當(dāng)所述撥叉的承載端位于非承載位置時(shí)，所述撥叉的凹部朝向存放空間外的上方，所述撥叉的凸部朝向存放空間內(nèi)的下方。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車門外板周轉(zhuǎn)存放架，其特征在于：每根所述豎梁的上端均固定設(shè)有一導(dǎo)板，所述導(dǎo)板的下端固定設(shè)在豎梁的上端，所述導(dǎo)板的上端朝存放空間外傾斜。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車門外板周轉(zhuǎn)存放架，其特征在于：所述撥叉通過銷軸鉸接在豎梁上。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種汽車門外板周轉(zhuǎn)存放架，其包括四根豎梁，四根豎梁之間的水平連線呈方形，四根豎梁之間圍成存放空間，每根豎梁上沿豎向依次鉸接有多個撥叉，撥叉的兩端分別為承載端和配重端，配重端的重量大于承載端的重量，撥叉與豎梁之間的鉸接點(diǎn)位于承載端和配重端之間，配重端上設(shè)有擋塊，當(dāng)承載端朝存放空間內(nèi)轉(zhuǎn)動至承載位置時(shí)，擋塊與豎梁的第一位置相抵靠，當(dāng)承載端朝存放空間外轉(zhuǎn)動至非承載位置時(shí)，擋塊與豎梁的第二位置相抵靠。其目的是為了提供一種汽車門外板周轉(zhuǎn)存放架，多個汽車門外板能夠沿上下方向放置在存放架上，節(jié)省運(yùn)輸空間，并且各個汽車門外板之間不會出現(xiàn)磕碰，從而避免損壞汽車門外板。

技術(shù)研發(fā)人員：吳超
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京鑫建華順工貿(mào)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240318
技術(shù)公布日：2024/12/23