本技術(shù)屬于施工設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種基于雙梁行車的夾式吊裝裝置。

背景技術(shù)：

1、雙梁行車是一種用于起重和搬運(yùn)重物的工業(yè)設(shè)備。它通常由兩根平行的橫梁(即雙梁)支撐起重機(jī)構(gòu)，可以沿著工廠、倉庫或碼頭等場所設(shè)置的軌道移動，完成重物的吊運(yùn)和搬運(yùn)任務(wù)。

2、隨著城市發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，許多老舊廠房需要進(jìn)行更新改造，以適應(yīng)新的產(chǎn)業(yè)需求和城市規(guī)劃。在室內(nèi)改造過程中，如果安裝大型設(shè)備，比如塔吊或汽車吊等大型吊裝設(shè)備，往往會受到屋面遮蓋、高度限制以及樓板承載力限制等因素的影響，導(dǎo)致大型吊裝設(shè)備無法投入使用。此外，老舊廠房內(nèi)的行車梁亦常常因缺乏保養(yǎng)等問題，難以單獨(dú)承擔(dān)吊裝任務(wù)。因此，亟需開發(fā)一種基于雙梁行車的夾式吊裝裝置，解決老舊廠房室內(nèi)吊裝作業(yè)難的問題，提高室內(nèi)吊裝效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于現(xiàn)有技術(shù)的不足，并提供一種基于雙梁行車的夾式吊裝裝置。

2、本實(shí)用新型所采用的具體技術(shù)方案如下：

3、本實(shí)用新型提供一種基于雙梁行車的夾式吊裝裝置，包括上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、連接結(jié)構(gòu)、固定件、連接繩和起重裝置；所述上部結(jié)構(gòu)架設(shè)在建筑主體結(jié)構(gòu)平行的兩根行車梁上，上部結(jié)構(gòu)的設(shè)置方向垂直于行車梁的方向；所述下部結(jié)構(gòu)通過連接結(jié)構(gòu)和上部結(jié)構(gòu)連接，且下部結(jié)構(gòu)抵住兩根行車梁的下表面；所述上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)上均間隔開設(shè)若干通孔；所述連接結(jié)構(gòu)穿過上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)中的通孔，連接結(jié)構(gòu)的兩端均通過固定件將上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)固定連接；所述連接結(jié)構(gòu)設(shè)置若干個，且均位于兩根行車梁之間；

4、所述上部結(jié)構(gòu)的一端設(shè)有與起重裝置連接的第二連接繩，另一端設(shè)有用于連接配重的第一連接繩，所述配重和起重裝置吊裝的重量相當(dāng)，以保持該夾式吊裝裝置的平衡。

5、作為優(yōu)選，所述上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)均采用方鋼。

6、進(jìn)一步的，所述方鋼的型號為q235。

7、進(jìn)一步的，所述方鋼的尺寸根據(jù)吊裝重量以及行車梁的尺寸計算確定；上部結(jié)構(gòu)采用的上方鋼尺寸為25×25cm，下部結(jié)構(gòu)采用的下方鋼的尺寸為10×10cm。

8、作為優(yōu)選，所述連接結(jié)構(gòu)采用螺桿，且螺桿兩端攻設(shè)有外螺紋；所述固定件為螺帽，且螺帽內(nèi)攻設(shè)有與螺桿上外螺紋相匹配的內(nèi)螺紋。

9、進(jìn)一步的，所述螺桿的型號和設(shè)置數(shù)量根據(jù)吊裝重量計算確定；所述螺桿的直徑為25～30mm，數(shù)量設(shè)置4個。

10、作為優(yōu)選，所述連接結(jié)構(gòu)和固定件之間設(shè)有墊板。

11、作為優(yōu)選，所述起重裝置采用手拉葫蘆。

12、作為優(yōu)選，所述第一連接繩和第二連接繩均采用鋼絲繩。

13、作為優(yōu)選，所述上部結(jié)構(gòu)兩端均固定有防止第一連接繩和第二連接繩脫落的凸起結(jié)構(gòu)。

14、本實(shí)用新型相對于現(xiàn)有技術(shù)而言，具有以下有益效果：

15、針對無法使用傳統(tǒng)吊裝設(shè)備的老舊廠房改造項(xiàng)目，可利用本實(shí)用新型提供的夾式吊裝裝置，設(shè)置在已有的行車梁上，進(jìn)行吊裝作業(yè)。本實(shí)用新型解決了老舊廠房室內(nèi)吊裝作業(yè)難點(diǎn)，且該裝置中的構(gòu)件獲取容易、安裝方便，可通過簡單操作實(shí)現(xiàn)裝置沿行車梁方向的移動作業(yè)，提高了室內(nèi)吊裝效率。

技術(shù)特征：

1.一種基于雙梁行車的夾式吊裝裝置，其特征在于，包括上部結(jié)構(gòu)(1)、下部結(jié)構(gòu)(2)、連接結(jié)構(gòu)(3)、固定件(5)、連接繩(7)和起重裝置(8)；所述上部結(jié)構(gòu)(1)架設(shè)在建筑主體結(jié)構(gòu)平行的兩根行車梁(9)上，上部結(jié)構(gòu)(1)的設(shè)置方向垂直于行車梁(9)的方向；所述下部結(jié)構(gòu)(2)通過連接結(jié)構(gòu)(3)和上部結(jié)構(gòu)(1)連接，且下部結(jié)構(gòu)(2)抵住兩根行車梁(9)的下表面；所述上部結(jié)構(gòu)(1)和下部結(jié)構(gòu)(2)上均間隔開設(shè)若干通孔；所述連接結(jié)構(gòu)(3)穿過上部結(jié)構(gòu)(1)和下部結(jié)構(gòu)(2)中的通孔，連接結(jié)構(gòu)(3)的兩端均通過固定件(5)將上部結(jié)構(gòu)(1)和下部結(jié)構(gòu)(2)固定連接；所述連接結(jié)構(gòu)(3)設(shè)置若干個，且均位于兩根行車梁(9)之間；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于雙梁行車的夾式吊裝裝置，其特征在于，所述上部結(jié)構(gòu)(1)和下部結(jié)構(gòu)(2)均采用方鋼。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于雙梁行車的夾式吊裝裝置，其特征在于，所述方鋼的型號為q235。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于雙梁行車的夾式吊裝裝置，其特征在于，所述方鋼的尺寸根據(jù)吊裝重量以及行車梁(9)的尺寸計算確定；上部結(jié)構(gòu)(1)采用的上方鋼尺寸為25×25cm，下部結(jié)構(gòu)(2)采用的下方鋼的尺寸為10×10cm。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于雙梁行車的夾式吊裝裝置，其特征在于，所述連接結(jié)構(gòu)(3)采用螺桿，且螺桿兩端攻設(shè)有外螺紋；所述固定件(5)為螺帽，且螺帽內(nèi)攻設(shè)有與螺桿上外螺紋相匹配的內(nèi)螺紋。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于雙梁行車的夾式吊裝裝置，其特征在于，所述螺桿的型號和設(shè)置數(shù)量根據(jù)吊裝重量計算確定；所述螺桿的直徑為25～30mm，數(shù)量設(shè)置4個。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于雙梁行車的夾式吊裝裝置，其特征在于，所述連接結(jié)構(gòu)(3)和固定件(5)之間設(shè)有墊板(4)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于雙梁行車的夾式吊裝裝置，其特征在于，所述起重裝置(8)采用手拉葫蘆。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于雙梁行車的夾式吊裝裝置，其特征在于，所述第一連接繩(7)和第二連接繩(10)均采用鋼絲繩。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于雙梁行車的夾式吊裝裝置，其特征在于，所述上部結(jié)構(gòu)(1)兩端均固定有防止第一連接繩(7)和第二連接繩(10)脫落的凸起結(jié)構(gòu)(6)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種基于雙梁行車的夾式吊裝裝置，屬于施工設(shè)備領(lǐng)域。該裝置包括上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、連接結(jié)構(gòu)、固定件、連接繩和起重裝置。上部結(jié)構(gòu)架設(shè)在建筑主體結(jié)構(gòu)平行的兩根行車梁上，下部結(jié)構(gòu)通過連接結(jié)構(gòu)和上部結(jié)構(gòu)連接，且下部結(jié)構(gòu)抵住兩根行車梁的下表面。連接結(jié)構(gòu)穿過上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)上開設(shè)的通孔，連接結(jié)構(gòu)的兩端通過固定件將上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)固定連接。上部結(jié)構(gòu)的一端設(shè)有與起重裝置連接的第二連接繩，另一端設(shè)有用于連接配重的第一連接繩。本技術(shù)解決了老舊廠房室內(nèi)吊裝作業(yè)難點(diǎn)，提高了室內(nèi)吊裝效率。

技術(shù)研發(fā)人員：樓亞東,陳萬里,何駿煒,馬寒飛,徐星浩,顧鑫,黃嘉琪
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中天建設(shè)集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240227
技術(shù)公布日：2024/12/23