本發(fā)明涉及鐵路雙層運(yùn)輸汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)，更具體地說(shuō)，涉及一種輔助升降助力裝置及鐵路雙層運(yùn)輸汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)。

背景技術(shù)：

1、由于汽車(chē)制造基地的集中與消費(fèi)市場(chǎng)的分散帶來(lái)了巨大的汽車(chē)物流需求。鐵路運(yùn)輸因其能夠更好地保護(hù)承運(yùn)汽車(chē)的品質(zhì)，貨運(yùn)量逐年增長(zhǎng)。

2、鐵路雙層運(yùn)輸汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)有上層底架和下層底架兩層裝運(yùn)空間，通常上層底架分為三段，分別為上層中間底架和位于上層中間底架兩端的上層端部底架，上層端部底架通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)支座鉸接于上層中間底架上，使得上層端部底架可調(diào)節(jié)角度。

3、鐵路雙層運(yùn)輸汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)通常無(wú)法使用電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，因此無(wú)法利用電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)上層端部底架轉(zhuǎn)動(dòng)。而上層端部底架的重量一般在一噸以上，依靠人力操作實(shí)現(xiàn)上層端部底架的工位切換，將會(huì)導(dǎo)致操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度較大。

4、因此，如何降低上層端部底架的升降阻力，降低操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種輔助升降助力裝置，以降低上層端部底架的升降阻力，降低操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度；

2、本發(fā)明的另一目的在于提供一種具有上述輔助升降助力裝置的鐵路雙層運(yùn)輸汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)。

3、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

4、一種輔助升降助力裝置，包括：

5、杠桿軸座；

6、偏心杠桿，鉸接于所述杠桿軸座的軸座鉸接點(diǎn)上，所述偏心杠桿被所述杠桿軸座分隔為偏心側(cè)和連接側(cè)，所述偏心杠桿的重心位于所述偏心側(cè)；

7、連桿，所述連桿的第一端鉸接于所述偏心杠桿的連接側(cè)，所述連桿的第二端用于鉸接于被旋轉(zhuǎn)升降裝置。

8、可選地，在上述輔助升降助力裝置中，所述被旋轉(zhuǎn)升降裝置能夠在工作位置和抬高位置之間擺動(dòng)，所述抬高位置與水平面的夾角大于所述工作位置與水平面的夾角，在所述被旋轉(zhuǎn)升降裝置處于工作位置時(shí)，所述偏心杠桿的重心位于所述軸座鉸接點(diǎn)的上方，在所述被旋轉(zhuǎn)升降裝置處于抬高位置時(shí)，所述偏心杠桿的重心位于所述軸座鉸接點(diǎn)的下方。

9、可選地，在上述輔助升降助力裝置中，所述偏心杠桿的偏心側(cè)的底部具有避讓缺口；

10、在所述被旋轉(zhuǎn)升降裝置處于抬高位置時(shí)，所述避讓缺口位于所述偏心杠桿的最底部。

11、可選地，在上述輔助升降助力裝置中，所述偏心杠桿的連接側(cè)的橫截面積小于所述偏心側(cè)的橫截面積。

12、可選地，在上述輔助升降助力裝置中，所述偏心杠桿的偏心側(cè)具有配重承載部，所述配重承載部用于可拆卸的承載若干配重塊。

13、本發(fā)明提供的輔助升降助力裝置在使用時(shí)，將連桿的第二端鉸接于上層端部底架上，上層端部底架在處于工作位置需要抬升時(shí)，操作人員可給上層端部底架施加向上的推力，上層端部底架有微小位移情況下，原有平衡被破壞，上層端部底架帶動(dòng)連桿向上移動(dòng)，連桿帶動(dòng)偏心杠桿的連接側(cè)向上移動(dòng)，在偏心杠桿的偏心側(cè)的重力作用下，偏心側(cè)向下運(yùn)動(dòng)，使得偏心杠桿繞軸座鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，連接側(cè)則頂起連桿和上層端部底架，直到上層端部底架上升至抬高位置。

14、上層端部底架在處于抬高位置需要降低時(shí)，操作人員可給上層端部底架施加向下的拉力，上層端部底架有微小位移情況下，原有平衡被破壞，上層端部底架在自重作用下向下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)連桿向下運(yùn)動(dòng)，下壓偏心杠桿的連接側(cè)，偏心杠桿的偏心側(cè)則逐漸向上翹起，直到上層端部底架下降至抬高位置。

15、本發(fā)明操作簡(jiǎn)單，無(wú)需外接動(dòng)力源。操作人員只需要給一個(gè)向上或向下的初始力，就能實(shí)現(xiàn)上層端部底架的升降，響應(yīng)速度快，節(jié)能環(huán)保。

16、一種鐵路雙層運(yùn)輸汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)，包括：

17、車(chē)體側(cè)墻；

18、下層底架和上層底架，均設(shè)置于兩所述車(chē)體側(cè)墻之間，所述上層底架位于所述下層底架的上方，所述上層底架包括上層中間底架和通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)支座鉸接于上層中間底架上的上層端部底架；

19、輔助升降助力裝置，為如上任一項(xiàng)所述的輔助升降助力裝置，所述上層端部底架的兩側(cè)均設(shè)置有所述輔助升降助力裝置，所述杠桿軸座設(shè)置于所述下層底架上，所述被旋轉(zhuǎn)升降裝置為所述上層端部底架。

20、可選地，在上述鐵路雙層運(yùn)輸汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)中，所述車(chē)體側(cè)墻具有側(cè)墻橫梁，所述杠桿軸座的底部固定于所述下層底架上，所述杠桿軸座的上部固定于所述側(cè)墻橫梁上。

21、可選地，在上述鐵路雙層運(yùn)輸汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)中，所述連桿的第二端設(shè)置有鉸支座，所述鉸支座固定于所述上層端部底架上。

22、可選地，在上述鐵路雙層運(yùn)輸汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)中，所述鉸支座固定于所述上層端部底架的側(cè)壁上，以使得所述杠桿軸座、所述偏心杠桿和所述連桿位于所述上層端部底架的外側(cè)。

23、可選地，在上述鐵路雙層運(yùn)輸汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)中，所述上層端部底架兩側(cè)的所述輔助升降助力裝置沿所述上層端部底架對(duì)稱(chēng)布置。

24、可選地，在上述鐵路雙層運(yùn)輸汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)中，所述下層底架和所述上層底架的兩端均設(shè)置有渡板組件，所述渡板組件包括：

25、渡板安裝座，至少為一個(gè)，且具有用于安裝至下層底架和所述上層底架上的第一安裝部；

26、渡板本體和限位連接座，所述限位連接座固定于所述渡板本體上，且通過(guò)鉸接銷(xiāo)軸鉸接于所述渡板安裝座上，以使得所述渡板本體能夠在工作位置和非工作位置之間擺動(dòng)，所述限位連接座與所述渡板安裝座一一對(duì)應(yīng)布置，且至少一個(gè)所述限位連接座上設(shè)置有限位組件；

27、限位裝置，與所述限位組件對(duì)應(yīng)設(shè)置于相應(yīng)的所述渡板安裝座上，所述限位裝置能夠在第一位置和第二位置之間動(dòng)作，所述限位裝置處于第一位置，且所述渡板本體處于工作位置和非工作位置時(shí)，所述限位裝置形成對(duì)所述限位組件的限位，所述限位裝置處于第二位置時(shí)，所述限位裝置避開(kāi)對(duì)所述限位組件的限位。

28、可選地，在上述鐵路雙層運(yùn)輸汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)中，所述限位組件包括第一限位部和第二限位部，所述限位裝置處于第一位置，且所述渡板本體處于工作位置時(shí)，所述第一限位部與所述限位裝置抵接，所述渡板本體處于非工作位置時(shí)，所述第二限位部與所述限位裝置抵接；

29、所述渡板安裝座具有第一抵接面，所述限位連接座具有第二抵接面，所述限位裝置處于第一位置，且所述渡板本體處于工作位置時(shí)，所述限位裝置抵接于所述第一限位部，以限制所述渡板本體沿第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一抵接面抵接于所述第二抵接面，以限制所述渡板本體沿第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一方向和所述第二方向相反；和/或，

30、所述渡板安裝座具有第三抵接面，所述限位裝置處于第一位置，且所述渡板本體處于非工作位置時(shí)，所述限位裝置抵接于所述第二限位部，以限制所述渡板本體沿第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第三抵接面抵接于所述渡板本體的外表面，以限制所述渡板本體沿第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一方向和所述第二方向相反。

31、本發(fā)明提供的鐵路雙層運(yùn)輸汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)，由于具有上述輔助升降助力裝置，因此兼具上述輔助升降助力裝置的所有技術(shù)效果，本文在此不再贅述。

技術(shù)特征：

1.一種輔助升降助力裝置，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的輔助升降助力裝置，其特征在于，所述被旋轉(zhuǎn)升降裝置能夠在工作位置和抬高位置之間擺動(dòng)，所述抬高位置與水平面的夾角大于所述工作位置與水平面的夾角，在所述被旋轉(zhuǎn)升降裝置處于工作位置時(shí)，所述偏心杠桿（302）的重心位于所述軸座鉸接點(diǎn)的上方，在所述被旋轉(zhuǎn)升降裝置處于抬高位置時(shí)，所述偏心杠桿（302）的重心位于所述軸座鉸接點(diǎn)的下方。

3.如權(quán)利要求2所述的輔助升降助力裝置，其特征在于，所述偏心杠桿（302）的偏心側(cè)的底部具有避讓缺口（3021）；

4.如權(quán)利要求1所述的輔助升降助力裝置，其特征在于，所述偏心杠桿（302）的連接側(cè)的橫截面積小于所述偏心側(cè)的橫截面積。

5.如權(quán)利要求1所述的輔助升降助力裝置，其特征在于，所述偏心杠桿（302）的偏心側(cè)具有配重承載部，所述配重承載部用于可拆卸的承載若干配重塊。

6.一種鐵路雙層運(yùn)輸汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)，其特征在于，包括：

7.如權(quán)利要求6所述的鐵路雙層運(yùn)輸汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)，其特征在于，所述車(chē)體側(cè)墻（400）具有側(cè)墻橫梁（401），所述杠桿軸座（303）的底部固定于所述下層底架（100）上，所述杠桿軸座（303）的上部固定于所述側(cè)墻橫梁（401）上；和/或，

8.如權(quán)利要求7所述的鐵路雙層運(yùn)輸汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)，其特征在于，所述鉸支座（304）固定于所述上層端部底架（200）的側(cè)壁上，以使得所述杠桿軸座（303）、所述偏心杠桿（302）和所述連桿（301）位于所述上層端部底架（200）的外側(cè)。

9.如權(quán)利要求6所述的鐵路雙層運(yùn)輸汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)，其特征在于，所述下層底架（100）和所述上層底架的兩端均設(shè)置有渡板組件（600），所述下層底架（100）和所述上層底架中至少一者上的所述渡板組件（600）包括：

10.如權(quán)利要求9所述的鐵路雙層運(yùn)輸汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)，其特征在于，所述限位組件（633）包括第一限位部（6331）和第二限位部（6332），所述限位裝置（650）處于第一位置，且所述渡板本體（610）處于工作位置時(shí)，所述第一限位部（6331）與所述限位裝置（650）抵接，所述渡板本體（610）處于非工作位置時(shí)，所述第二限位部（6332）與所述限位裝置（650）抵接；

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)的一種輔助升降助力裝置及鐵路雙層運(yùn)輸汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)，包括：杠桿軸座；偏心杠桿，鉸接于所述杠桿軸座的軸座鉸接點(diǎn)上，所述偏心杠桿被所述杠桿軸座分隔為偏心側(cè)和連接側(cè)，所述偏心杠桿的重心位于所述偏心側(cè)；連桿，所述連桿的第一端鉸接于所述偏心杠桿的連接側(cè)，所述連桿的第二端用于鉸接于被旋轉(zhuǎn)升降裝置。本發(fā)明在需要改變被旋轉(zhuǎn)升降裝置的高度時(shí)，只需要給與被旋轉(zhuǎn)升降裝置一個(gè)微小的力，即可在輔助升降助力裝置的助力作用下，驅(qū)動(dòng)被旋轉(zhuǎn)升降裝置轉(zhuǎn)動(dòng)而改變高度。本發(fā)明操作簡(jiǎn)單，無(wú)需外接動(dòng)力源。操作人員只需要給一個(gè)向上或向下的初始力，就能實(shí)現(xiàn)上層端部底架的升降，響應(yīng)速度快，節(jié)能環(huán)保。

技術(shù)研發(fā)人員：李春敬,于建剛,胡俊青,戴安國(guó),拓明鑫,朱麗,李雪,張琪,謝娜,任永科
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中車(chē)齊齊哈爾車(chē)輛有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30