本實(shí)用新型涉及吊裝設(shè)備技術(shù)，尤其涉及一種吊具。

背景技術(shù)：

隨著工業(yè)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，軌道車輛的使用越來越普遍，軌道車輛的生產(chǎn)量也越來越大，在軌道車輛生產(chǎn)過程中通常需要使用吊具來對整車進(jìn)行吊裝作業(yè)。

現(xiàn)有技術(shù)中，通常使用鋼絲繩作為吊具來對軌道車輛的車體進(jìn)行吊裝，在吊裝過程中，鋼絲繩由車體的一側(cè)面繞至車體的底面再繞至車體的另一側(cè)面，再通過吊裝機(jī)械對鋼絲繩的兩端施力完成車體的吊裝。

由于鋼絲繩在車體側(cè)面和車體底面的連接位置處需要與車體直接接觸并產(chǎn)生拐角，因此在吊裝過程中鋼絲繩的拐角處會出現(xiàn)應(yīng)力集中、磨損嚴(yán)重的問題，容易導(dǎo)致鋼絲繩的斷裂，影響了吊裝的安全性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種吊具，以提高吊裝的安全性。

本實(shí)用新型提供一種吊具，包括：

兩個(gè)托架，所述托架包括連接部和支撐部，所述支撐部與所述連接部連接并位于所述連接部的第一端和第二端之間，所述支撐部包括形成設(shè)定角度第一支撐面和第二支撐面，兩個(gè)所述托架的第一支撐面均用于接觸并支撐箱型物體的底面，其中一個(gè)所述托架的第二支撐面用于接觸并支撐所述箱型物體的一側(cè)面，另一個(gè)所述托架的第二支撐面用于接觸并支撐所述箱型物體的另一側(cè)面；

第一繩索，所述第一繩索與所述托架的連接部的第一端連接；

第二繩索，連接在兩個(gè)所述托架的連接部的第二端之間。

所述的吊具，優(yōu)選的，所述支撐部通過第一銷軸與所述連接部鉸接，所述第一銷軸平行于所述第一支撐面和第二支撐面。

所述的吊具，優(yōu)選的，所述第一銷軸與所述連接部的第二端之間具有設(shè)定距離。

所述的吊具，優(yōu)選的，所述連接部的第一端設(shè)有第二銷軸，所述第二銷軸與所述第一銷軸平行設(shè)置，所述第一繩索的端部設(shè)有套環(huán)，所述套環(huán)套設(shè)在所述第二銷軸上使所述第一繩索與所述連接部鉸接。

所述的吊具，優(yōu)選的，所述連接部的第二端設(shè)有第三銷軸，所述第三銷軸與所述第一銷軸平行設(shè)置，所述第二繩索的端部設(shè)有套環(huán)，所述套環(huán)套設(shè)在所述第三銷軸上使所述第二繩索與所述連接部鉸接。

所述的吊具，優(yōu)選的，所述設(shè)定角度為90度。

所述的吊具，優(yōu)選的，所述第一支撐面和第二支撐面上均設(shè)有阻尼墊層，所述阻尼墊層用于與所述箱型物體相接觸。

所述的吊具，優(yōu)選的，所述第一繩索和第二繩索均為鋼絲繩。

所述的吊具，優(yōu)選的，還包括均衡梁，所述第一繩索為兩個(gè)，兩個(gè)所述第一繩索的第一端均與所述均衡梁連接，兩個(gè)所述第一繩索的第二端分別與兩個(gè)所述托架的連接部的第一端連接。

基于上述，本實(shí)用新型提供的吊具，在對箱型物體進(jìn)行吊裝時(shí)，可將其中一個(gè)托架的支撐部放置在箱型物體第一側(cè)面和底面的連接位置處，使第一支撐面接觸并支撐箱型物體的底面，并使第二支撐面接觸并支撐箱型物體的第一側(cè)面，之后使第二繩索繞過箱型物體的底面，將另一個(gè)托架的支撐部放置在箱型物體第二側(cè)面和底面的連接位置處，使第一支撐面接觸并支撐箱型物體的底面，并使第二支撐面接觸并支撐箱型物體的第二側(cè)面，之后通過對第一繩索施加豎向吊力，即可完成吊裝。由于在吊裝過程中，第一繩索和第二繩索不與箱型物體側(cè)面和底面的連接位置處直接接觸，且第一繩索和第二繩索均只受到拉力而不會受到剪切力，因此降低了第一繩索和第二繩索斷裂的可能性，提高了吊裝的安全性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種吊具的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種吊具的托架的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

101：托架； 102：連接部； 103：支撐部；

104：第一支撐面； 105：第二支撐面； 106：第一繩索；

107：第二繩索； 108：第一銷軸； 109：第二銷軸；

110：套環(huán)； 111：第三銷軸； 112：均衡梁；

113：阻尼墊層。

具體實(shí)施方式

請參考圖1和圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種吊具，包括：兩個(gè)托架101，所述托架101包括連接部102和支撐部103，所述支撐部103與所述連接部102連接并位于所述連接部102的第一端和第二端之間，所述支撐部103包括形成設(shè)定角度的第一支撐面104和第二支撐面105，兩個(gè)所述托架101的第一支撐面104均用于接觸并支撐箱型物體的底面，其中一個(gè)所述托架101的第二支撐面105用于接觸并支撐所述箱型物體的一側(cè)面，另一個(gè)所述托架101的第二支撐面105用于接觸并支撐所述箱型物體的另一側(cè)面；第一繩索106，所述第一繩索106與所述托架101的連接部102的第一端連接；第二繩索107，連接在兩個(gè)所述托架101的連接部102的第二端之間。

本實(shí)施例中，在對箱型物體進(jìn)行吊裝時(shí)，可將其中一個(gè)托架101的支撐部103放置在箱型物體第一側(cè)面和底面的連接位置處，使第一支撐面104接觸并支撐箱型物體的底面，并使第二支撐面105接觸并支撐箱型物體的第一側(cè)面，之后使第二繩索107繞過箱型物體的底面，將另一個(gè)托架101的支撐部103放置在箱型物體第二側(cè)面和底面的連接位置處，使第一支撐面104接觸并支撐箱型物體的底面，并使第二支撐面105接觸并支撐箱型物體的第二側(cè)面，之后通過對第一繩索106施加豎向吊力，即可完成吊裝。由于在吊裝過程中，第一繩索106和第二繩索107不與箱型物體側(cè)面和底面的連接位置處直接接觸，且第一繩索106和第二繩索107均只受到拉力而不會受到剪切力，因此降低了第一繩索106和第二繩索107斷裂的可能性，提高了吊裝的安全性。另外，由于第一繩索106和第二繩索107不與箱型物體側(cè)面和底面的連接位置處直接接觸，因此避免了第一繩索106、第二繩索107和箱型物體的摩擦受損，延長了第一繩索106和第二繩索107的使用壽命。其中，箱型物體可以為軌道車輛的車體或集裝箱等。

本實(shí)施例中，優(yōu)選的，所述支撐部103通過第一銷軸108與所述連接部102鉸接，所述第一銷軸108平行于所述第一支撐面104和第二支撐面105。在對箱型物體進(jìn)行吊裝時(shí)，第一繩索106和第二繩索107均會出現(xiàn)由松弛到繃緊的過程，由于連接部102和支撐部103能夠以第一銷軸108為中心相對轉(zhuǎn)動，因此，在第一繩索106和第二繩索107由松弛到繃緊的過程中，不會使支撐部103和箱型物體的相對位置發(fā)生改變，提高了吊裝的穩(wěn)定性和可靠性。

本實(shí)施例中，優(yōu)選的，第一銷軸108與所述連接部102的第二端之間具有設(shè)定距離。在第一繩索106受到施加豎向吊力后，第一繩索106和第二繩索107會逐漸繃緊，連接部102和支撐部103則會以第一銷軸108為中心相對轉(zhuǎn)動，在豎向吊力的作用下，連接部102的第一端相對于第一銷軸108會出現(xiàn)沿豎直向上的位移，而連接部102的第二端相對于第一銷軸108則會出現(xiàn)沿豎直向下的位移，因此，能夠帶動第二繩索107相對于第一銷軸108位移以遠(yuǎn)離箱型物體的底面，從而避免第二繩索107與箱型物體的底面產(chǎn)生摩擦，防止箱型物體的底面出現(xiàn)損壞。當(dāng)箱型物體為軌道車輛的車體時(shí)，在吊裝過程中，由于第二繩索107與車體底部會具有一定距離，因此，無需對車體底部的管線進(jìn)行拆卸，降低了車體的吊裝難度。

本實(shí)施例中，優(yōu)選的，連接部102的第一端設(shè)有第二銷軸109，所述第二銷軸109與所述第一銷軸108平行設(shè)置，所述第一繩索106的端部設(shè)有套環(huán)110，所述套環(huán)110套設(shè)在所述第二銷軸109上使所述第一繩索106與所述連接部102鉸接。由此，當(dāng)連接部102和支撐部103以第一銷軸108為中心相對轉(zhuǎn)動時(shí)，第一繩索106與連接部102之間也會產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，從而避免第一繩索106發(fā)生卷曲變形，進(jìn)一步提高了吊裝的安全性。

本實(shí)施例中，優(yōu)選的，所述連接部102的第二端設(shè)有第三銷軸111，所述第三銷軸111與所述第一銷軸108平行設(shè)置，所述第二繩索107的端部設(shè)有套環(huán)110，所述套環(huán)110套設(shè)在所述第三銷軸111上使所述第二繩索107與所述連接部102鉸接。由此，當(dāng)連接部102和支撐部103以第一銷軸108為中心相對轉(zhuǎn)動時(shí)，第二繩索107與連接部102之間也會產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，從而避免第二繩索107發(fā)生卷曲變形，進(jìn)一步提高了吊裝的安全性。

本實(shí)施例中，優(yōu)選的，設(shè)定角度為90度。由此，利于使第一支撐面104和第二支撐面105與箱型物體更好的貼合。

本實(shí)施例中，優(yōu)選的，第一支撐面104和第二支撐面105上均設(shè)有阻尼墊層113，所述阻尼墊層113用于與所述箱型物體相接觸。由此，能夠使第一支撐面104和第二支撐面105與箱型物體的接觸更為穩(wěn)定可靠，進(jìn)一步提高了吊裝的安全性。

本實(shí)施例中，優(yōu)選的，第一繩索106和第二繩索107均為鋼絲繩，由此，能夠保證第一繩索106和第二繩索107的強(qiáng)度。

本實(shí)施例中，優(yōu)選的，吊具還包括均衡梁112，所述第一繩索106為兩個(gè)，兩個(gè)所述第一繩索106的第一端均與所述均衡梁112連接，兩個(gè)所述第一繩索106的第二端分別與兩個(gè)所述托架101的連接部102的第一端連接。由此，可通過對均衡梁112施加吊力實(shí)現(xiàn)吊裝，利于提高吊裝的穩(wěn)定性。另外，在吊裝過程中可使用多組吊具同時(shí)對一個(gè)箱型物體進(jìn)行吊裝，以增加吊裝的穩(wěn)定性。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。