本實(shí)用新型涉及舉升設(shè)備的技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種摩托車(chē)自動(dòng)機(jī)械輪夾。

背景技術(shù)：

舉升機(jī)在車(chē)輛服務(wù)行業(yè)中使用比較頻繁，大大優(yōu)化了維護(hù)和裝配的效率以及提升了安全性，而摩托車(chē)由于結(jié)構(gòu)的限制，一般采用輪夾將摩托車(chē)車(chē)輪固定，保證其安全性和穩(wěn)定性。

目前，市面上用于摩托車(chē)的舉升機(jī)配備的輪夾大多是氣動(dòng)輪夾或手動(dòng)輪夾兩種，其中，氣動(dòng)輪夾通過(guò)管道通氣，使氣缸動(dòng)作，讓氣缸活塞桿伸出，推動(dòng)壓板移動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)夾緊摩托車(chē)前輪的目的；而手動(dòng)輪夾通過(guò)搖動(dòng)手柄做周轉(zhuǎn)動(dòng)作，使螺紋副運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生平移帶動(dòng)與螺紋副連接的壓板平移，從而實(shí)現(xiàn)夾緊摩托車(chē)前輪的目的，雖然這兩種方式可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輪的俯固定，但都無(wú)法迅速且方便地實(shí)現(xiàn)鎖定摩托車(chē)車(chē)輪的目的，并且還存在以下方面的問(wèn)題：

1、氣動(dòng)輪夾需要設(shè)置并安裝額外的氣管、氣動(dòng)電磁閥、換向閥等構(gòu)件才能構(gòu)成氣動(dòng)控制回路來(lái)實(shí)現(xiàn)氣動(dòng)輪夾動(dòng)作，造成了成本過(guò)高，生產(chǎn)工藝復(fù)雜的問(wèn)題。

2、手動(dòng)輪夾需要人工操作，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，并且工作效率也不高，不適合目前高效率的工作狀況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，現(xiàn)旨在提供一種摩托車(chē)自動(dòng)機(jī)械輪夾，以設(shè)置調(diào)節(jié)架組件，并在調(diào)節(jié)架組件上固定輪夾托盤(pán)組件，通過(guò)固定輪夾托盤(pán)組件繞一轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)兩球頭螺絲轉(zhuǎn)動(dòng)，結(jié)合兩球頭螺桿作用，使固定輪夾托盤(pán)自動(dòng)夾緊車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車(chē)輪快速且安全的夾持，并且避免了使用額外的管道和部件，使生產(chǎn)成本更低，生產(chǎn)工藝更簡(jiǎn)單。

具體技術(shù)方案如下：

一種摩托車(chē)自動(dòng)機(jī)械輪夾，具有這樣的特征，包括：調(diào)節(jié)架組件和輪夾托盤(pán)組件，調(diào)節(jié)架組件的下端固定有輪夾托盤(pán)組件，其中，

輪夾托盤(pán)組件包括輪夾底座、轉(zhuǎn)軸以及調(diào)節(jié)鎖緊結(jié)構(gòu)，輪夾底座為對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)，且輪夾底座的一端固定于調(diào)節(jié)架組件上，輪夾底座的另一端固定有一轉(zhuǎn)軸，并且轉(zhuǎn)軸設(shè)置于輪夾底座的中間，轉(zhuǎn)軸的兩端分別連接于輪夾底座的兩側(cè)，轉(zhuǎn)軸上套設(shè)有調(diào)節(jié)鎖緊結(jié)構(gòu)；

調(diào)節(jié)鎖緊結(jié)構(gòu)包括兩輪夾托盤(pán)和兩組螺紋結(jié)構(gòu)，兩輪夾托盤(pán)相對(duì)設(shè)置，兩輪夾結(jié)構(gòu)組成弧形凹槽，兩輪夾托盤(pán)的下部均套設(shè)于轉(zhuǎn)軸上，并且兩輪夾托盤(pán)分別靠近相應(yīng)側(cè)輪夾底座的一側(cè)均通過(guò)螺紋結(jié)構(gòu)與輪夾底座連接；

每組螺紋結(jié)構(gòu)均包括兩球頭螺絲、一球頭螺桿、一支座以及一連接板，支座固定于輪夾底座上，連接板固定于輪夾托盤(pán)上，且支座和連接板上均設(shè)置有一球頭螺絲，兩球頭螺絲通過(guò)球頭螺桿連接。

上述的一種摩托車(chē)自動(dòng)機(jī)械輪夾，其中，調(diào)節(jié)架組件包括扁通，扁通呈矩形設(shè)置，且扁通中心線(xiàn)上沿其長(zhǎng)度方向上均勻開(kāi)設(shè)有若干第一調(diào)節(jié)孔。

上述的一種摩托車(chē)自動(dòng)機(jī)械輪夾，其中，調(diào)節(jié)架組件還包括立柱，立柱垂直于扁通長(zhǎng)度方向設(shè)置，且立柱的下端焊接有扁通，立柱與扁通呈“L”字形設(shè)置。

上述的一種摩托車(chē)自動(dòng)機(jī)械輪夾，其中，立柱上端且與扁通的同一側(cè)焊接有一擋輪架，且擋輪架的開(kāi)口方向與扁通的設(shè)置方向一致。

上述的一種摩托車(chē)自動(dòng)機(jī)械輪夾，其中，還包括下壓板和上壓板，上壓板與下壓板分別設(shè)置于扁通的頂部和底部，且上壓板和下壓板對(duì)稱(chēng)設(shè)置。

上述的一種摩托車(chē)自動(dòng)機(jī)械輪夾，其中，上壓板和下壓板均呈矩形設(shè)置，且于上壓板和下壓板的四角上均開(kāi)設(shè)有安裝孔，且上壓板和下壓板上的安裝孔對(duì)應(yīng)設(shè)置，并通過(guò)螺紋緊固件鎖緊。

上述的一種摩托車(chē)自動(dòng)機(jī)械輪夾，其中，上壓板中心開(kāi)設(shè)有一定位孔，且定位孔尺寸與扁通上的第一調(diào)節(jié)孔尺寸一致。

上述的一種摩托車(chē)自動(dòng)機(jī)械輪夾，其中，還包括一插銷(xiāo)，插銷(xiāo)設(shè)置于定位孔中，且插銷(xiāo)穿過(guò)定位孔和第一調(diào)節(jié)孔。

上述的一種摩托車(chē)自動(dòng)機(jī)械輪夾，其中，支座為多孔支座，且支座中心線(xiàn)上均勻開(kāi)設(shè)有若干第二調(diào)節(jié)孔，第二調(diào)節(jié)孔上可拆卸設(shè)置有一球頭螺絲。

上述技術(shù)方案的積極效果是：1、通過(guò)車(chē)輪作用于兩輪夾托板組成的凹槽中，使兩輪夾托板繞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，并結(jié)合螺紋結(jié)構(gòu)，使兩輪夾托板靠近并自動(dòng)完成對(duì)車(chē)輪的夾持，無(wú)需借助外部設(shè)備，避免了增設(shè)外部設(shè)備造成的成本高、生產(chǎn)工藝復(fù)雜的問(wèn)題；2、設(shè)備自動(dòng)化程度高，無(wú)需人工操作，避免了誤操作風(fēng)險(xiǎn)，提高了對(duì)車(chē)輪夾持的高效性，節(jié)省人工，且安全性更高；3、設(shè)置多孔支座、帶第一調(diào)節(jié)孔的扁通、并結(jié)合球頭螺桿，實(shí)現(xiàn)了多方位的調(diào)節(jié)，使適應(yīng)的不同的摩托車(chē)輪胎的型號(hào)更多，擴(kuò)大適用范圍。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的一種摩托車(chē)自動(dòng)機(jī)械輪夾的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的螺紋結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖；

圖3為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的調(diào)節(jié)架組件的結(jié)構(gòu)圖。

附圖中：1、調(diào)節(jié)架組件；11、立柱；12、扁通；13、擋輪架；121、第一調(diào)節(jié)孔；2、輪夾托盤(pán)組件；21、輪夾底座；22、轉(zhuǎn)軸；23、輪夾托盤(pán)；24、螺紋結(jié)構(gòu)；241、支座；242、連接板；243、球頭螺絲；244、球頭螺桿；2411、第二調(diào)節(jié)孔；3、上壓板；4、下壓板；5、插銷(xiāo)；6、螺紋緊固件。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，以下實(shí)施例結(jié)合附圖1至附圖3對(duì)本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案作具體闡述，但以下內(nèi)容不作為本實(shí)用新型的限定。

圖1為本實(shí)用新型的一種摩托車(chē)自動(dòng)機(jī)械輪夾的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖；圖2為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的螺紋結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖；圖3為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的調(diào)節(jié)架組件的結(jié)構(gòu)圖。如圖1、圖2以及圖3所示，本實(shí)施例提供的摩托車(chē)自動(dòng)機(jī)械輪夾包括：調(diào)節(jié)架組件1、立柱11、扁通12、擋輪架13、第一調(diào)節(jié)孔121、輪夾托盤(pán)組件2、輪夾底座21、轉(zhuǎn)軸22、輪夾托盤(pán)23、螺紋結(jié)構(gòu)24、支座241、連接板242、球頭螺絲243、球頭螺桿244、第二調(diào)節(jié)孔2411、上壓板3、下壓板4、插銷(xiāo)5以及螺紋緊固件6。

具體的，調(diào)節(jié)架組件1為支撐支架，于調(diào)節(jié)架組件1的下端設(shè)置有輪夾托盤(pán)組件2，且輪夾托盤(pán)組件2與調(diào)節(jié)架組件1的設(shè)置方向垂直。

具體的，調(diào)節(jié)架組件1總體形狀呈“L”字形設(shè)置，包括豎直設(shè)置的立柱11和垂直于立柱11長(zhǎng)度方向的扁通12，且扁通12呈焊接于立柱11的下端。

扁通12呈矩形設(shè)置，扁通12的中心線(xiàn)上且沿扁通12長(zhǎng)度的方向上開(kāi)設(shè)有若干第一調(diào)節(jié)孔121，且第一調(diào)節(jié)孔121均勻分布于扁通12上。

具體的，扁通12上連接有輪夾托盤(pán)組件2，輪夾托盤(pán)組件2包括輪夾底座21，輪夾底座21沿其長(zhǎng)度方向?yàn)閷?duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)，并且輪夾底座21的一端連接于扁通12上，輪夾底座21的另一端的中間設(shè)置有一轉(zhuǎn)軸22。

轉(zhuǎn)軸22的兩端分別固定連接于輪夾底座21的兩側(cè)邊上，且于轉(zhuǎn)軸22上套設(shè)有調(diào)節(jié)鎖緊結(jié)構(gòu)，保證了調(diào)節(jié)鎖緊結(jié)構(gòu)能繞轉(zhuǎn)軸22自由旋轉(zhuǎn)。

具體的，調(diào)節(jié)鎖緊結(jié)構(gòu)包括兩輪夾托盤(pán)23和兩組螺紋結(jié)構(gòu)24，兩輪夾托盤(pán)23相對(duì)設(shè)置，兩輪夾托盤(pán)23中間形成近似弧形凹槽，近似弧形凹槽能更加容易且方便的固定車(chē)輪。

具體的，兩輪夾托盤(pán)23的下部均套設(shè)于轉(zhuǎn)軸22上，并且兩輪夾托盤(pán)23分別靠近相應(yīng)側(cè)輪夾底座21的一側(cè)均通過(guò)螺紋結(jié)構(gòu)24與輪夾底座21連接，保證實(shí)現(xiàn)了在輪夾托盤(pán)23繞轉(zhuǎn)軸22轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，能通過(guò)對(duì)應(yīng)的螺紋結(jié)構(gòu)24推動(dòng)兩輪夾托盤(pán)23平移并靠近，對(duì)車(chē)輪進(jìn)行夾持，自動(dòng)化程度更高，夾持更穩(wěn)定。

更加具體的，每一螺紋結(jié)構(gòu)24均包括兩球頭螺絲243，一球頭螺桿244、一支座241和一連接板242，其中，支座241固定于輪夾底座21靠近轉(zhuǎn)軸22的位置上，連接板242固定于輪夾托盤(pán)23靠近轉(zhuǎn)軸22的位置上，且支座241和連接板242上均設(shè)置有一球頭螺絲243，且兩球頭螺絲243通過(guò)一球頭螺桿244連接。

更加具體的，支座241為多孔支座241，支座241呈矩形設(shè)置，且支座241的設(shè)置方向與轉(zhuǎn)軸22的長(zhǎng)度方向一致，支座241的中心線(xiàn)上沿長(zhǎng)度方向均勻開(kāi)設(shè)只有若干第二調(diào)節(jié)孔2411，且其中的一第二調(diào)節(jié)孔2411中可拆卸的設(shè)置有一球頭螺絲243。

更加具體的，輪夾托盤(pán)組件2與調(diào)節(jié)架組件1的連接處設(shè)置有上壓板3和下壓板4，其中，上壓板3設(shè)置于扁通12的頂部，下壓板4設(shè)置于扁通12的底部，且上壓板3和下壓板4相對(duì)設(shè)置。

更加具體的，上壓板3和下壓板4通過(guò)若干螺紋緊固件6鎖緊，且在上壓板3和下壓板4之間設(shè)置有輪夾底座21，保證了輪夾底座21與調(diào)節(jié)架組件1連接的可靠性，安全性更高。

更加具體的，上壓板3中心開(kāi)設(shè)有一定位孔，定位孔尺寸與扁通12上的第一調(diào)節(jié)孔121尺寸一致，且定位孔中配合設(shè)置有一插銷(xiāo)5，插銷(xiāo)5穿過(guò)定位孔和第一調(diào)節(jié)孔121，保證了輪夾托盤(pán)組件2與調(diào)節(jié)架組件1位置調(diào)節(jié)的準(zhǔn)確性，擴(kuò)大了對(duì)不同車(chē)輪夾持的范圍，適應(yīng)性更高。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，立柱11的上端且與扁通12的同一側(cè)設(shè)置有一擋輪架13，且擋輪架13的開(kāi)口方向與扁通12的設(shè)置方向一致，防止車(chē)輪繼續(xù)前行而發(fā)生安全事故，提高安全性。

初始時(shí)，輪夾托盤(pán)23的凹槽的開(kāi)口為背離立柱11的方向設(shè)置，當(dāng)車(chē)輪進(jìn)入凹槽后，隨著車(chē)輪向靠近立柱11的方向移動(dòng)時(shí)，輪夾托盤(pán)23繞轉(zhuǎn)軸22旋轉(zhuǎn)，凹槽的開(kāi)口方向逐漸變?yōu)槌蛄⒅?1的方向，此時(shí)，由于輪夾托盤(pán)23與輪夾底座21之間通過(guò)螺紋結(jié)構(gòu)24連接，在螺紋結(jié)構(gòu)24的作用下，兩輪夾托盤(pán)23沿轉(zhuǎn)軸22的長(zhǎng)度方向相互靠近，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輪的夾持；當(dāng)需要將車(chē)輪取下時(shí)，只需將車(chē)輪向遠(yuǎn)離立柱11的方向移動(dòng)，便可取出車(chē)輪，操作方便，自動(dòng)化程度和使用效率高。

本實(shí)施例提供的摩托車(chē)自動(dòng)機(jī)械輪夾，包括調(diào)節(jié)架組件1和垂直于調(diào)節(jié)架組件1的輪夾托盤(pán)組件2，且輪夾托盤(pán)組件2包括一轉(zhuǎn)軸22和兩相對(duì)設(shè)置并套設(shè)于轉(zhuǎn)軸22上的輪夾托盤(pán)23，同時(shí)每一輪夾托板均通過(guò)螺紋結(jié)構(gòu)24與輪夾底座21連接，而螺紋結(jié)構(gòu)24又包括兩球頭螺絲243和連接兩球頭螺絲243的球頭螺桿244，并且其中一球頭螺絲243設(shè)置于輪夾底座21上的多孔的支座241上，另一球頭螺絲243設(shè)置于輪夾托盤(pán)23上；通過(guò)將車(chē)輪放置于輪夾托盤(pán)23中，并通過(guò)推動(dòng)車(chē)輪靠近或遠(yuǎn)離立柱11，通過(guò)兩組螺紋結(jié)構(gòu)24，實(shí)現(xiàn)兩輪夾托盤(pán)23的靠近或遠(yuǎn)離，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輪的夾緊或松開(kāi)，自動(dòng)化程度更高，且無(wú)需安裝其他輔助設(shè)備，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，生產(chǎn)工藝更簡(jiǎn)單，成本更低；設(shè)置多孔的支座241、帶第一調(diào)節(jié)孔121的扁通12，實(shí)現(xiàn)了多方位的調(diào)節(jié)，使適應(yīng)的車(chē)輪的尺寸范圍更廣，適應(yīng)性更高。

以上僅為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的實(shí)施方式及保護(hù)范圍，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，應(yīng)當(dāng)能夠意識(shí)到凡運(yùn)用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及圖示內(nèi)容所作出的等同替換和顯而易見(jiàn)的變化所得到的方案，均應(yīng)當(dāng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。