本實用新型涉及集裝箱技術(shù)領(lǐng)域，且更具體地涉及一種起吊機構(gòu)及具有其的集裝箱。

背景技術(shù)：

集裝箱是指具有一定強度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。

現(xiàn)有的設(shè)備集裝箱沒有自帶的起吊搬運設(shè)備，都是通過外部的起吊設(shè)備而完成的，在沒有配備外部的起吊設(shè)備時，無法完成貨物或設(shè)備的裝卸，從而影響工作效率。

因此，需要提供一種起吊機構(gòu)，以至少部分地解決上面提到的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種起吊機構(gòu)，與此相應(yīng)，本實用新型另一個要解決的技術(shù)問題是提供具有該起吊機構(gòu)的集裝箱。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案為：

一種起吊機構(gòu)，包括：導軌，導軌縱向設(shè)置在沿頂板的橫向方向的左右兩端，并沿頂板的縱向方向延伸，并安裝于沿頂板的橫向方向設(shè)置的集裝箱的頂部加強件上；橫向支撐件，橫向支撐件設(shè)置成沿頂板的橫向方向；滑輪組件，滑輪組件分別固定設(shè)置在橫向支撐件的兩端，并可滑動地安裝于導軌上；以及載物車，載物車可移動地安裝于橫向支撐件上。

根據(jù)本方案，導軌和滑輪組件的設(shè)置使得橫向支撐件能夠在導軌上沿縱向方向前后滑動，而載物車在橫向支撐件上，從而實現(xiàn)了載物車起吊的貨物裝載或卸載在集裝箱的前后的合適位置；載物車能夠在導向橫梁上沿橫向方向左右移動，實現(xiàn)了載物車起吊的貨物裝載或卸載在集裝箱的左右的合適位置，最終保證了貨物能夠到達集裝箱的任何位置或集裝箱的任何位置的貨物都能夠采用該起吊機構(gòu)搬運。

進一步地，導軌通過多個托架可拆卸地安裝于頂部加強件上，以使起吊機構(gòu)可拆卸。

根據(jù)本方案，起吊機構(gòu)與集裝箱是通過托架連接，因此，通過拆卸托架，可使起吊機構(gòu)與集裝箱解離。起吊機構(gòu)采用可拆卸地連接方式，使得在集裝箱不用運載貨物或需要進行維修時，可將起吊機構(gòu)拆卸下來，提高了起吊機構(gòu)使用的便捷性與靈活性。

進一步地，位于導軌的前端和后端的托架上設(shè)置有封板。

根據(jù)本方案，封板的設(shè)置能夠防止導軌受力后在托架內(nèi)前后竄動。

進一步地，托架包括：固定板，固定板可拆卸地固定于頂部加強件上；導軌吊件，導軌吊件的頂端與固定板固定連接，導軌穿過導軌吊件，并限位于導軌吊件內(nèi)。

根據(jù)本方案，固定板作為托架與頂部加強件的連接件，導軌吊件作為導軌的限位件，固定板采用可拆卸地連接方式，使得起吊機構(gòu)能夠從集裝箱頂板

進一步地，滑輪組件與橫向支撐件可拆卸地連接。

根據(jù)本方案，滑輪組件與橫向支撐件采用可拆卸的方式，使得在進行起吊機構(gòu)的組裝和拆卸過程時，能夠更便捷，從而提高了工作效率。

進一步地，橫向支撐件包括：導向橫梁，導向橫梁設(shè)置成沿頂板的橫向方向，載物車的滾輪可移動地設(shè)置在導向橫梁上；連接組件，連接組件包括第一連接件和第二連接件，第一連接件與所述滑輪組件可拆卸地連接；第二連接件分別固定設(shè)置于導向橫梁的兩端，第二連接件與第一連接件連接。

根據(jù)本方案，導向橫梁作為載物車的重量的直接承載體，載物車能夠在導向橫梁上沿橫向方向左右移動，使得能夠?qū)⑤d物車起吊的貨物裝載或卸載在集裝箱的左右的合適位置。

進一步地，滑輪組件的一端位于導軌內(nèi)，并在位于導軌內(nèi)的部分上設(shè)置有沿水平方向的導向輪。

根據(jù)本方案，導向輪的作用是防止滑輪碰觸到導軌內(nèi)壁，當滑輪傾斜時，導向輪在導軌內(nèi)壁上轉(zhuǎn)動，以避免摩擦力的產(chǎn)生；防止滑輪在導軌內(nèi)卡住，避免了滑輪組件不能正常運轉(zhuǎn)現(xiàn)象的發(fā)生。

一種集裝箱，集裝箱內(nèi)的頂板上設(shè)置有權(quán)利要求1至7中的任一項的起吊機構(gòu)。

進一步地，包括沿頂板的橫向方向設(shè)置的頂部加強件。

根據(jù)本方案，頂部加強件的設(shè)置將起吊機構(gòu)固定于頂板上，承載了起吊機構(gòu)和裝載貨物的重量；通過頂部加強件的作用，使得起吊機構(gòu)能夠安全、穩(wěn)固的在頂板上前后、左右滑動。

進一步地，頂部加強件包括：沿頂板的橫向方向并排設(shè)置的多個頂橫梁，每個頂橫梁固定于頂板和/或沿頂板的橫向方向的左右兩端的上側(cè)梁上；多個橫梁加強件，多個橫梁加強件固定連接相鄰頂橫梁。

根據(jù)本方案，頂橫梁的設(shè)置使得頂板沿橫向方向的承載力，多個頂橫梁排列布置加強了頂板沿縱向方向的承載力，橫梁加強件的設(shè)置加強了相鄰頂橫梁的承載力。

本實用新型提供的起吊機構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，制作安裝方便，通過使用起吊機構(gòu)操作人員能夠快速完成貨物的裝卸工作，提升了工作效率；由于起吊機構(gòu)與集裝箱自帶裝置，避免了單獨配備隨車起吊搬運設(shè)備，解決了在無隨車起吊搬運設(shè)備時，操作人員也能夠高效的完成貨物或設(shè)備的裝卸工作，能夠適應(yīng)市場的需要，具有更優(yōu)越的使用性能。本實用新型的各部件皆可單獨進行加工制造，油漆或鍍鋅后直接安裝在集裝箱上即可。

附圖說明

為了使本實用新型的優(yōu)點更容易理解，將通過參考在附圖中示出的具體實施方式更詳細地描述上文簡要描述的本實用新型?？梢岳斫膺@些附圖只描繪了本實用新型的典型實施方式，因此不應(yīng)認為是對其保護范圍的限制，通過附圖以附加的特性和細節(jié)描述和解釋本實用新型。

圖1為根據(jù)本實用新型的起吊機構(gòu)的集裝箱頂板的仰視圖，其中，載物車未示出；

圖2為沿圖1中A-A線方向可見的側(cè)視示意圖；

圖3為沿圖1中B-B線方向可見的側(cè)視示意圖，其中，載物車未示出；

圖4為圖2中的A部分的局部放大圖；

圖5為圖3中的B部分的局部放大圖；

圖6為圖1所示的橫向支撐件的主視圖；

圖7為圖1所示的橫向支撐件的俯視圖。

具體實施方式

在下文的描述中，給出了大量具體的細節(jié)以便提供對本實用新型更為徹底的理解。然而，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言顯而易見的是，本實用新型可以無需一個或多個這些細節(jié)而得以實施。在其他的例子中，為了避免與本實用新型發(fā)生混淆，對于本領(lǐng)域公知的一些技術(shù)特征未進行描述。

為了徹底理解本實用新型，將在下列的描述中提出詳細的結(jié)構(gòu)，以便闡釋本實用新型。顯然，本實用新型的施行并不限定于該技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員所熟習的特殊細節(jié)。本實用新型的較佳實施例詳細描述如下，然而除了這些詳細描述外，本實用新型還可以具有其他實施方式，不應(yīng)當解釋為局限于這里提出的實施例。

應(yīng)當理解的是，在此使用的術(shù)語的目的僅在于描述具體實施例并且不作為本實用新型的限制，單數(shù)形式的“一”“一個”和“所述/該”也意圖包括復數(shù)形式，除非上下文清楚指出另外的方式。當在本說明書中使用術(shù)語“包含”和/或“包括”時，其指明存在所述特征、整體、步驟、操作、元件和/或組件，但不排除存在或附加一個或多個其他特征、整體、步驟、操作、元件、組件和/或它們的組合。本實用新型中所使用的術(shù)語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的，并非限制。

本實用新型中所引用的諸如“第一”和“第二”的序數(shù)詞僅僅是標識，而不具有任何其他含義，例如特定的順序等。而且，例如，術(shù)語“第一部件”其本身不暗示“第二部件”的存在，術(shù)語“第二部件”本身不暗示“第一部件”的存在。

圖1至圖3示例性地示出了集裝箱頂板1和起吊機構(gòu)的結(jié)構(gòu)。

如圖1至圖3所示，根據(jù)本實用新型的起吊機構(gòu)提供了一種集裝箱，由于當起吊機構(gòu)運載貨物時，所承受的重量較大，而現(xiàn)有的集裝箱的頂板1有大多采用多個較薄的鋼板焊接而成，其局部區(qū)域不能承受太大的重量，因此，本實用新型提供的集裝箱，在集裝箱內(nèi)的頂板1上沿頂板1的橫向方向并排設(shè)置有頂部加強件3。此外，當集裝箱的頂板1由較厚的鋼板制成，并且其局部區(qū)域能夠承載預期的重量時，可以不用設(shè)置頂部加強件3，起吊機構(gòu)可以通過托架8直接吊裝固定在頂板1上。

上述的頂部加強件3包括：多個頂橫梁31和多個橫梁加強件32。該多個頂橫梁31沿頂板1的橫向方向并排設(shè)置，相鄰的頂橫梁31之間具有預定的間隔距離，間隔距離可根據(jù)載物承受力，或根據(jù)本領(lǐng)域技術(shù)實際設(shè)計需要，由設(shè)計人員設(shè)計而成，每個頂橫梁31可采用焊接的方式固定于頂板1和頂板1的上側(cè)梁2上，上側(cè)梁2沿頂板1橫向方向的左右兩端，并沿頂板1的縱向方向延伸；進一步，頂橫梁31可以是橫向桿或具有一定寬度的橫向板。

該多個橫梁加強件32固定連接相鄰頂橫梁31，橫梁加強件32可以相對于頂橫梁31，相間設(shè)置，亦可以相對于頂橫梁31相鄰設(shè)置，每相鄰的頂橫梁31可以設(shè)置多個橫梁加強件32，當每相鄰的頂橫梁31設(shè)置多個橫梁加強件32時，相鄰的橫梁加強件32之間具有預定的間隔距離；進一步，橫梁加強件32平行于頂板1設(shè)置，可以是橫梁加強桿、橫梁加強管或橫梁加強板等金屬材質(zhì)的型材、管材或板材，當起吊機構(gòu)通過托架8固定于橫梁加強件32上時，橫梁加強件32設(shè)置于頂橫梁31的左右兩端，并且設(shè)置于頂橫梁31的左右兩端的橫梁加強件32為橫梁加強板，以便更好地用緊固件將托架8固定于橫梁加強件32上。如圖1和圖3所示，橫梁加強件32是具有一定厚度的長方形鋼板，長方形鋼板的兩端以焊接的方式與相鄰的頂橫梁31相連。

采用上述頂部加強件3，當在頂板1上設(shè)置有起吊機構(gòu)時，頂部加強件3沿整個頂板1平鋪設(shè)置，不僅作為將起吊機構(gòu)固定于頂板1的連接件，而且作為起吊機構(gòu)的重量承載載體，承擔著起吊機構(gòu)和裝載貨物的重量；通過頂部加強件3的作用，使得起吊機構(gòu)能夠安全、穩(wěn)固的在頂板1上前后、左右滑動。

如圖1至圖3所示，本實用新型的一種起吊機構(gòu)，包括：導軌4、橫向支撐件5、滑輪組件6和載物車7。進一步，本實用新型的一種起吊機構(gòu)，包括：兩個導軌4、一個橫向支撐件5、兩個滑輪組件6和一個載物車7。兩個導軌4相互平行且縱向設(shè)置在沿頂板1橫向方向的左右兩端，并沿頂板1的縱向方向延伸，并安裝于上述的頂部加強件3上，導軌4的長度能夠達到集裝箱的前后兩端，使得橫向支撐件5能夠到達集裝箱內(nèi)的前后兩端的位置，并沿集裝箱的縱向方向做往復直線運動。

導軌4穿過多個托架8可拆卸地固定于頂部加強件3上，此處需要說明的是托架8的固定方式可以有兩種，一種是當頂橫梁31為具有一定寬度的橫向板時，托架8可用緊固件固定于橫向板上；另一種是當橫梁加強件32為橫梁加強板時，托架8可用緊固件固定于橫梁加強板上，為了降低生產(chǎn)制造費用，以及減少后期維修費用，優(yōu)選的實施方式是托架8固定于橫梁加強件32上(如圖1所示)，便于橫梁加強件32因長時間使用而損壞后地維修。此外，可以根據(jù)客戶的起吊重量要求安裝不同型號的導軌4，導軌4的長度及導軌4兩端在頂板1的位置，可以根據(jù)客戶的要求改變。每根導軌4上設(shè)置的若干托架8，托架8間的間距可根據(jù)導軌4的承載重量而設(shè)置。

為了防止導軌4在托架8內(nèi)竄動，位于每個導軌4最前端和最后端的托架8上均設(shè)置有封板9。隨著操作人員移動載物車7，導軌4也會受到間接的人為推力，由于導軌4是采用橫向方向的限位的方式將其固定在托架8上的，受到間接的人為推力后，導軌4的縱向方向的位置會移動，因此，需要在導軌4前后端的托架8上設(shè)置封板9，參見圖1，圖1示出了封板9的位置。封板9還可以是封塊，封桿等其它形狀的固定件，都能達到固定導軌4的目的。封板9可以用焊接的方式固定于托架8上或者用緊固件固定于托架8上或者其它本領(lǐng)域技術(shù)人員常用的連接方式固定于托架8上。此外，封板9的限位作用使得導軌4不能夠沿縱向方向移動，而且位于導軌4內(nèi)的滑輪組件6的部分也不能夠從導軌4的兩端滑出，當起吊機構(gòu)因維修或長期不使用等情況下，滑輪組件6需拆除時，需要將導軌4最前端和最后端的托架8拆除，然后，滑輪組件6才可從導軌上拆卸下來，進而能夠?qū)⒒喗M件6以及與之連接的橫向支撐件5進行拆卸。

橫向支撐件5設(shè)置成沿頂板1的橫向方向，其兩端固定設(shè)置有滑輪組件6，滑輪組件6可滑動地安裝于導軌4上，能夠在導軌4上沿縱向方向前后滑動；載物車7可移動地安裝于橫向支撐件5上，載物車7的滾輪位于橫向支撐件5上，載物車7的運載部分用于裝載貨物，通過載物車7在橫向支撐件5上沿左右移動將裝載的貨物在集裝箱的橫向方向左右移動，以便將貨物放置到合適位置。滑輪組件6為吊掛式滑輪組件6，滑輪組件6可以是本領(lǐng)域技術(shù)人員通過現(xiàn)有技術(shù)、或現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)合，以及公知常識獲得的任意滑輪組件6。

圖4和圖5示出了導軌4、橫向支撐件5和滑輪組件6的結(jié)構(gòu)及連接關(guān)系。圖6和圖7示出了橫向支撐件5的部分結(jié)構(gòu)。

如圖4和圖5所示，導軌4為內(nèi)置有導向軌道41的直線吊掛導軌4，實際上導軌4是底部開口42的縱向槽，底部開口42沿縱向方向延伸至導軌4的兩端，以便位于導軌4內(nèi)的滑輪組件6的滑動部分在導軌4內(nèi)滑動，并通過位于導向軌道41外的滑輪組件6的連接端62帶動第一連接件52與橫向支撐件5運動。進一步地，滑輪組件6的滑輪61能夠在導軌4內(nèi)滑動，且滑輪61與縱向槽的內(nèi)壁具有間隔距離。根據(jù)載物重量或?qū)嶋H設(shè)計需要，滑輪61可以是一個單輪或一個雙輪，也可以是多個單輪或多個雙輪。本實施例為四輪吊掛式滑輪組件6(參見圖3)。

此外，在滑輪61的前后方還設(shè)置有沿水平方向的導向輪10，導向輪10固定于滑輪組件6的滑輪托架63上，并且能夠沿水平方向自由轉(zhuǎn)動，導向輪10的外直徑大于滑輪61總的寬度。當滑輪61左右傾斜時會碰觸到導軌4內(nèi)壁，將產(chǎn)生阻礙滑輪61的前后滑動的摩擦力，導向輪10的作用是防止滑輪61碰觸到導軌4內(nèi)壁，當滑輪61傾斜時，導向輪10在導軌4內(nèi)壁上轉(zhuǎn)動，避免了摩擦力的產(chǎn)生。導向輪10還能夠防止滑輪61在導軌4內(nèi)卡住，避免了滑輪組件6不能正常運轉(zhuǎn)。

托架8包括：固定板81和導軌吊件82。固定板81平行并緊貼在橫梁加強板上。為保證導軌4安裝后的直線度，在固定板81上開設(shè)有兩個腰形孔11，分別位于導軌4的左右兩邊，加強螺栓穿過腰形孔11將固定板81安裝于橫梁加強件32上。導軌吊件82的頂端與固定板81抵觸，并采用焊接的方式與固定板81固定連接，導軌4穿過導軌吊件82，并限位于導軌吊件82內(nèi)。從圖4中可以看出，導軌4的沿橫向方向的截面形狀與導軌吊件82的形狀大致相同，以便導軌4能夠更好地限位于導軌吊件82內(nèi)。

如圖4至圖7所示，橫向支撐件5包括導向橫梁51、第一連接件52和第二連接件53。第一連接件52和第二連接件53作為橫向支撐件5與滑輪組件6的連接組件，將橫向支撐件5與滑輪組件6可拆卸的連接，使得在進行起吊機構(gòu)的組裝和拆卸過程時，能夠更便捷，從而提高了工作效率。

導向橫梁51呈90°旋轉(zhuǎn)的H形或工字形的型材制成，可以為H型鋼、工型鋼或由鋼板拼焊而成H形或工字形，導向橫梁51的截面形狀可以根據(jù)載物車7的型號和規(guī)格采用不同的截面形狀。載物車7的滾輪位于導向橫梁51的下側(cè)翼上，并能夠在下側(cè)翼上沿橫向方向左右移動。

第一連接件52為一長方體，設(shè)置成沿縱向方向，第一連接件52設(shè)置在第二連接件53與滑輪組件6的連接端62之間，并位于第二連接件53的角鋼532的水平側(cè)邊的上方。第一連接件52通過螺栓與第二連接件53的角鋼532和滑輪組件6的連接端62固定連接。

第二連接件53分別固定設(shè)置于導向橫梁51的兩端，第二連接件53包括一槽鋼531和一角鋼532，角鋼532為L型角鋼。槽鋼531的兩個側(cè)腳與導向橫梁51焊接，槽鋼531的腰部外側(cè)面與角鋼532的豎直側(cè)邊焊接。角鋼532的水平側(cè)邊上開設(shè)有三個腰形孔11，加強螺栓穿過腰形孔11將角鋼532與第一連接件52連接。

進一步地，為了防止當導向橫梁51移動至導軌4兩端的極限位置時，因慣性力作用，會撞擊到集裝箱的箱體內(nèi)壁，給箱體造成一定的破壞，因此，參見圖1，圖1出示了定位板12的位置，即在位于導軌4沿縱向方向的兩端的導向橫梁51上設(shè)置有與之固定連接的定位板12。定位板12可以均布設(shè)置多個，其底部以緊固件或焊接的方式固定于導向橫梁51上。定位板12可以是定位塊、定位桿等其它形狀的定位件。

除非另有定義，本文中所使用的技術(shù)和科學術(shù)語與本實用新型的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中使用的術(shù)語只是為了描述具體的實施目的，不是旨在限制本實用新型。本文中出現(xiàn)的諸如“部件”等術(shù)語既可以表示單個的零件，也可以表示多個零件的組合。本文中出現(xiàn)的諸如“安裝”、“設(shè)置”等術(shù)語既可以表示一個部件直接附接至另一個部件，也可以表示一個部件通過中間件附接至另一個部件。本文中在一個實施方式中描述的特征可以單獨地或與其他特征結(jié)合地應(yīng)用于另一個實施方式，除非該特征在該另一個實施方式中不適用或是另有說明。

本實用新型已經(jīng)通過上述實施方式進行了說明，但應(yīng)當理解的是，上述實施方式只是用于舉例和說明的目的，而非意在將本實用新型限制于所描述的實施方式范圍內(nèi)。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，根據(jù)本實用新型的教導還可以做出更多種的變型和修改，這些變型和修改均落在本實用新型所要求保護的范圍以內(nèi)。