本發(fā)明涉及一種電梯設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種具有雙向限速器的電梯。

背景技術(shù)：

隨著科技水平的進(jìn)步，人們的生活水平也在逐漸提升，目前新建的樓盤基本都會有電梯設(shè)備，電梯的使用率越來越大，箱式電梯發(fā)生安全事故，通常都是超速沖頂或超速下降兩種情況，目前市面上的安全裝置均是針對超速下降的情況進(jìn)行限速，上行限速的電梯裝置并不成熟，另一方面，現(xiàn)有的安全裝置在使用過程中，是以破壞電梯導(dǎo)軌為代價，使用一次安裝裝置，需要對整個導(dǎo)軌進(jìn)行檢修，工程巨大，浪費(fèi)成本，因此，有必要提出一種具有雙向限速器的電梯，解決以上問題。

本發(fā)明提出一種具有雙向限速器的電梯，電梯上行超速和下行超速均均啟動制動裝置，保證乘梯人員的乘梯安全，且可以實(shí)現(xiàn)多次制動。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種具有雙向限速器的電梯，電梯上行超速和下行超速均均啟動制動裝置，保證乘梯人員的乘梯安全，且可以實(shí)現(xiàn)多次制動。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提出一種具有雙向限速器的電梯，包括電梯轎廂、雙向限速器、位于所述電梯轎廂周圍的制動外殼、位于所述電梯轎廂兩側(cè)的制動立柱、與所述制動立柱相接觸的制動板以及連接所述制動板和所述制動外殼的制動連接桿，所述制動連接桿與所述制動外殼可轉(zhuǎn)動連接，所述制動連接桿與所述制動板可轉(zhuǎn)動連接，所述雙向限速器與所述制動板之間通過鋼絲繩連接；

所述制動連接桿位于所述電梯轎廂的兩側(cè)，其包括上行制動桿和下行制動桿，所述上行制動桿相對傾斜設(shè)置，位于所述電梯轎廂兩側(cè)的上行制動桿之間的間距從下到上逐漸增大；

所述下行制動桿相對傾斜設(shè)置，位于所述電梯轎廂兩側(cè)的下行制動桿之間的間距從上到下逐漸增大。

優(yōu)選地，所述電梯轎廂用于裝載人或貨物等，其包括廂門和設(shè)置于所述電梯轎廂內(nèi)部的緊急按鈕。

優(yōu)選地，所述制動外殼呈一體結(jié)構(gòu)，包圍所述電梯轎廂的四個面，被所述制動外殼包圍的四個面分別為電梯轎廂的上下兩個面以及設(shè)置有制動板的兩個面。

優(yōu)選地，所述制動立柱緊貼電梯井道的內(nèi)壁設(shè)置。

優(yōu)選地，所述制動立柱與所述制動板相接觸的面還設(shè)置有防滑結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述制動板與所述制動立柱相接觸的面還設(shè)置有粗糙結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述制動連接桿相對所述電梯轎廂的中心軸對稱設(shè)置。

優(yōu)選地，所述上行制動桿相對傾斜設(shè)置，呈倒“八”字型，所述下行制動桿相對傾斜設(shè)置，呈“八”字型。

優(yōu)選地，電梯運(yùn)行時，所述制動板與所述制動立柱之間相互接觸但不受力，所述制動板在所述雙向限速器的作用下，跟隨所述電梯轎廂上下運(yùn)動，且所述制動板與所述電梯轎廂的運(yùn)動方向相同，速度相等。

優(yōu)選地，制動時，所述雙向限速器停止轉(zhuǎn)動，與所述雙向限速器相連接的所述制動板停止運(yùn)動，所述制動板與所述制動外殼產(chǎn)生相對滑動，擠壓所述制動連接桿。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于：

1、本發(fā)明提供的具有雙向限速器的電梯，采用所述制動板與所述制動立柱之間的摩擦力實(shí)現(xiàn)制動，在緊急情況發(fā)生時，保證乘梯人員的乘梯安全的前提下，還可以實(shí)現(xiàn)多次使用且不損壞制動外殼、制動立柱、制動板等部件，相對傳統(tǒng)的制動結(jié)構(gòu)，制動后維護(hù)成本低。

2、本發(fā)明提供的具有雙向限速器的電梯，設(shè)置有緊急按鈕，當(dāng)緊急情況出現(xiàn)時，直接按下廂門上的緊急按鈕即可停止驅(qū)動裝置的驅(qū)動，保證在緊急情況發(fā)生時，人們可以在第一時間搶按緊急按鈕，停止電梯的運(yùn)行，防止電梯超速時，驅(qū)動裝置仍作用于所述電梯轎廂，增加制動裝置的制動難度。

3、本發(fā)明提供的具有雙向限速器的電梯，所述制動立柱與所述制動板相接觸的面設(shè)置有防滑結(jié)構(gòu)，所述制動板與所述制動立柱相接觸的面設(shè)置有粗糙結(jié)構(gòu)，防止制動時，所述制動板與所述制動立柱產(chǎn)生相對滑動，影響其制動效果。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提供的具有雙向限速器的電梯的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和優(yōu)選實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

如圖1所示，一種具有雙向限速器的電梯，包括電梯轎廂1、雙向限速器2、位于所述電梯轎廂1周圍的制動外殼3、位于所述電梯轎廂1兩側(cè)的制動立柱4、與所述制動立柱4相接觸的制動板5以及連接所述制動板5和所述制動外殼3的制動連接桿6，所述制動連接桿6與所述制動外殼3可轉(zhuǎn)動連接，所述制動連接桿6與所述制動板5可轉(zhuǎn)動連接，所述雙向限速器2與所述制動板5之間通過鋼絲繩連接；

所述制動連接桿6位于所述電梯轎廂1的兩側(cè)，其包括上行制動桿61和下行制動桿62，所述上行制動桿61相對傾斜設(shè)置，位于所述電梯轎廂1兩側(cè)的上行制動桿61之間的間距從下到上逐漸增大；

所述下行制動桿62相對傾斜設(shè)置，位于所述電梯轎廂1兩側(cè)的下行制動桿62之間的間距從上到下逐漸增大。

所述電梯轎廂1用于裝載人或貨物等，其包括廂門和設(shè)置于所述電梯轎廂內(nèi)部的緊急按鈕，所述緊急按鈕與電梯的驅(qū)動裝置相連接，直接作用于所述驅(qū)動裝置，當(dāng)緊急情況出現(xiàn)時，直接按下廂門上的緊急按鈕即可停止驅(qū)動裝置的驅(qū)動，保證在緊急情況發(fā)生時，人們可以在第一時間搶按緊急按鈕，停止電梯的運(yùn)行，防止電梯超速時，驅(qū)動裝置仍作用于所述電梯轎廂，增加制動裝置的制動難度。

所述雙向限速器2用于在電梯超速行駛時，作用于所述制動板5，使得所述制動板5停止運(yùn)行，于是所述制動板5與所述制動外殼3之間形成相對滑動，從而壓縮所述制動連接桿6，實(shí)現(xiàn)所述電梯轎廂1的制動，本發(fā)明提供的所述雙向限速器2的具體結(jié)構(gòu)為本領(lǐng)域常規(guī)技術(shù)特征，此處不再贅述。

所述制動外殼3呈一體結(jié)構(gòu)，設(shè)置于所述電梯轎廂1的周圍，包圍所述電梯轎廂1的四個面，被所述制動外殼3包圍的四個面分別為電梯轎廂1的上下兩個面以及設(shè)置有制動板5的兩個面，其中，設(shè)置有制動板5的兩個面用于配合所述制動板5等制動裝置，實(shí)現(xiàn)所述制動外殼3的制動，由于所述制動外殼3為呈一體結(jié)構(gòu)，故所述制動外殼3被制動后，位于其內(nèi)部的電梯轎廂1也跟隨所述制動外殼3停止運(yùn)動。

所述制動立柱4位于所述電梯轎廂1的兩側(cè)，用于與所述制動外殼3及所述制動連接桿6相互配合，實(shí)現(xiàn)制動效果，由于所述制動立柱4為制動時的主要受力部件，故所述制動立柱4由高強(qiáng)度及高韌性的材料制成，防止制動時，所述制動立柱4彎曲從而無法實(shí)現(xiàn)制動的效果。

進(jìn)一步的，所述制動立柱4緊貼電梯井道的內(nèi)壁設(shè)置，防止制動力度過大，導(dǎo)致所述制動立柱4形變，此處將所述制動立柱4與電梯井道相互貼合設(shè)計，阻止了所述制動立柱4在制動時向外擴(kuò)張，從而影響其制動效果。

更佳地，所述制動立柱4與所述制動板5相接觸的面還設(shè)置有防滑結(jié)構(gòu)，防止制動時，所述制動板5與所述制動立柱4產(chǎn)生相對滑動，影響其制動效果。

所述制動板5與所述制動立柱4相接觸，其與所述雙向限速器2通過鋼絲繩相連接，電梯運(yùn)行時，所述制動板5與所述制動立柱4之間相互接觸但不受力，所述制動板5在所述雙向限速器2的作用下，跟隨所述電梯轎廂1上下運(yùn)動，且所述制動板5與所述電梯轎廂1的運(yùn)動方向相同，速度相等，制動時，所述雙向限速器2停止運(yùn)動，，與所述雙向限速器2相連接的所述制動板5停止運(yùn)動，所述制動板5與所述制動外殼3產(chǎn)生相對滑動，擠壓所述制動連接桿6，從而實(shí)現(xiàn)制動。

進(jìn)一步的，所述制動板5與所述制動立柱4相接觸的面還設(shè)置有粗糙結(jié)構(gòu)，用于增加所述制動板5與所述制動立柱4之間的摩擦力，防止所述制動板5與所述制動立柱4相對滑動，影響其制動效果。

所述制動連接桿6用于連接所述制動外殼3和所述制動板5，所述制動連接桿6與所述制動外殼3之間可轉(zhuǎn)動連接，且所述制動連接桿6與所述制動板5可轉(zhuǎn)動連接，所述制動連接桿6相對所述電梯轎廂1的中心軸對稱設(shè)置，位于所述電梯轎廂1的兩側(cè)，其包括所述上行制動桿61和下行制動桿62，所述上行制動桿61相對傾斜設(shè)置，呈倒“八”字型，位于所述電梯轎廂1兩側(cè)的上行制動桿61之間的間距從下到上逐漸增大；所述下行制動桿62相對傾斜設(shè)置，呈“八”字型，位于所述電梯轎廂1兩側(cè)的下行制動桿62之間的間距從上到下逐漸增大。

本發(fā)明提供的具有雙向限速器的電梯，當(dāng)所述電梯轎廂1上行超速時，所述雙向限速器2停止運(yùn)動，所述電梯轎廂1繼續(xù)上行，故所述制動外殼3相對所述制動板5向上運(yùn)動，連接所述制動板5和所述制動外殼3的上行連接桿61產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，且所述上行連接桿61被壓縮，產(chǎn)生微形變，過程中，所述下行連接桿62不受力，且所述制動板5與所述制動外殼3相對運(yùn)動的距離越大，所述上行連接桿61被壓縮程度越大，從而所述制動板5與所述制動立柱4之間的摩擦力越大，從而實(shí)現(xiàn)所述具有雙向限速器的電梯的上行限速。

當(dāng)所述電梯轎廂1下行超速時，所述下行連接桿62產(chǎn)生微形變被壓縮，所述上行連接桿61不受力，從而實(shí)現(xiàn)所述具有雙向限速器的電梯的下行限速。

此處需要說明的是，本發(fā)明提供的雙向限速器，采用所述制動板5與所述制動立柱4之間的摩擦力實(shí)現(xiàn)制動，在緊急情況發(fā)生時，保證乘梯人員的乘梯安全的前提下，還可以實(shí)現(xiàn)多次使用且不損壞制動外殼3、制動立柱4、制動板5等部件，相對傳統(tǒng)的制動結(jié)構(gòu)，制動后維護(hù)成本低。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于：

1、本發(fā)明提供的具有雙向限速器的電梯，采用所述制動板與所述制動立柱之間的摩擦力實(shí)現(xiàn)制動，在緊急情況發(fā)生時，保證乘梯人員的乘梯安全的前提下，還可以實(shí)現(xiàn)多次使用且不損壞制動外殼、制動立柱、制動板等部件，相對傳統(tǒng)的制動結(jié)構(gòu)，制動后維護(hù)成本低。

2、本發(fā)明提供的具有雙向限速器的電梯，設(shè)置有緊急按鈕，當(dāng)緊急情況出現(xiàn)時，直接按下廂門上的緊急按鈕即可停止驅(qū)動裝置的驅(qū)動，保證在緊急情況發(fā)生時，人們可以在第一時間搶按緊急按鈕，停止電梯的運(yùn)行，防止電梯超速時，驅(qū)動裝置仍作用于所述電梯轎廂，增加制動裝置的制動難度。

3、本發(fā)明提供的具有雙向限速器的電梯，所述制動立柱與所述制動板相接觸的面設(shè)置有防滑結(jié)構(gòu)，所述制動板與所述制動立柱相接觸的面設(shè)置有粗糙結(jié)構(gòu)，防止制動時，所述制動板與所述制動立柱產(chǎn)生相對滑動，影響其制動效果。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。