本實(shí)用新型屬于汽車舉升機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車舉升機(jī)的頂撐結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

轎車在維修或保養(yǎng)時(shí)常需要采用汽車舉升機(jī)來升起。

公告號(hào)CN205312972U的專利即示出了“一種汽車舉升機(jī)”（如說明書圖1所示），該汽車舉升機(jī)包括：包括：滑槽1（也為“舉升架”）、固定板2、主液壓油缸3、托板4（也為“舉升臂”）、拖桿5、托盤6（上表面固定設(shè)置有橡膠墊11）、轉(zhuǎn)軸7、滾輪8、輔液壓油缸9、支撐板10，所述的滑槽1的內(nèi)部水平固設(shè)一個(gè)固定板2，所述的固定板2的上表面上豎直固設(shè)一個(gè)主液壓油缸3，所述的主液壓油缸3的活塞桿的上端水平焊接一個(gè)托板4，所述的托板4的前端伸到滑槽1的外部，所述的托板4的前端豎直焊接一個(gè)拖桿5，所述的拖桿5的上端固設(shè)一個(gè)托盤6，所述的滑槽1的下端的左右兩側(cè)通過軸承分別水平安裝一個(gè)轉(zhuǎn)軸7，且每一個(gè)轉(zhuǎn)軸7上均固設(shè)一個(gè)滾輪8，且左右兩個(gè)滾輪8關(guān)于滑槽1軸對(duì)稱，且滾輪8的最下端的高度低于滑槽1的最下端的高度，所述的固定板2的下表面上固設(shè)一個(gè)輔液壓油缸9，所述的輔液壓油缸9的活塞桿的下端水平固設(shè)一個(gè)支撐板10，所述的支撐板10的位置在滑槽1的外部，且支撐板10在左右兩個(gè)滾輪8之間。

但轎車車身寬度方向兩端下方具有整體呈豎向下伸出狀的車身地板的門檻鐵，而門檻鐵通常由幾塊薄鈑金合在一起形成扁鐵，故門檻鐵自身的強(qiáng)度較弱。而上述現(xiàn)有的汽車舉升機(jī)中：拖桿5、托盤6和橡膠墊11共同構(gòu)成與轎車接觸并對(duì)轎車進(jìn)行支撐的頂撐結(jié)構(gòu)，該頂撐結(jié)構(gòu)的上表面為水平支撐面，且該頂撐結(jié)構(gòu)在用于頂起轎車時(shí)，會(huì)導(dǎo)致轎車的車身地板的門檻鐵均會(huì)有不同程度變形受損（卷曲、破裂等），造成有一定的安全隱患（如車門關(guān)不嚴(yán)實(shí)）。

基于此，申請(qǐng)人考慮設(shè)計(jì)一種在頂起轎車時(shí)，能夠保護(hù)好轎車車身地板的門檻鐵的汽車舉升機(jī)的頂撐結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：如何提供一種在頂起轎車時(shí)，能夠保護(hù)好轎車車身地板的門檻鐵的汽車舉升機(jī)的頂撐結(jié)構(gòu)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案：

一種汽車舉升機(jī)的頂撐結(jié)構(gòu)，包括安裝在汽車舉升機(jī)的各個(gè)舉升臂上的頂座，所述頂座的頂部高于該頂座安裝處的舉升臂的上表面，且所述頂座的頂部具有用于頂起并支撐汽車的支承面；其特征在于：所述頂座的頂部的上表面下凹形成有通槽，所述通槽整體為順轎車車身地板的門檻鐵的長(zhǎng)度方向設(shè)置的條形，且所述通槽能夠供轎車車身地板的門檻鐵豎向插入，所述頂座的頂部位于通槽長(zhǎng)度方向兩側(cè)的上表面為所述支承面。

上述汽車舉升機(jī)的頂撐結(jié)構(gòu)在使用時(shí)，頂座頂部設(shè)置的通槽供轎車車身地板的門檻鐵豎向插入，頂座的頂部位于通槽長(zhǎng)度方向兩側(cè)的上表面與轎車車身地板的門檻鐵兩側(cè)的汽車車身底部支承連接。這樣一來，即可在舉升汽車的過程中，能夠有效避免與轎車車身地板的門檻鐵接觸或碰觸，從而避免門檻鐵彎折變形，起到保護(hù)門檻鐵的作用。

與此同時(shí)，因?yàn)轫斪捻敳课挥谕ú坶L(zhǎng)度方向兩側(cè)的上表面為所述支承面，增大了頂座的頂部與轎車之間的支承面積，進(jìn)而能夠獲得更好的支撐穩(wěn)定性。

作為優(yōu)選，所述頂座的底部固定設(shè)置有一根豎向的螺桿，所述舉升臂上對(duì)應(yīng)所述螺桿設(shè)置有豎向螺孔，所述螺桿螺紋連接在所述豎向螺孔內(nèi)。

這樣一來，即可使得頂座與舉升臂之間的裝配更為簡(jiǎn)單方便。與此同時(shí)，也能夠更為方便地通過對(duì)豎向螺孔內(nèi)的螺桿進(jìn)行旋轉(zhuǎn)來調(diào)節(jié)頂座的高度，以更好地與不同汽車底部的結(jié)構(gòu)相適配，提升實(shí)用性。

作為優(yōu)選，所述螺桿的軸向長(zhǎng)度大于所述豎向螺孔的軸向長(zhǎng)度，且所述螺桿上遠(yuǎn)離頂座的一端固定設(shè)置有限位擋圈。

這樣一來，螺桿上限位擋圈的設(shè)置，能夠?qū)β輻U在螺孔內(nèi)的行程構(gòu)成限位，防止螺桿從豎向螺孔內(nèi)旋出的同時(shí)；使得豎向螺孔的內(nèi)螺紋能夠與螺桿之間充分連接，使得螺桿獲得最佳的豎向限位固定效果，確保支撐的穩(wěn)定性。

作為優(yōu)選，所述頂座圓周方向的側(cè)面外凸形成有旋轉(zhuǎn)助力固定塊。

上述旋轉(zhuǎn)助力固定塊的設(shè)置，不僅便于對(duì)頂座進(jìn)行旋轉(zhuǎn)以調(diào)節(jié)頂座的高度，還能夠增大頂座的旋轉(zhuǎn)力臂的長(zhǎng)度，使得頂座旋轉(zhuǎn)起來更為省力。

作為優(yōu)選，所述頂座包括由上往下依次設(shè)置的上支撐座、下支撐座和推力軸承；所述上支撐座與下支撐座均呈柱型，且所述上支撐座的上表面設(shè)置有所述通槽，所述上支撐座的下表面下凸形成有一根轉(zhuǎn)軸；所述推力軸承套接在所述轉(zhuǎn)軸上；所述下支撐座的上表面下凹形成有一個(gè)能夠供所述轉(zhuǎn)軸和推力軸承落入的凹槽，所述推力軸承與所述轉(zhuǎn)軸插接在所述凹槽內(nèi)。

上述頂座結(jié)構(gòu)，其中上支撐座能夠水平旋轉(zhuǎn)，從而使得上支撐座上設(shè)置的通槽的長(zhǎng)度方向能夠與多種轎車車身地板的門檻鐵的延伸方向相適應(yīng)，從而使得本實(shí)用新型的頂座能夠適用于多種型號(hào)的汽車，提升實(shí)用性。

作為優(yōu)選，所述支承面墊設(shè)有橡膠塊。

上述橡膠塊的設(shè)置，能夠起到減震緩沖的作用，有效防止支承面與相接觸的轎車表面之間的摩擦，起到更好地保護(hù)轎車表面的作用。

作為優(yōu)選，所述支承面上下凹形成有連接孔，所述橡膠塊上豎向貫穿設(shè)置有與所述連接孔相對(duì)應(yīng)的沉頭孔，所述橡膠塊與所述支承面之間通過旋接在沉頭孔與連接孔內(nèi)的螺栓固定相連。

這樣一來，橡膠塊用螺栓固定在上支撐座上，便于損壞后方便更換。

附圖說明

圖1為公告號(hào)CN205312972U，名為“一種汽車舉升機(jī)”的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為一種采用了本實(shí)用新型頂撐結(jié)構(gòu)的汽車舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖（側(cè)視方向）。

圖3為一種采用了本實(shí)用新型頂撐結(jié)構(gòu)的汽車舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖（正視方向）。

圖4為本實(shí)用新型汽車舉升機(jī)的頂撐結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖（也為圖3中A處放大圖）。

圖2至圖4中標(biāo)記為：

10舉升架，11舉升臂；

2門檻鐵；

3上支撐座，31通槽，32轉(zhuǎn)軸；

4下支撐座，41螺桿，42限位擋圈，43旋轉(zhuǎn)助力固定塊；

5推力軸承；

6橡膠塊；

7螺栓。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。其中，針對(duì)描述采用諸如上、下、左、右等說明性術(shù)語，目的在于幫助讀者理解，而不旨在進(jìn)行限制。

具體實(shí)施時(shí)：如圖2至圖4所示，一種汽車舉升機(jī)的頂撐結(jié)構(gòu)，包括安裝在汽車舉升機(jī)的各個(gè)舉升臂11上的頂座，所述頂座的頂部高于該頂座安裝處的舉升臂11的上表面，且所述頂座的頂部具有用于頂起并支撐汽車的支承面；所述頂座的頂部的上表面下凹形成有通槽31，所述通槽31整體為順轎車車身地板的門檻鐵2的長(zhǎng)度方向設(shè)置的條形，且所述通槽31能夠供轎車車身地板的門檻鐵2豎向插入，所述頂座的頂部位于通槽31長(zhǎng)度方向兩側(cè)的上表面為所述支承面。

其中，所述頂座的底部固定設(shè)置有一根豎向的螺桿41，所述舉升臂11上對(duì)應(yīng)所述螺桿41設(shè)置有豎向螺孔，所述螺桿41螺紋連接在所述豎向螺孔內(nèi)。

其中，所述螺桿41的軸向長(zhǎng)度大于所述豎向螺孔的軸向長(zhǎng)度，且所述螺桿41上遠(yuǎn)離頂座的一端固定設(shè)置有限位擋圈42。

其中，所述頂座圓周方向的側(cè)面外凸形成有旋轉(zhuǎn)助力固定塊43。

其中，所述頂座包括由上往下依次設(shè)置的上支撐座3、下支撐座4和推力軸承5；所述上支撐座3與下支撐座4均呈柱型，且所述上支撐座3的上表面設(shè)置有所述通槽31，所述上支撐座3的下表面下凸形成有一根轉(zhuǎn)軸32；所述推力軸承5套接在所述轉(zhuǎn)軸32上；所述下支撐座4的上表面下凹形成有一個(gè)能夠供所述轉(zhuǎn)軸32和推力軸承5落入的凹槽，所述推力軸承5與所述轉(zhuǎn)軸32插接在所述凹槽內(nèi)。

其中，所述支承面墊設(shè)有橡膠塊6。

其中，所述支承面上下凹形成有連接孔，所述橡膠塊6上豎向貫穿設(shè)置有與所述連接孔相對(duì)應(yīng)的沉頭孔，所述橡膠塊6與所述支承面之間通過旋接在沉頭孔與連接孔內(nèi)的螺栓7固定相連。

采用上述頂撐結(jié)構(gòu)的汽車舉升機(jī)能很好解決汽車在上舉過程中車身地板門檻鐵2受損的情況，具體工作原理為：

上述頂撐結(jié)構(gòu)由橡膠塊6、上支撐座3、下支撐座4、橡膠塊6、螺栓7、推力軸承5、軸向擋圈組成，上支撐座3設(shè)有用于避讓汽車門檻鐵2的通槽31，上支撐座3上安裝有橡膠塊6，用于保護(hù)汽車底部地板不受刮傷，橡膠塊6通過螺栓7固定在上支撐座3上，便于損壞后方便更換；上支撐座3和下支撐座4之間安裝有推力軸承5，使得上支撐座3和下支撐座4之間可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，用于在支撐車輛時(shí)方便將上支撐座3的通槽31對(duì)準(zhǔn)門檻鐵2；下支撐座4設(shè)計(jì)有螺桿41，可以上下調(diào)節(jié)高度。

上述頂撐結(jié)構(gòu)的有益技術(shù)效果為：汽車上舉升架10后，汽車的門檻鐵2不會(huì)損壞變形；支撐穩(wěn)定性高，支撐位置調(diào)節(jié)方便，對(duì)保護(hù)車輛和支撐的安全性均有很好的效果。

注：本具體實(shí)施方式中上支撐座3、下支撐座4采用用典型的圓柱體結(jié)構(gòu)，但兩者不僅限于使用圓柱外形，可以是多棱柱體等類似結(jié)構(gòu)體。

以上僅是本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式，需指出是，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本技術(shù)方案的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，上述變形和改進(jìn)的技術(shù)方案應(yīng)同樣視為落入本申請(qǐng)要求保護(hù)的范圍。