本實用新型涉及一種新型立式柴油機提升裝置，涉及內(nèi)燃機技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

柴油發(fā)動機的優(yōu)點是扭矩大、經(jīng)濟性能好。柴油發(fā)動機的工作過程與汽油發(fā)動機有許多相同的地方，每個工作循環(huán)也經(jīng)歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。但由于柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要有，柴油發(fā)動機的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點燃的。柴油發(fā)動機工作時，進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點的時候，溫度可以達到500-700℃，壓力可以達到40—50個大氣壓?；钊咏现裹c時，供油系統(tǒng)的噴油嘴以極高的壓力在極短的時間內(nèi)向氣缸燃燒室噴射燃油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，可燃混合氣自行燃燒，猛烈膨脹產(chǎn)生爆發(fā)力，推動活塞下行做功，此時溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產(chǎn)生的扭矩很大，所以柴油發(fā)動機廣泛的應(yīng)用于大型柴油設(shè)備上。

傳統(tǒng)的柴油機由于工作壓力大，要求各有關(guān)零件具有較高的結(jié)構(gòu)強度和剛度，所以柴油機比較笨重，體積較大；柴油機的噴油泵與噴嘴制造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機工作粗暴，振動噪聲大；柴油不易蒸發(fā)，冬季冷車時起動困難，且傳統(tǒng)的柴油機搬運非常的不變，沒有專門的提升機構(gòu)及配合提升機構(gòu)使用的固定部件，造成搬運困難，費時費力。為此，需要設(shè)計一種新的技術(shù)方案，能夠綜合性地克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型正是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種新型立式柴油機提升裝置，在滿足使用方便的前提下，結(jié)構(gòu)簡單，具有較高的支架強度和穩(wěn)固的底部提升結(jié)構(gòu)，且實現(xiàn)了對柴油機本體較好的自動調(diào)節(jié)提升功能，達到省時省力的效果，滿足實際使用要求。

為解決上述問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案如下：

一種新型立式柴油機提升裝置，包括：機體以及設(shè)置在所述機體上的氣缸室，所述機體一側(cè)設(shè)置有冷凝裝置，所述氣缸室上部設(shè)置有連接底座，所述連接底座上設(shè)置有螺紋接口，所述氣缸室上方設(shè)置有配合所述螺紋接口使用的提升機構(gòu)；

所述提升機構(gòu)包括支撐座，所述支撐座上方設(shè)置有動力控制機構(gòu)，所述支撐座下方設(shè)置有配合所述動力控制機構(gòu)使用的提升軸，所述提升軸上設(shè)置有配合所述螺紋接口使用的吸附機構(gòu)；

所述支撐座兩端設(shè)置有旋轉(zhuǎn)連接座，所述旋轉(zhuǎn)連接座上設(shè)置有配合使用的支撐腳，所述支撐腳底端設(shè)置有行走輪，所述旋轉(zhuǎn)連接座上還設(shè)置有用于控制所述行走輪使用的鎖緊開關(guān)。

作為上述技術(shù)方案的改進，所述螺紋接口上還設(shè)置有配合使用的連接桿，所述連接桿上設(shè)置有拉環(huán)，所述拉環(huán)為圓弧形或圓形結(jié)構(gòu)。

作為上述技術(shù)方案的改進，所述動力控制機構(gòu)上設(shè)置有開關(guān)及報警器，所述吸附機構(gòu)兩端設(shè)置有配合使用的校準器。

本實用新型所述動力控制機構(gòu)為動力機構(gòu)及控制系統(tǒng)的組合；本實用新型所述吸附機構(gòu)為液壓式吸附。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實用新型的實施效果如下：

本實用新型所述的一種新型立式柴油機提升裝置，在滿足使用方便的前提下，結(jié)構(gòu)簡單，具有較高的支架強度和穩(wěn)固的底部提升結(jié)構(gòu)，且實現(xiàn)了對柴油機本體較好的自動調(diào)節(jié)提升功能，達到省時省力的效果，滿足實際使用要求。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的一種新型立式柴油機提升裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型所述的提升機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型所述的一種新型立式柴油機提升裝置另一種機械使用結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合具體的實施例來說明本實用新型的內(nèi)容。

如圖1和圖3所示，為本實用新型所述的一種新型立式柴油機提升裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

本實用新型所述一種新型立式柴油機提升裝置，包括機體10以及設(shè)置在機體10上的氣缸室20，機體10一側(cè)設(shè)置有冷凝裝置30，氣缸室20上部設(shè)置有連接底座40，所述連接底座40上設(shè)置有螺紋接口50，氣缸室20上方設(shè)置有配合螺紋接口50使用的提升機構(gòu)60；

所述提升機構(gòu)60包括支撐座61，支撐座61上方設(shè)置有動力控制機構(gòu)62，支撐座61下方設(shè)置有配合動力控制機構(gòu)62使用的提升軸63，提升軸63上設(shè)置有配合螺紋接口50使用的吸附機構(gòu)64；

所述支撐座61兩端設(shè)置有旋轉(zhuǎn)連接座65，旋轉(zhuǎn)連接座65上設(shè)置有配合使用的支撐腳66，支撐腳66底端設(shè)置有行走輪67，旋轉(zhuǎn)連接座65上還設(shè)置有用于控制行走輪67使用的鎖緊開關(guān)68。

具體地，所述螺紋接口50上還設(shè)置有配合使用的連接桿71，連接桿71上設(shè)置有拉環(huán)72，拉環(huán)72為圓弧形或圓形結(jié)構(gòu)。

更具體地，所述動力控制機構(gòu)62上設(shè)置有開關(guān)621及報警器622，所述吸附機構(gòu)64兩端設(shè)置有配合使用的校準器80。

具體工作時，第一種工作方式：提升機構(gòu)60在行走輪67作用下移動到氣缸室20上方，動力控制機構(gòu)62控制吸附機構(gòu)64且在校準器80作用下對準螺紋接口50進行吸附，當吸附后再在動力控制機構(gòu)62及提升軸63作用下進行提升作用，具有較高的支架強度和穩(wěn)固的底部提升結(jié)構(gòu)，且實現(xiàn)了對柴油機本體較好的自動調(diào)節(jié)提升功能，達到省時省力的效果，滿足實際使用要求；

第二種工作方式：直接通過其它機械通過連接桿71及拉環(huán)72進行提升作用，簡單快捷。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實施例對本實用新型所作的詳細說明，不能認定本實用新型具體實施僅限于這些說明。對于本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當視為屬于本實用新型保護的范圍。