本實(shí)用新型涉及集裝箱技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

集裝箱作為多式聯(lián)運(yùn)的國際通運(yùn)交通物流運(yùn)輸工具，其應(yīng)用的領(lǐng)域越來越廣，涉及行業(yè)也越來越多。

目前集裝箱使用客戶為了增大貨物裝運(yùn)速度，或者為了裝更大體積的貨物，通常會通過增加進(jìn)出貨物的開口尺寸，來達(dá)到提高箱內(nèi)貨物的裝卸效率，及達(dá)到裝更大型貨物的目的。而開口尺寸的增大，意味著門扇結(jié)構(gòu)也相應(yīng)加大，同時為滿足相關(guān)集裝箱規(guī)范的要求，門扇結(jié)構(gòu)重量也需要增加。另外對于一些散貨型貨物為提高貨物裝卸效率，其頂蓋開口尺寸增加，頂蓋重量增加。這些都造成了門或頂蓋重量的增加，開關(guān)過程中對裝卸人員來說操作門扇更加困難，同時也容易發(fā)生安全事故。

因此，需要提供一種集裝箱，以至少部分地解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

在實(shí)用新型內(nèi)容部分中引入了一系列簡化形式的概念，這將在具體實(shí)施方式部分中進(jìn)一步詳細(xì)說明。本實(shí)用新型的實(shí)用新型內(nèi)容部分并不意味著要試圖限定出所要求保護(hù)的技術(shù)方案的關(guān)鍵特征和必要技術(shù)特征，更不意味著試圖確定所要求保護(hù)的技術(shù)方案的保護(hù)范圍。

為了至少部分地解決上述問題，本實(shí)用新型公開了一種集裝箱，所述集裝箱包括：

箱體；

箱門，所述箱門包括門扇，所述門扇通過鉸鏈裝置與所述箱體連接；和

阻尼構(gòu)件，當(dāng)所述門扇在完全關(guān)閉位置和完全打開位置之間樞轉(zhuǎn)時，所述阻尼構(gòu)件減緩在完全關(guān)閉位置和預(yù)定中間位置之間所述門扇打開和/或關(guān)閉的速度。

可選地，當(dāng)所述門扇在所述預(yù)定中間位置和完全打開位置之間樞轉(zhuǎn)時，所述阻尼構(gòu)件減緩所述門扇打開和/或關(guān)閉的速度。

可選地，所述阻尼構(gòu)件包括扭簧，所述扭簧套設(shè)在所述鉸鏈裝置的鉸鏈軸上，所述扭簧的兩端分別與所述門扇和所述箱體連接。

可選地，所述阻尼構(gòu)件包括：設(shè)置于所述門扇一側(cè)的第一彈簧，所述第一彈簧的一端與所述箱體的外側(cè)面連接，所述第一彈簧的另一端與所述門扇的內(nèi)側(cè)面連接。

可選地，所述阻尼構(gòu)件還包括：

設(shè)置在門扇的與所述一側(cè)相反的另一側(cè)的第二彈簧，所述第二彈簧的一端與所述箱體的外側(cè)面連接，所述第二彈簧的另一端與所述門扇的外側(cè)面連接。

可選地，所述阻尼構(gòu)件包括設(shè)置于門扇一側(cè)的第三彈簧，所述第三彈簧的一端與所述箱體的外側(cè)面連接，所述第三彈簧的另一端與所述門扇的外側(cè)面連接。

可選地，所述阻尼構(gòu)件包括相對設(shè)置的板簧和凸輪，所述板簧固定設(shè)置在所述箱體上且所述板簧朝向所述箱體的外側(cè)凸起，所述凸輪設(shè)置在所述鉸鏈裝置的鉸鏈軸上。

可選地，所述阻尼構(gòu)件為多個。

可選地，在所述預(yù)定中間位置處，所述門扇與該門扇所在的箱體表面的夾角為90°。

可選地，所述箱門設(shè)置在所述集裝箱的至少一個面上。

可選地，所述箱門為單開門結(jié)構(gòu)或?qū)﹂_門結(jié)構(gòu)。

基于以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型相對于現(xiàn)有技術(shù)存在著如下有益效果：

根據(jù)本實(shí)用新型的集裝箱，在集裝箱的箱體上設(shè)置有阻尼構(gòu)件，有效地對門扇打開或關(guān)閉起到了減震效果，防止由于打開或關(guān)閉門扇，門扇撞擊集裝箱的箱體，防止門扇和箱體的損壞，同時有效的減輕操作人員施加到門扇或頂蓋的操作力，從而提高了工作效率，且在打開或關(guān)閉門扇時更加安全可靠。

附圖說明

本實(shí)用新型實(shí)施方式的下列附圖在此作為本實(shí)用新型的一部分用于理解本實(shí)用新型。附圖中示出了本實(shí)用新型的實(shí)施方式及其描述，用來解釋本實(shí)用新型的原理。在附圖中，

圖1為根據(jù)本實(shí)用新型的集裝箱的俯視圖；

圖2為根據(jù)本實(shí)用新型的集裝箱的主視圖；

圖3為圖1中的A部局部放大圖，其中，鎖緊裝置處于鎖緊狀態(tài)；

圖4為圖3所示的鎖緊裝置的打開狀態(tài)示意圖；

圖5為根據(jù)本實(shí)用新型的第一優(yōu)選實(shí)施方式的阻尼構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，門扇處于完全關(guān)閉位置；

圖6為根據(jù)本實(shí)用新型的第二優(yōu)選實(shí)施方式的阻尼構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，門扇處于預(yù)定中間位置；以及

圖7為根據(jù)本實(shí)用新型的第三優(yōu)選實(shí)施方式的阻尼構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，門扇處于預(yù)定中間位置。

附圖標(biāo)記說明：

100：集裝箱； 110、210、310：箱體；

111、擋板； 120：箱門；

130：鉸鏈裝置； 121、221、321：門扇；

122、222：門扇的內(nèi)側(cè)面； 123：槽；

131、231、331：鉸鏈軸； 132、232、332：鉸鏈；

140：鎖緊裝置； 141：鎖桿；

142：鎖頭； 150：扭簧；

151：扭簧的第一端； 152：扭簧的第二端；

212：箱體的外側(cè)面； 261：第一彈簧；

262：第二彈簧； 371：板簧；

372：凸輪。

具體實(shí)施方式

在下文的描述中，給出了大量具體的細(xì)節(jié)以便提供對本實(shí)用新型更為徹底的理解。然而，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說顯而易見的是，本實(shí)用新型實(shí)施方式可以無需一個或多個這些細(xì)節(jié)而得以實(shí)施。在其他的例子中，為了避免與本實(shí)用新型實(shí)施方式發(fā)生混淆，對于本領(lǐng)域公知的一些技術(shù)特征未進(jìn)行描述。

為了徹底了解本實(shí)用新型實(shí)施方式，將在下列的描述中提出詳細(xì)的結(jié)構(gòu)。顯然，本實(shí)用新型實(shí)施方式的施行并不限定于本領(lǐng)域的技術(shù)人員所熟習(xí)的特殊細(xì)節(jié)。

第一實(shí)施方式

圖1為根據(jù)本實(shí)用新型的集裝箱100的俯視圖，圖2為根據(jù)本實(shí)用新型的集裝箱100的主視圖，圖3為圖1中的A部局部放大圖，其中，鎖緊裝置處于鎖緊狀態(tài)，圖4為圖3所示的鎖緊裝置的打開狀態(tài)示意圖，圖5為根據(jù)本實(shí)用新型的第一優(yōu)選實(shí)施方式的阻尼構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，門扇處于完全關(guān)閉位置。

如圖1所示，集裝箱100包括箱體110、箱門120和鉸鏈裝置130，在本實(shí)施方式中，箱門120為對開門結(jié)構(gòu)且設(shè)置在集裝箱100的頂部，其包括兩個門扇121，門扇121通過鉸鏈裝置130與箱體110連接，這樣，門扇121可以繞鉸鏈裝置130在完全關(guān)閉位置和完全打開位置之間樞轉(zhuǎn)，在完全關(guān)閉位置時，門扇121與其所在的箱體表面的夾角為0°；在完全打開位置時，門扇121與其所在的箱體表面的夾角為175°～180°。當(dāng)然，門扇121還可以樞轉(zhuǎn)至完全關(guān)閉位置和完全打開位置之間的預(yù)定中間位置，在預(yù)定中間位置處，門扇121與其所在的箱體表面的夾角為90°。

當(dāng)兩個門扇121在完全打開位置和完全關(guān)閉位置之間的打開位置時，操作人員可以通過吊機(jī)等工具將貨物吊入至集裝箱100的箱體110內(nèi)。箱門120還可以為單開門結(jié)構(gòu)，其包括一個門扇121，箱門120還可以設(shè)置在集裝箱100的其他幾個面上，譬如前端部、后端部、左側(cè)部、右側(cè)部或底架，操作人員可以通過運(yùn)輸車等工具將貨物運(yùn)輸至集裝箱100的箱體110內(nèi)。當(dāng)然，箱門120還可以同時設(shè)置在箱體110的多個面上，這樣，操作人員可以通過多個方向?qū)⒇浳镞\(yùn)輸至集裝箱100的箱體110內(nèi)。

鉸鏈裝置130包括鉸鏈軸131和與鉸鏈軸131連接的鉸鏈132，鉸鏈132的兩端分別與門扇121和箱體110連接。門扇121的一側(cè)設(shè)置有多個鉸鏈裝置130，以在打開或關(guān)閉門扇121的時候，均勻分散門扇121產(chǎn)生的作用力。

箱體110上設(shè)置有鎖緊裝置140，鎖緊裝置140設(shè)置在箱體110上，用于鎖緊關(guān)閉的門扇121。具體的說，如圖1-圖4所示，箱體110上設(shè)置有兩個鎖緊裝置140，其分別設(shè)置在所述箱體110的沿寬度方向的兩側(cè)，且位于兩個門扇121的相交的位置。鎖緊裝置140包括鎖桿141和鎖頭142，鎖桿141設(shè)置在箱體110的側(cè)部(例如左側(cè)部或右側(cè)部)，鎖頭142設(shè)置在鎖桿141的頂部。如圖3所示，當(dāng)兩個門扇121處于完全關(guān)閉位置時，鎖頭142鎖緊兩個門扇121，鎖緊裝置140處于鎖合狀態(tài)。如圖4所示，操作人員轉(zhuǎn)動鎖桿141，鎖桿141帶動鎖頭142轉(zhuǎn)動，鎖緊裝置140處于開啟狀態(tài)，兩個門扇121可以打開。

箱體110上還設(shè)置有阻尼構(gòu)件，其位于門扇121與箱體110之間的連接位置。如圖5所示，門扇121位于完全關(guān)閉位置。阻尼構(gòu)件可以包括扭簧150，扭簧150套設(shè)在鉸鏈軸131上，扭簧150的第一端151與門扇121連接，扭簧150的第二端152與箱體110連接。這樣，由于門扇121在打開或閉合時，其繞鉸鏈軸131樞轉(zhuǎn)，扭簧150對門扇121產(chǎn)生相應(yīng)的扭轉(zhuǎn)力，使得門扇121由完全關(guān)閉位置樞轉(zhuǎn)至預(yù)定中間位置時，扭簧150可以減緩門扇121打開的速度；門扇121從預(yù)定中間位置樞轉(zhuǎn)至完全關(guān)閉位置時，扭簧150可以減緩門扇121關(guān)閉的速度。同樣的，當(dāng)門扇121由預(yù)定中間位置進(jìn)一步打開樞轉(zhuǎn)至完全打開位置時，扭簧150可以進(jìn)一步減緩門扇121打開的速度；當(dāng)門扇121從完全打開位置樞轉(zhuǎn)至預(yù)定中間位置時，扭簧150可以減緩門扇121關(guān)閉的速度。

箱體110上還可以設(shè)置有多個阻尼構(gòu)件，即，還可以設(shè)置多個扭簧150，這樣，可以使得多個扭簧150對門扇121和箱體110同時做功，既使得扭簧150更好地減緩門扇121打開和/或關(guān)閉的速度，又減少了由于門扇121的反復(fù)打開和關(guān)閉導(dǎo)致的扭簧150的損壞。

更進(jìn)一步的，在門扇121的內(nèi)側(cè)面122還可以設(shè)置有槽123，槽123的開口朝向箱體110的內(nèi)部，在圖5中，槽123的開口方向朝向下方，槽123中可以設(shè)置有密封膠條(未圖示)，密封膠條可以由橡膠或彈性材料制成。箱體110上設(shè)置有擋板111，當(dāng)門扇121處于完全關(guān)閉位置時，擋板111與密封膠條相抵，即能夠很好的密封了門扇121與箱體110之間的縫隙，又減緩了門扇121關(guān)閉的速度。

根據(jù)本實(shí)用新型的集裝箱，在集裝箱的箱體上設(shè)置有阻尼構(gòu)件，有效地對門扇打開或關(guān)閉起到了減震效果，防止由于打開或關(guān)閉門扇，門扇撞擊集裝箱的箱體，防止門扇、箱體和密封膠條的損壞，同時通過在箱體上設(shè)置阻尼構(gòu)件，有效的減輕操作人員施加到門扇或頂蓋的操作力，從而提高了工作效率，且在打開或關(guān)閉門扇時更加安全可靠。

第二實(shí)施方式

圖6為根據(jù)本實(shí)用新型的第二優(yōu)選實(shí)施方式的阻尼構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，門扇處于預(yù)定中間位置。

本實(shí)施方式與第一實(shí)施方式不同之處在于，阻尼構(gòu)件包括兩個彈簧，即第一彈簧261和第二彈簧262。第一彈簧261設(shè)置在箱體210上且位于門扇221的一側(cè)，其一端與箱體210的外側(cè)面212連接，另一端與門扇221的內(nèi)側(cè)面222連接。與設(shè)置有第一彈簧261的一側(cè)相反的另一側(cè)，箱體210上設(shè)置有第二彈簧262，第二彈簧262的一端與箱體210的外側(cè)面212連接，第二彈簧262的另一端與門扇221的外側(cè)面224連接。

這樣，門扇221在由完全關(guān)閉位置樞轉(zhuǎn)到預(yù)定中間位置時，在彈力的作用下，第一彈簧261和第二彈簧262減緩門扇221打開的速度，再由預(yù)定中間位置進(jìn)一步樞轉(zhuǎn)到完全打開位置時，第一彈簧261和第二彈簧262進(jìn)一步減緩門扇221打開的速度；當(dāng)然，門扇221在由完全打開位置樞轉(zhuǎn)到預(yù)定中間位置時，第一彈簧261和第二彈簧262減緩門扇221關(guān)閉的速度，再由預(yù)定中間位置進(jìn)一步樞轉(zhuǎn)到完全關(guān)閉位置時，第一彈簧261和第二彈簧262進(jìn)一步減緩門扇221關(guān)閉的速度。

在未圖示的另一種實(shí)施方式中，阻尼構(gòu)件可以只包括第一彈簧，第一彈簧的彈性系數(shù)能夠使得門扇在完全關(guān)閉位置和預(yù)定中間位置之間樞轉(zhuǎn)，或者在預(yù)定中間位置和完全打開位置之間樞轉(zhuǎn)時，使得門扇打開或關(guān)閉的速度減緩。

在未圖示的又一種實(shí)施方式中，阻尼構(gòu)件包括第三彈簧，箱體上僅設(shè)置有第三彈簧，且設(shè)置于門扇一側(cè)，第三彈簧的一端與箱體的外側(cè)面連接，第三彈簧的另一端與門扇的外側(cè)面連接。第三彈簧的彈性系數(shù)能夠使得門扇在完全關(guān)閉位置和預(yù)定中間位置之間樞轉(zhuǎn)，或者在預(yù)定中間位置和完全打開位置之間樞轉(zhuǎn)時，也能夠使得門扇打開或關(guān)閉的速度減緩。

第三實(shí)施方式

圖7為根據(jù)本實(shí)用新型的第三優(yōu)選實(shí)施方式的阻尼構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，門扇處于預(yù)定中間位置。

本實(shí)施方式與第一實(shí)施方式不同之處在于，阻尼構(gòu)件包括相對設(shè)置的板簧371和凸輪372，板簧371固定設(shè)置在箱體310上且板簧371朝向箱體310的外側(cè)凸起，凸輪372設(shè)置在鉸鏈軸331上。當(dāng)門扇繞鉸鏈軸331轉(zhuǎn)動時，凸輪372也隨之轉(zhuǎn)動，由于凸輪372和板簧371相對設(shè)置，且板簧371朝向外側(cè)凸起，使得凸輪372的凸出部分與板簧371的凸出部分相抵，減緩了門扇打開和/或關(guān)閉時的速度。

除非另有定義，本文中所使用的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與本實(shí)用新型的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中使用的術(shù)語只是為了描述具體的實(shí)施目的，不是旨在限制本實(shí)用新型。本文中出現(xiàn)的諸如“設(shè)置”等術(shù)語既可以表示一個部件直接附接至另一個部件，也可以表示一個部件通過中間件附接至另一個部件。本文中在一個實(shí)施方式中描述的特征可以單獨(dú)地或與其它特征結(jié)合地應(yīng)用于另一個實(shí)施方式，除非該特征在該另一個實(shí)施方式中不適用或是另有說明。

本實(shí)用新型已經(jīng)通過上述實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但應(yīng)當(dāng)理解的是，上述實(shí)施方式只是用于舉例和說明的目的，而非意在將本實(shí)用新型限制于所描述的實(shí)施方式范圍內(nèi)。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，根據(jù)本實(shí)用新型的教導(dǎo)還可以做出更多種的變型和修改，這些變型和修改均落在本實(shí)用新型所要求保護(hù)的范圍以內(nèi)。