本實用新型涉及鐵路軌道應用技術領域，特別提供了一種龍門吊止輪器。

背景技術：

隨著集裝箱貨運的普及，與集裝箱配套的附屬設施也廣泛運用在集裝箱貨運場地，龍門吊現已成為集裝箱貨運的重要配套設施，故龍門吊的安全、高效的運行直接影響著集裝箱的裝卸效率。就目前龍門吊走行輪止輪器的形式來看，大部分止輪器安全性差，只是在龍門吊走行軌上采用走行軌軌料，焊接一個三角形的止輪器，且高度、形態(tài)不一，其因制作、腐蝕等因素，構件安全可靠性較低。簡易的止輪器無法滿足結構穩(wěn)定、安全的要求。

技術實現要素：

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種新型結構的龍門吊止輪器，有效解決了現有龍門吊止輪器抗沖擊強度低，容易破壞、安全可靠性差等問題。

本實用新型是這樣實現的，提供一種龍門吊止輪器，固定在場地硬化地面上，包括：

基底，包括預埋底板、加強底板和預埋螺栓，預埋底板預埋在場地硬化地面上，加強底板焊接在預埋底板上，且預埋底板和加強底板上均開設有多個通孔，預埋螺栓依次穿過預埋底板和加強底板的通孔，伸入到地面內部，將預埋底板和加強底板固定在地面上；

止輪器主體，為下端開口的立體結構，焊接在所述基底的加強底板上，止輪器主體由兩側的兩塊支撐鋼板、正面的受力鋼板以及將支撐鋼板、受力鋼板連接在一起的連接鋼板組成，在受力鋼板的受力點處焊接加強受力板，加強受力板上固定橡膠墊板。

進一步地，在加強底板端部焊接加強塊。

進一步地，分別在兩塊支撐鋼板上水平焊接兩根支撐橫梁。

進一步地，分別在受力鋼板、連接鋼板與所述加強底板的連接端固定焊接加強板。

進一步地，預埋螺栓為12個，且預埋螺栓伸入地面內部的一端呈彎曲狀。

進一步地，兩塊支撐鋼板之間的距離為370-390mm。

與現有技術相比，本實用新型的優(yōu)點在于：

1、固定在場地硬質地面上，增加了止輪器的固定強度，延長其使用壽命；

2、在止輪器受力鋼板上增加加強受力板以及橡膠墊板，緩沖了龍門吊對止輪器的沖擊力，安全可靠。

附圖說明

下面結合附圖及實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：

圖1為本實用新型側面結構示意圖；

圖2為本實用新型加強底板以下部分俯視結構示意圖；

圖3為本實用新型預埋底板俯視示意圖；

圖4為焊接加強板示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，下面結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用于解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

本實用新型提供一種受力能力強，使用壽命長的龍門吊止輪器，參見圖1、圖2、圖3和圖4提供的實施例，龍門吊齒輪器固定在場地硬化地面上，包括基底和止輪器主體，基底包括預埋底板1、加強底板2和預埋螺栓3，預埋底板2預埋在場地硬化地面上，加強底板2焊接在預埋底板1上，且預埋底板1和加強底板2上均開設有多個通孔，預埋螺栓3依次穿過預埋底板1和加強底板2的通孔，伸入到地面內部，將預埋底板1和加強底板2固定在地面上；止輪器主體為下端開口的立體結構，焊接在基底的加強底板2上，止輪器主體由兩側的兩塊支撐鋼板4、正面的受力鋼板5以及將支撐鋼板4、受力鋼板5連接在一起的連接鋼板6組成，在受力鋼板5的受力點處焊接加強受力板7，加強受力板7上固定橡膠墊板8。

在使用本實用新型對龍門吊進行止輪動作時，受力鋼板5承受來自龍門吊的沖擊力，將龍門吊制動，并且受力鋼板5上固定的加強受力板7以及橡膠墊板8緩沖了該沖擊力，如此延長止輪器的使用壽命，并且，龍門吊止輪器與場地的硬質地面通過預埋件連接在一起，加強了止輪器的穩(wěn)固性。

為了進一步地加強加強底板2與預埋底板1的連接強度，作為技術方案的改進，在加強底板2端部焊接加強塊9。

支撐鋼板4需要承受受力鋼板5的沖擊力，因此為了加強支撐鋼板4的支撐強度，作為技術方案的改進，分別在兩塊支撐鋼板4上水平焊接兩根支撐橫梁10。

止輪器主體與基底是焊接在一起的，為了進一步增加止輪器主體與基底的連接強度，作為技術方案的改進，分別在受力鋼板5、連接鋼板6與所述加強底板2的連接端固定焊接加強板11。

為了增強預埋螺栓3對地面的抓緊力，作為技術方案的改進，預埋螺栓3為12個，且預埋螺栓3伸入地面內部的一端呈彎曲狀。

為了適應龍門吊的寬度，作為技術方案的改進，兩塊支撐鋼板4之間的距離為370-390mm。