本實(shí)用新型屬于電梯領(lǐng)域，尤其是涉及一種新型電梯轎底結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，電梯轎廂的平衡穩(wěn)定通常采用轎底斜拉條控制，在一定程度上防止轎廂偏載，但是在轎底安裝時(shí)存在許多不足，如需要安裝人員調(diào)節(jié)轎廂平衡，不易操作，費(fèi)時(shí)較長，同時(shí)斜拉條的承載能力有限，當(dāng)載重較大時(shí)對轎廂的平穩(wěn)性影響明顯，因此，現(xiàn)有技術(shù)存在缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種新型電梯轎底結(jié)構(gòu)，以加強(qiáng)轎廂的交底結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、提高轎廂運(yùn)行的平穩(wěn)性。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種新型電梯轎底結(jié)構(gòu)，包括平行設(shè)置的右支撐梁和左支撐梁，所述右支撐梁和左支撐梁的一端通過橫梁固定連接，所述右支撐梁和左支撐梁的另一端分別設(shè)有右限位梁和左限位梁，所述右限位梁和左限位梁向上傾斜翹起，所述右支撐梁和左支撐梁上對應(yīng)設(shè)置有軸孔，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)軸穿過右支撐梁的軸孔與隨動輪連接，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)軸穿過左支撐梁的軸孔與傳動輪連接。

進(jìn)一步的，所述調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)軸、傳動輪、隨動輪及軸孔設(shè)置四組。

進(jìn)一步的，所述傳動輪通過電機(jī)控制。

進(jìn)一步的，所述右限位梁和左限位梁向上翹起15°。

進(jìn)一步的，所述右限位梁和左限位梁之間還設(shè)有卡板，所述卡板通過卡槽設(shè)置在右限位梁和左限位梁相對的內(nèi)壁上，所述卡板沿卡槽可移動。

進(jìn)一步的，所述卡板上還設(shè)有調(diào)節(jié)塊，該調(diào)節(jié)塊通過設(shè)置在卡板上的滑軌可沿卡板平移。

進(jìn)一步的，所述調(diào)節(jié)塊設(shè)置在卡板側(cè)壁上。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的一種新型電梯轎底結(jié)構(gòu)通過整體框架設(shè)置在轎廂底部，安裝簡單，承載能力強(qiáng)，轎廂運(yùn)行平穩(wěn)；通過調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)軸調(diào)節(jié)轎廂平衡，簡化施工流程，提高了安裝效率。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種新型電梯轎底結(jié)構(gòu)的示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

10-橫梁；11-右支撐梁；12-右限位梁；13-左支撐梁；14-左限位梁；15-卡板；16-調(diào)節(jié)塊；17-調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)軸；18-傳動輪；19-隨動輪；20-軸孔。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

下面將參考附圖1并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

本實(shí)用新型提供一種新型電梯轎底結(jié)構(gòu)，如圖1所示，包括平行設(shè)置的右支撐梁11和左支撐梁13，所述右支撐梁11和左支撐梁13的一端通過橫梁10固定連接，所述右支撐梁11和左支撐梁13的另一端分別設(shè)有右限位梁12和左限位梁14，所述右限位梁12和左限位梁14向上傾斜翹起，所述右支撐梁11和左支撐梁13上對應(yīng)設(shè)置有軸孔20，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)軸17穿過右支撐梁11的軸孔20與隨動輪19連接，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)軸17穿過左支撐梁13的軸孔20與傳動輪18連接。

所述調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)軸17、傳動輪18、隨動輪19及軸孔20設(shè)置四組。

所述傳動輪18通過電機(jī)控制。

所述右限位梁12和左限位梁14向上翹起15°。

所述右限位梁12和左限位梁14之間還設(shè)有卡板15，所述卡板15通過卡槽設(shè)置在右限位梁12和左限位梁14相對的內(nèi)壁上，所述卡板15沿卡槽可移動。

所述卡板15上還設(shè)有調(diào)節(jié)塊16，該調(diào)節(jié)塊16通過設(shè)置在卡板15上的滑軌可沿卡板15平移。

所述調(diào)節(jié)塊16設(shè)置在卡板15側(cè)壁上。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的一種新型電梯轎底結(jié)構(gòu)通過整體框架設(shè)置在轎廂底部，安裝簡單，承載能力強(qiáng)，轎廂運(yùn)行平穩(wěn)；通過調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)軸17調(diào)節(jié)轎廂平衡，簡化施工流程，提高了安裝效率。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。