本實(shí)用新型涉及電梯制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種高阻力電梯制動(dòng)裝置。

背景技術(shù)：

目前使用的電梯機(jī)組雖然已經(jīng)有很多針對(duì)性的安全保護(hù)及防范裝置，但由于結(jié)構(gòu)、性能的局限性，以及安裝、保養(yǎng)方面的客觀因素，往往會(huì)出現(xiàn)意外情況時(shí)，電梯在某些情況下發(fā)生意外時(shí)，電梯會(huì)急劇下墜或者被提升，給乘坐電梯的人造成傷害，特別是當(dāng)營(yíng)救人員正在對(duì)卡在樓層間的電梯進(jìn)行人員撤離時(shí)，電梯會(huì)因意外而墜落或者被提升，各類制動(dòng)裝置并不能很好的防止事故的發(fā)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種高阻力電梯制動(dòng)裝置，具備快速制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)，解決了因意外而墜落或者被提升的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種高阻力電梯制動(dòng)裝置，包括支架、制動(dòng)裝置和觸發(fā)裝置，所述支架與電梯轎廂緊固連接，所述制動(dòng)裝置固定連接在支架上，所述觸發(fā)裝置安裝在支架上，所述制動(dòng)裝置包括第一齒輪、第二齒輪、連桿和支撐軸，所述第一齒輪通過(guò)支撐軸將可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于支架上，所述連桿使第二齒輪繞著第一齒輪的軸線公轉(zhuǎn)，同時(shí)第二齒輪相對(duì)連桿自由轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一齒輪的上下兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)第二齒輪，第二齒輪與第一齒輪相互嚙合，所述觸發(fā)裝置括制動(dòng)插銷組件、多根銷軸、壓盤和制動(dòng)盤，所述觸發(fā)裝置通過(guò)支撐軸與第一齒輪固定在連桿上，所述制動(dòng)盤與壓盤和第一齒輪之間均設(shè)置有制動(dòng)帶，銷軸穿出壓盤及第一齒輪的部分套設(shè)有間隔套，所述間隔套遠(yuǎn)離制動(dòng)盤的一側(cè)設(shè)有與銷軸螺紋連接的壓緊螺母，間隔套與第一齒輪之間設(shè)有用于預(yù)壓緊制動(dòng)盤與其兩側(cè)制動(dòng)帶的碟簧組件，制動(dòng)盤的外周設(shè)有多個(gè)插槽，制動(dòng)插銷組件連接有連在安全回路上的觸動(dòng)開關(guān)，還包括一專用制動(dòng)器，在電源斷電或收到監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的異常反饋信號(hào)時(shí)推動(dòng)制動(dòng)插銷組件使動(dòng)作件插入到制動(dòng)盤的插槽中，所述第二齒輪和第一齒輪之間設(shè)置有阻尼組件，所述阻尼組件包括設(shè)置于第一齒輪相鄰齒之間的阻尼塊，所述第一齒輪內(nèi)設(shè)置有供阻尼塊相對(duì)第一齒輪伸縮的伸縮腔，所述阻尼塊限位于伸縮腔并部分伸出伸縮腔，所述伸縮腔內(nèi)設(shè)置有將阻尼塊向外側(cè)推動(dòng)的彈簧，所述阻尼塊朝向第二齒輪設(shè)置有與第二齒輪的齒端面抵配的摩擦紋路面。

優(yōu)選的，所述碟簧組件由兩組反向設(shè)置的兩兩為一組的四個(gè)碟簧組成。

優(yōu)選的，所述碟簧組件套設(shè)在間隔套上。

優(yōu)選的，所述碟簧組件的一側(cè)還設(shè)有壓緊螺母。

優(yōu)選的，所述連桿設(shè)置有與觸發(fā)裝置的觸發(fā)端配合的觸發(fā)孔，觸發(fā)端與觸發(fā)孔插接式配合。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

1、本實(shí)用新型在第一齒輪上加裝主要由制動(dòng)盤、壓盤和設(shè)置在制動(dòng)盤與第一齒輪及壓盤之間的制動(dòng)帶組成的制動(dòng)元件，從兩方面來(lái)保障電梯的安全制動(dòng)，且總體結(jié)構(gòu)緊湊，對(duì)制動(dòng)裝置的影響很小，

2、本實(shí)用新型使用齒輪嚙合，杜絕了電梯在故障狀態(tài)下的下墜或者提升。

3、阻尼組件增加了第一齒輪和第二齒輪制動(dòng)時(shí)的摩擦力，使裝置具有更好的制動(dòng)力。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種高阻力電梯制動(dòng)裝置中制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一種高阻力電梯制動(dòng)裝置中觸發(fā)裝置的剖面示意圖；

圖3為本實(shí)用新型一種高阻力電梯制動(dòng)裝置中第一齒輪和第二齒輪的配合示意圖；

圖中：1-支架，2-第一齒輪，3-第二齒輪，4-連桿，5-支撐軸，6-觸發(fā)孔，11-制動(dòng)插銷組件，12-銷軸，13-壓盤，14-制動(dòng)盤，15-制動(dòng)帶，16-間隔套，17-碟簧組件，18-插槽，19-壓緊螺母，20-阻尼塊，21-伸縮腔，22-彈簧，23-摩擦紋路面。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-3，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種高阻力電梯制動(dòng)裝置，包括支架1、制動(dòng)裝置和觸發(fā)裝置，其特征在于：所述支架1與電梯轎廂緊固連接，所述制動(dòng)裝置固定連接在支架1上，所述觸發(fā)裝置安裝在支架1上。

第一，所述制動(dòng)裝置包括第一齒輪2、第二齒輪3、連桿4和支撐軸5，所述第一齒輪2通過(guò)支撐軸5將可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于支架1上，所述連桿4使第二齒輪3繞著第一齒輪2的軸線公轉(zhuǎn)，同時(shí)第二齒輪3相對(duì)連桿4自由轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一齒輪2的上下兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)第二齒輪3，第二齒輪3與第一齒2輪相互嚙合。

第二，所述觸發(fā)裝置括制動(dòng)插銷組件11、多根銷軸12、壓盤13和制動(dòng)盤14，所述觸發(fā)裝置通過(guò)支撐軸5與第一齒輪2固定在連桿4上，所述制動(dòng)盤14與壓盤13和第一齒輪2之間均設(shè)置有制動(dòng)帶15，銷軸12穿出壓盤13及第一齒輪2的部分套設(shè)有間隔套16，所述間隔16遠(yuǎn)離制動(dòng)盤14的一側(cè)設(shè)有與銷軸12螺紋連接的壓緊螺母19，間隔套16與第一齒輪2之間設(shè)有用于預(yù)壓緊制動(dòng)盤14與其兩側(cè)制動(dòng)帶15的碟簧組件17，制動(dòng)盤14的外周設(shè)有多個(gè)插槽18，制動(dòng)插銷組件11連接有連在安全回路上的觸動(dòng)開關(guān)，還包括一專用制動(dòng)器，在電源斷電或收到監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的異常反饋信號(hào)時(shí)推動(dòng)制動(dòng)插銷組件11使動(dòng)作件插入到制動(dòng)盤的插槽中。

第二齒輪3和第一齒輪2之間設(shè)置有阻尼組件，所述阻尼組件包括設(shè)置于第一齒輪2相鄰齒之間的阻尼塊20，所述第一齒輪2內(nèi)設(shè)置有供阻尼塊20相對(duì)第一齒輪2伸縮的伸縮腔21，所述阻尼塊20限位于伸縮腔21并部分伸出伸縮腔21，所述伸縮腔21內(nèi)設(shè)置有將阻尼塊20向外側(cè)推動(dòng)的彈簧22，所述阻尼塊20朝向第二齒輪3設(shè)置有與第二齒輪3的齒端面抵配的摩擦紋路面23，阻尼組件增加了第一齒輪和第二齒輪制動(dòng)時(shí)的摩擦力，使裝置具有更好的制動(dòng)力。

工作原理：在電源斷電或收到監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的異常反饋信號(hào)時(shí)推動(dòng)制動(dòng)插銷組件11使動(dòng)作件插入到制動(dòng)盤14的插槽18中，第一齒輪2制動(dòng)，且位于第一齒輪2上下的兩個(gè)第二齒輪3和第一齒輪2相嚙合，帶動(dòng)第二齒輪2制動(dòng)，杜絕了電梯在故障狀態(tài)下的下墜或者提升，因在第一齒輪2上設(shè)有銷軸12、碟簧組件17、壓盤13、制動(dòng)盤14和制動(dòng)帶15，所以整個(gè)制動(dòng)過(guò)程比較穩(wěn)定。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。