本實(shí)用新型涉及起重設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種橋式起重機(jī)的橋架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

橋式起重機(jī)是橫架于車間、倉庫和料場上空進(jìn)行物料吊運(yùn)的起重設(shè)備。由于它的兩端坐落在高大的水泥柱或者金屬支架上，形狀似橋。橋式起重機(jī)的橋架沿鋪設(shè)在兩側(cè)高架上的軌道縱向運(yùn)行，可以充分利用橋架下面的空間吊運(yùn)物料，不受地面設(shè)備的阻礙。橋式起重機(jī)在結(jié)構(gòu)上主要由橋架運(yùn)行機(jī)構(gòu)、起重小車構(gòu)成，橋架運(yùn)行機(jī)構(gòu)主要由主梁和端梁組成，主梁與端梁剛性連接，端梁兩端裝有車輪，用以支承橋架在高架上運(yùn)行，主梁上焊有軌道，供起重小車運(yùn)行。目前，主梁和端梁一般是采用焊接連接方式，因此，在施工過程中稍有不慎就會(huì)影響到橋架整體的準(zhǔn)確性，使其難以達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，存在過多的人為因素，不利于產(chǎn)品質(zhì)量的提高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)之不足而提供的一種不僅結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性好的橋式起重機(jī)的橋架。

本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)解決方案來實(shí)現(xiàn)上述目的：一種橋式起重機(jī)的橋架，包括相互平行的兩主梁，其特征在于，所述主梁的下方設(shè)置有相互平行的前、后導(dǎo)軌，前、后導(dǎo)軌與橫梁垂直，前、后導(dǎo)軌上分別設(shè)置有前、后端梁，前、后端梁上分別活動(dòng)設(shè)置有支撐箱體，支撐箱體的上部設(shè)置有安裝主梁的槽位；

所述主梁的頂部設(shè)置有立向的螺栓和上、下調(diào)節(jié)螺母，螺栓的一端穿過支撐箱體的底板，上、下調(diào)節(jié)螺母分設(shè)于支撐箱體底板的上、下方，通過調(diào)節(jié)上下調(diào)節(jié)螺母，實(shí)現(xiàn)高低調(diào)節(jié)；

所述端梁的兩端分別設(shè)置有與導(dǎo)軌對(duì)應(yīng)的滾輪組；主梁的頂部設(shè)置有小車架。

所述端梁的兩端分別設(shè)置有安裝滾輪組的軸孔，該軸孔的側(cè)部設(shè)置有開口，開口上安裝有蓋板。

作為上述方案的進(jìn)一步說明，所述小車架包括兩側(cè)行走架和連接于兩側(cè)行走架之間的支撐連接架，主梁的頂部設(shè)置有與兩側(cè)行走架對(duì)應(yīng)的槽軌。

進(jìn)一步地，所述行走架包括前、后端活動(dòng)梁，支撐連接架包括連接于前、后端活動(dòng)梁之間的接駁桿和連接于兩側(cè)活動(dòng)梁之間的連接桿架。

所述主梁為箱梁，在主梁的側(cè)部設(shè)置有多條從上往下設(shè)置的加強(qiáng)筋。

本實(shí)用新型采用上述技術(shù)解決方案所能達(dá)到的有益效果是：

本實(shí)用新型采用在前、后端梁上分別活動(dòng)設(shè)置支撐箱體，主梁固定在支撐箱體上，支撐箱體的高低位置可調(diào)，保證起重機(jī)跨度的準(zhǔn)確性，使兩端梁的對(duì)角線之差，車輪水平高低差均達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，減少更多的人為因素。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：1、主梁 2、導(dǎo)軌 3、端梁 4、支撐箱體 5、槽位 6、螺栓 7、上調(diào)節(jié)螺母 8、下調(diào)節(jié)螺母 9、滾輪組 10、小車架 10-1、前端活動(dòng)梁 10-2、后端活動(dòng)梁 10-3、接駁桿 11、加強(qiáng)筋。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本技術(shù)方案作詳細(xì)的描述。

如圖1-圖2所示，本實(shí)用新型是一種橋式起重機(jī)的橋架，包括相互平行的兩主梁1，主梁的下方設(shè)置有相互平行的前、后導(dǎo)軌2，前、后導(dǎo)軌與橫梁垂直，前、后導(dǎo)軌上分別設(shè)置有前、后端梁3，前、后端梁上分別活動(dòng)設(shè)置有支撐箱體4，支撐箱體的上部設(shè)置有安裝主梁的槽位5；主梁的頂部設(shè)置有立向的螺栓6和上、下調(diào)節(jié)螺母7、8，螺栓的一端穿過支撐箱體的底板，上、下調(diào)節(jié)螺母分設(shè)于支撐箱體底板的上、下方，通過調(diào)節(jié)上下調(diào)節(jié)螺母，實(shí)現(xiàn)高低調(diào)節(jié)；端梁的兩端分別設(shè)置有與導(dǎo)軌對(duì)應(yīng)的滾輪組9；主梁的頂部設(shè)置有小車架10。端梁的兩端分別設(shè)置有安裝滾輪組的軸孔，該軸孔的側(cè)部設(shè)置有開口，開口上安裝有蓋板。其中，主梁為箱梁，在主梁的側(cè)部設(shè)置有多條從上往下設(shè)置的加強(qiáng)筋11。

進(jìn)一步地，小車架10包括兩側(cè)行走架和連接于兩側(cè)行走架之間的支撐連接架，主梁的頂部設(shè)置有與兩側(cè)行走架對(duì)應(yīng)的槽軌。行走架包括前、后端活動(dòng)梁10-1、10-2，支撐連接架包括連接于前、后端活動(dòng)梁之間的接駁桿10-3和連接于兩側(cè)活動(dòng)梁之間的連接桿架。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用在前、后端梁上分別活動(dòng)設(shè)置支撐箱體，主梁固定在支撐箱體上，支撐箱體的高低位置可調(diào)，保證起重機(jī)跨度的準(zhǔn)確性，使兩端梁的對(duì)角線之差，車輪水平高低差均達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，減少更多的人為因素。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做 出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。