本發(fā)明屬于提升設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種風(fēng)機塔電控升降機，特別是用于風(fēng)機塔內(nèi)人員和設(shè)備運送的電控升降機。

背景技術(shù)：

風(fēng)能蘊量巨大，前人通過風(fēng)車來抽水、磨面等是對風(fēng)能原始的應(yīng)用。

風(fēng)能是一種清潔的“可再生”能源。風(fēng)力發(fā)電作為一種高效率的發(fā)電方式，在發(fā)電的過程中依靠大自然的力量，沒有污染和破壞環(huán)境的現(xiàn)象，是一種對環(huán)境友好的發(fā)電方式，前景廣闊。特別是在環(huán)境保護日益重要的今天，風(fēng)力發(fā)電作為一種綠色能源，應(yīng)持續(xù)并大力推廣。

在我國的西北地區(qū)和沿海地區(qū)，已建成了200多萬座風(fēng)力發(fā)電塔機，總裝機容量在500萬kW以上。由于風(fēng)電機組長期在野外連續(xù)工作，所以其維護和檢修工作十分困難，一些大的風(fēng)電發(fā)動機組其高度已經(jīng)達到了80米，如果僅僅依靠人工攀爬，那么需要花費大量的時間。

為了提高風(fēng)機機組的維修效率，減少維修人員的勞動強度，提高維修工人的安全系數(shù)，需要在塔筒內(nèi)安裝比較快捷的運輸設(shè)備，塔筒升降機滿足了其維修和運輸?shù)男枰?/p>

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是設(shè)計一種風(fēng)機塔電控升降機，可提高風(fēng)機機組的維修效率，減少維修人員的勞動強度，提高維修工人的安全系數(shù)。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取如下技術(shù)方案：

一種風(fēng)機塔電控升降機，主要包括機身、導(dǎo)向裝置、驅(qū)動裝置；

所述機身包括第一上防撞梁、第二上防撞梁、上部左側(cè)保護板、上部前保護板、上部右保護板、上部后保護板、上主梁、左箱板、前箱板、后箱板、右箱板、內(nèi)嵌門、下主梁、下底板、控制面板、第一下防撞梁、第二下防撞梁、左側(cè)安全鎖、右側(cè)安全鎖、上逃生口、下逃生口；

所述的上部左側(cè)保護板、上部前保護板、上部右保護板、上部后保護板首尾依次焊接連接形成一個四面圍板；所述的左箱板、前箱板、后箱板、右箱板首尾依次焊接連接形成一個四面圍板，并固定在下主梁上；上述兩個四面圍板通過上主梁連接為一體；

所述的第一上防撞梁、第二上防撞梁呈倒“U”型，分別鉸接在所述上部前保護板、上部后保護板通上，受力時第一上防撞梁、第二上防撞梁能夠獨立轉(zhuǎn)動；

所述的第一下防撞梁、第二下防撞梁分別通過螺母連接在下主梁上，且受力時第一下防撞梁、第二下防撞梁能夠繞螺母轉(zhuǎn)動；

所述的左側(cè)安全鎖、右側(cè)安全鎖分別通過螺母與上主梁固定連接；

所述的控制面板和左箱板通過螺母固定連接；所述的左箱板上開有透視窗；

所述的內(nèi)嵌門上開有通氣孔，且可在前箱板上滑動；

所述的上主梁上開有上逃生口；

所述的下主梁上開有下逃生口；

所述的左箱板下部、右箱板下部、所述的后箱板上均開有通氣孔；

所述的導(dǎo)向裝置包括左側(cè)導(dǎo)向繩、右側(cè)導(dǎo)向繩、后側(cè)安全導(dǎo)向繩、安全導(dǎo)線輪、左側(cè)第一導(dǎo)向繩滑輪、左側(cè)第二導(dǎo)向繩滑輪、右側(cè)第一導(dǎo)向繩滑輪、右側(cè)側(cè)第二導(dǎo)向繩滑輪、后側(cè)第一導(dǎo)向滑輪、后側(cè)第二導(dǎo)向滑輪、后側(cè)導(dǎo)向板；

所述的左側(cè)第一導(dǎo)向繩滑輪、左側(cè)第二導(dǎo)向繩滑輪、右側(cè)第一導(dǎo)向繩滑輪、右側(cè)側(cè)第二導(dǎo)向繩滑輪通過螺釘安裝在下主梁上，且左側(cè)第一導(dǎo)向繩滑輪、左側(cè)第二導(dǎo)向繩滑輪、右側(cè)第一導(dǎo)向繩滑輪、右側(cè)側(cè)第二導(dǎo)向繩滑輪能夠自由轉(zhuǎn)動；

所述的后側(cè)第一導(dǎo)向滑輪、后側(cè)第二導(dǎo)向滑輪通過螺釘安裝在上主梁上，且后側(cè)第一導(dǎo)向滑輪、后側(cè)第二導(dǎo)向滑輪能夠自由轉(zhuǎn)動；

所述的后側(cè)導(dǎo)向板與下主梁通過螺釘固定連接；

所述的安全導(dǎo)線輪通過螺釘安裝在電機支架上，且安全導(dǎo)線輪能夠自由轉(zhuǎn)動；

所述的左側(cè)導(dǎo)向繩通過左側(cè)安全鎖，然后通過左側(cè)第一導(dǎo)向繩滑輪和左側(cè)第二導(dǎo)向繩滑輪間間隙后與地面固定；

所述的右側(cè)導(dǎo)向繩通過左側(cè)安全鎖，然后通過右側(cè)第一導(dǎo)向繩滑輪和右側(cè)側(cè)第二導(dǎo)向繩滑輪間間隙后與地面固定；

所述的后側(cè)安全導(dǎo)向繩通過上側(cè)安全鎖后，依次通過安全導(dǎo)線輪、側(cè)第一導(dǎo)向輪后與地面固結(jié)；

所述驅(qū)動裝置包括驅(qū)動繩、驅(qū)動電機、驅(qū)動導(dǎo)線輪、第一變速箱、第二變速箱、電機支架、第一驅(qū)動導(dǎo)向輪、第二驅(qū)動導(dǎo)向輪、上側(cè)安全鎖；

所述的第一驅(qū)動導(dǎo)向輪、第二驅(qū)動導(dǎo)向輪通過螺釘安裝在電機支架上，且第一驅(qū)動導(dǎo)向輪、第二驅(qū)動導(dǎo)向輪能夠自由轉(zhuǎn)動；

所述的第二變速箱安裝通過螺釘固定連接在電機支架上；所述的驅(qū)動電機安裝在第二變速箱上；所述的第一變速箱安裝在第二變速箱上；

所述的驅(qū)動導(dǎo)線輪通過螺釘安裝在電機支架上，且驅(qū)動導(dǎo)線輪能夠自由轉(zhuǎn)動；

所述的上側(cè)安全鎖通過螺釘與電機支架固定連接；

所述的電機支架通過螺釘與上主梁固定連接；

所述的驅(qū)動繩通過第一驅(qū)動導(dǎo)向輪與第二驅(qū)動導(dǎo)向的輪間間隙，進入到第二變速箱內(nèi)，通過驅(qū)動導(dǎo)線輪后驅(qū)動繩變向，驅(qū)動繩通過后側(cè)第二導(dǎo)向滑輪后再次變向，通過后側(cè)導(dǎo)向板上的通孔后與地面連接。

本發(fā)明的風(fēng)機塔電控升降機機身是采用了安全結(jié)構(gòu)和防護結(jié)構(gòu)的轎廂，驅(qū)動裝置采用了電動提升機械。本發(fā)明的電控升降機由于采取以上技術(shù)方案，具有以下優(yōu)點：

1.安全性能高；

2.運行更加穩(wěn)定；

3.大大縮短了做業(yè)和維護時間。

附圖說明

圖1一種風(fēng)機塔電控升降機第一側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2一種風(fēng)機塔電控升降機第二側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3一種風(fēng)機塔電控升降機驅(qū)動結(jié)構(gòu)第一側(cè)視示意圖；

圖4一種風(fēng)機塔電控升降機驅(qū)動結(jié)構(gòu)第二側(cè)視示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細描述：

如圖1所示，本發(fā)明的一種風(fēng)機塔電控升降機，包括左側(cè)導(dǎo)向繩D1、右側(cè)導(dǎo)向繩D2、第一上防撞梁A1、第二上防撞梁A15、透視窗A3、上部左側(cè)保護板A2、上部前保護板A14、上主梁A13、左箱板A5、前箱板A11、后箱板A22、右箱板A18、內(nèi)嵌門A12、下主梁A9、下底板A7、控制面板A4、左側(cè)安全鎖S1、上逃生口A26、下逃生口A8、透視窗A3、左側(cè)第一導(dǎo)向繩滑輪A6、左側(cè)第二導(dǎo)向繩滑輪A10、下底板A7。

如圖2所示，從另一個側(cè)向角度看，本發(fā)明的一種風(fēng)機塔電控升降機，還包括第一下防撞梁A34、第二下防撞梁A35、右側(cè)安全鎖S2、上部右保護板A16、上部后保護板A24、后側(cè)安全導(dǎo)向繩D3、驅(qū)動繩D4、右側(cè)第一導(dǎo)向繩滑輪A19、右側(cè)第二導(dǎo)向繩滑輪A21、后側(cè)第一導(dǎo)向滑輪A17、后側(cè)第二導(dǎo)向滑輪A23、后側(cè)導(dǎo)向板A20。

結(jié)合附圖1-2，所述的上部左側(cè)保護板A2、上部前保護板A14、上部右保護板A16、上部后保護板A24焊接連接；所述的左箱板A5、前箱板A11、后箱板A22、右箱板A18焊接連接；所述的第一上防撞梁A1、第二上防撞梁A15和上部左側(cè)保護板A2、上部前保護板A14、上部右保護板A16、上部后保護板A24通過螺母相連，且受力時第一上防撞梁A1、第二上防撞梁A15能夠獨立轉(zhuǎn)動。所述的第一下防撞梁A34、第二下防撞梁A35和下主梁A9通過螺母連接，且受力時第一下防撞梁A34、第二下防撞梁A35能夠繞螺母轉(zhuǎn)動；所述的左側(cè)安全鎖S1和上主梁A13過螺母固結(jié)；所述的右側(cè)安全鎖S2和上主梁A13通過螺母固結(jié)；所述的上部左側(cè)保護板A2、上部前保護板A14、上部右保護板A16、上部后保護板A24和上主梁A13通過螺母固結(jié)；所述的左箱板A5、前箱板A11、后箱板A22、右箱板A18和上主梁A13通過螺母固結(jié)；所述的左箱板A5、前箱板A11、后箱板A22、右箱板A18和下主梁A9通過螺母固結(jié)；所述的控制面板A4和左箱板A5通過螺母固結(jié)；所述的左箱板上開有透視窗A3；所述的內(nèi)嵌門A12可在前箱板A11上滑動；所述的上主梁A13上開有上逃生口A26；所述的下主梁A9上開有下逃生口A8；所述的內(nèi)嵌門A12上開有通氣孔；所述的左箱板A5下部開有通氣孔；所述的右箱板A18下部開有通氣孔；所述的后箱板A22上開有通氣孔；所述的左側(cè)第一導(dǎo)向繩滑輪A6、左側(cè)第二導(dǎo)向繩滑輪A10和下主梁A9通過螺釘安裝，且左側(cè)第一導(dǎo)向繩滑輪A6、左側(cè)第二導(dǎo)向繩滑輪A10可以自由轉(zhuǎn)動；所述的右側(cè)第一導(dǎo)向繩滑輪A19、右側(cè)側(cè)第二導(dǎo)向繩滑輪A21和下主梁A9通過螺釘安裝，且右側(cè)第一導(dǎo)向繩滑輪A19、右側(cè)側(cè)第二導(dǎo)向繩滑輪A21可以自由轉(zhuǎn)動；所述的后側(cè)第一導(dǎo)向滑輪A17、后側(cè)第二導(dǎo)向滑輪A23和上主梁A13通過螺釘安裝，且后側(cè)第一導(dǎo)向滑輪A17、后側(cè)第二導(dǎo)向滑輪A23可以自由轉(zhuǎn)動；所述的后側(cè)導(dǎo)向板A20和下主梁A9通過螺釘固結(jié)；所述的安全導(dǎo)線輪A33通過螺釘安裝在電機支架A30上，且安全導(dǎo)線輪A33可以自由轉(zhuǎn)動；所述的左側(cè)導(dǎo)向繩D1通過左側(cè)安全鎖S1，然后通過左側(cè)第一導(dǎo)向繩滑輪A6、左側(cè)第二導(dǎo)向繩滑輪A10間間隙后與地面固定；所述的右側(cè)導(dǎo)向繩D2通過右側(cè)安全鎖S2，然后通過右側(cè)第一導(dǎo)向繩滑輪A19、右側(cè)側(cè)第二導(dǎo)向繩滑輪A21間間隙后與地面固定；所述的后側(cè)安全導(dǎo)向繩D3通過上側(cè)安全鎖S3后，依次通過安全導(dǎo)線輪A33、和后側(cè)第一導(dǎo)向輪后A17與地面固結(jié)。

如圖3-4從不同角度示出了本發(fā)明的驅(qū)動裝置的驅(qū)動結(jié)構(gòu)，驅(qū)動電機A29、驅(qū)動導(dǎo)線輪A25、第一變速箱A27、第二變速箱A28、電機支架A30、第一驅(qū)動導(dǎo)向輪A32、第二驅(qū)動導(dǎo)向輪A31；所述的第一驅(qū)動導(dǎo)向輪A32、第二驅(qū)動導(dǎo)向輪A31通過螺釘安裝在電機支架A30上，且第一驅(qū)動導(dǎo)向輪A32、第二驅(qū)動導(dǎo)向輪A31可以自由轉(zhuǎn)動；所述的第二變速箱A28安裝通過螺釘固結(jié)在電機支架A30上；所述的第一變速箱A27安裝在第二變速箱A28上；所述的驅(qū)動電機A29安裝在第一變速箱A27上；所述的驅(qū)動導(dǎo)線輪A25通過螺釘安裝在電機支架A30上，且驅(qū)動導(dǎo)線輪A25可以自由轉(zhuǎn)動；所述的上側(cè)安全鎖S3通過螺釘和電機支架A30固結(jié)；所述的電機支架A30通過螺釘和上主梁A9固結(jié)；所述的驅(qū)動繩D4通過第一驅(qū)動導(dǎo)向輪A32、第二驅(qū)動導(dǎo)向輪A31間間隙，進入到第二變速箱A28內(nèi)，通過驅(qū)動導(dǎo)線輪A25后驅(qū)動繩D4變向，驅(qū)動繩D4通過右側(cè)第二導(dǎo)向繩滑輪A21后再次變向，通過后側(cè)導(dǎo)向板A20上的通孔后與地面連接。驅(qū)動電機A29帶動驅(qū)動繩D4使整個箱體上下運動，當(dāng)運動出現(xiàn)故障跌落時，左側(cè)安全鎖S1、右側(cè)安全鎖S2和上側(cè)安全鎖S3同時作用，阻止箱體繼續(xù)下滑的同時保持箱體平衡。

本發(fā)明不限于以上對實施例的描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明揭示的內(nèi)容，在本發(fā)明基礎(chǔ)上不必經(jīng)過創(chuàng)造性勞動所進行的改進和修改，比如壓差傳感器和水汽分離器的選擇設(shè)置等，都應(yīng)該在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。