本發(fā)明屬于電梯設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種防止電梯轎廂發(fā)生意外移動和失控的布置結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

用于垂直電梯設(shè)備的懸掛和牽引構(gòu)件通常包括具有8mm以上公稱直徑的鋼絲繩，所述鋼絲繩由繩芯上纏繞多股鋼絲而形成 。根據(jù)GB7588的規(guī)定曳引輪的節(jié)徑與懸掛繩直徑之比要大于等于40。根據(jù)這個(gè)規(guī)定，也為了滿足這個(gè)比值，并考慮到通常所用鋼絲繩索直徑大于等于8mm，那么曳引輪節(jié)徑至少達(dá)到320mm，那么電梯的驅(qū)動單元曳引機(jī)的尺寸受到牽制，無法做到體積小，重量輕。

在滿足前面提到的比值大于等于40的前提下，想要得到體積小、重量輕的驅(qū)動單元曳引機(jī)，就要減小曳引輪節(jié)徑，同時(shí)減小鋼絲繩索的直徑，這樣就給電梯安全造成影響，同時(shí)也會給電梯轎廂容易造成意外移動和失控。

另外一點(diǎn)，出于對電梯安全的考慮，目前有新的發(fā)明針對電梯轎廂意外移動和失控的檢測，但是對于如何防止和減少轎廂發(fā)生意外移動和失控卻很少提及。為了提高電梯的安全性，減少電梯在非正常移動中對人造成的傷害，需要在檢測轎廂意外移動的同時(shí)增加防止措施；轎廂發(fā)生意外后，現(xiàn)有的保護(hù)措施往往采取一種或兩種，或者控制曳引機(jī)，或者通過牽引帶夾持器、夾軌器制動，而這種防護(hù)措施是不夠的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明目的：本發(fā)明提供一種防止電梯轎廂意外移動和失控的布置結(jié)構(gòu)，其目的在于通過對電梯井的合理布置，滿足了驅(qū)動單元曳引機(jī)的尺寸受到牽制的問題，同時(shí)在防止和減少轎廂發(fā)生意外移動和失控方面提供更高的保護(hù)措施，能夠解決電梯系統(tǒng)在轎廂發(fā)生意外移動和失控的瞬間完成制動動作，使得轎廂內(nèi)人員能夠安全的撤離。

技術(shù)方案：

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種防止電梯轎廂意外移動和失控的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于：該結(jié)構(gòu)主要包括對重、對重滑輪、牽引帶、導(dǎo)向輪、繩頭組合、曳引機(jī)、曳引輪、控制柜、導(dǎo)軌、轎廂滑輪、牽引帶夾持器、光電傳感器、轎廂以及夾軌器；控制柜通過線路與曳引機(jī)、光電傳感器、牽引帶夾持器以及夾軌器連接；牽引帶夾持器設(shè)置在牽引帶上的任意位置；光電傳感器探測頭正對與牽引帶表面；轎廂的一側(cè)設(shè)有導(dǎo)軌，夾軌器一端設(shè)置在導(dǎo)軌上，另一端固定在轎廂上；牽引帶起于繩頭組合并固定，繞過對重的對重滑輪、導(dǎo)向輪，掛在曳引輪上，再繞過轎廂滑輪，止于另一套繩頭組合并固定。

所述的牽引帶整體截面為扁平狀，牽引帶表面有顏色交替的光感涂層，每個(gè)色塊的光感涂層沿牽引帶縱軸方向的寬度相等且這個(gè)寬度要大于電梯平層保持精度。

其懸掛比為1：1和2：1。

牽引帶夾持器、夾軌器為常閉式電磁夾持器。

曳引輪、導(dǎo)向輪、對重滑輪及轎廂滑輪的中心線與導(dǎo)軌中心線對齊。

所述的曳引輪、導(dǎo)向輪、對重滑輪和轎廂滑輪的軸向輪槽表面為凸起的弧形，每個(gè)槽距弧長對應(yīng)的角度為5°。

優(yōu)點(diǎn)及效果：通過本發(fā)明在電梯井內(nèi)的合理布置，使驅(qū)動單元曳引機(jī)的尺寸不受牽制，做到體積小，重量輕。由于三重保護(hù)的同時(shí)實(shí)施，保證轎廂的運(yùn)行安全，本發(fā)明還能夠精確地檢測到轎廂的運(yùn)行狀態(tài)，使維修人員第一時(shí)間確定故障的信息。

附圖說明：

圖1為本發(fā)明的一種連接關(guān)系的示意圖；

圖2為本發(fā)明的所有曳引輪、導(dǎo)向輪、對重滑輪以及轎廂滑輪中心線與導(dǎo)軌中心線對齊標(biāo)志示意圖；

圖3為本發(fā)明的所有曳引輪、導(dǎo)向輪、對重滑輪以及轎廂滑輪的每個(gè)輪槽表面弧度示意圖；

圖4為本發(fā)明牽引帶的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)注：對重1、對重滑輪2、牽引帶3、導(dǎo)向輪4、繩頭組合5、曳引機(jī)6、曳引輪7、控制柜8、導(dǎo)軌9、轎廂滑輪10、牽引帶夾持器11、光電傳感器12、轎廂13、夾軌器14；牽引帶3、光感涂層15。

具體實(shí)施方式：

一種防止電梯轎廂意外移動和失控的布置結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)主要包括對重1、對重滑輪2、牽引帶3、導(dǎo)向輪4、繩頭組合5、曳引機(jī)6、曳引輪7、控制柜8、導(dǎo)軌9、轎廂滑輪10、牽引帶夾持器11、光電傳感器12、轎廂13、夾軌器14；控制柜8通過線路與曳引機(jī)6、光電傳感器12、牽引帶夾持器11以及夾軌器14連接，牽引帶夾持器11可以設(shè)置在牽引帶3上的任意位置，最佳位置是設(shè)置在轎廂頂部的兩個(gè)轎廂滑輪10之間；轎廂13的一側(cè)設(shè)有導(dǎo)軌9，夾軌器14一端設(shè)置在導(dǎo)軌9上，另一端固定在轎廂13上。光電傳感器12能夠檢測牽引帶3的狀態(tài)信號，將該信號傳遞給控制柜8內(nèi)的控制器?？刂破鲗σ芬龣C(jī)6、牽引帶夾持器11和夾軌器14實(shí)現(xiàn)控制。

與以往不同，本發(fā)明是通過監(jiān)測牽引帶來實(shí)現(xiàn)檢測目的的，而以往的技術(shù)是通過檢測曳引機(jī)來實(shí)現(xiàn)檢測目的的。所述的牽引帶（3）整體截面為扁平狀；牽引帶表面有顏色交替的光感涂層（15），每個(gè)色塊的光感涂層沿牽引帶（3）縱軸方向的寬度相等且這個(gè)寬度要大于電梯平層保持精度；由于本發(fā)明采用三重保護(hù)措施，對信號的判斷就顯得尤為重要，因?yàn)殡娞菰谄綄拥臅r(shí)候有人員進(jìn)出，牽引帶有伸縮現(xiàn)象，伸縮不能超過這個(gè)電梯平層保持精度才算合格的一個(gè)參數(shù)。本發(fā)明對寬度的設(shè)置，就是避免該系統(tǒng)會誤報(bào)警，誤動作，一定要等到轎廂移動的距離超過了國家標(biāo)準(zhǔn)距離之后才馬上報(bào)警動作，要不然電梯有人進(jìn)出都會引起誤報(bào)。

牽引帶3起于繩頭組合5并固定，繞過對重1的對重滑輪2、導(dǎo)向輪4，掛在曳引輪7上，再繞過轎廂滑輪10，止于另一套繩頭組合5并固定。

這種方式的布置，能最大限度地減小該系統(tǒng)在電梯井內(nèi)的所占空間，滿足電梯的驅(qū)動單元曳引機(jī)的尺寸不受牽制，實(shí)現(xiàn)了三重保護(hù)的共同作用，保證了轎廂的安全運(yùn)行，保證了人員的人身安全。

本發(fā)明最佳適用到懸掛比1：1和2：1。

牽引帶夾持器11、夾軌器14為常閉式電磁夾持器，能減少故障的發(fā)生。

曳引輪7、導(dǎo)向輪4、對重滑輪2及轎廂滑輪10的中心線與導(dǎo)軌9中心線對齊，這一點(diǎn)非常重要，如此可以保證電梯在上下運(yùn)行時(shí)與導(dǎo)軌產(chǎn)生最小的摩擦力，也避免了摩擦產(chǎn)生的噪聲和振動，減少了轎廂意外移動和失控的情況，也減少了因?yàn)槟Σ翈砀嗟哪芎?。三重保護(hù)的設(shè)備和裝置要比現(xiàn)在普通的安全保護(hù)設(shè)備多一些，在運(yùn)行過程中經(jīng)常會出現(xiàn)轎廂的晃動、偏移，產(chǎn)生誤報(bào)警的次數(shù)多。而通過將曳引輪7、導(dǎo)向輪4、對重滑輪2及轎廂滑輪10的中心線與導(dǎo)軌9中心線對齊，并且，曳引輪7、導(dǎo)向輪4、對重滑輪2和轎廂滑輪10的軸向輪槽表面為凸起的弧形，每個(gè)槽距弧長對應(yīng)的角度為5°后，牽引帶受力會有朝弧度的最頂點(diǎn)運(yùn)動的趨勢，這樣牽引帶始終保持在弧度的最高點(diǎn)，就能很好地減少牽引帶側(cè)向的移動，避免了牽引帶跳出槽引起牽引帶的損壞。系統(tǒng)還能夠運(yùn)行安全平穩(wěn)，減少誤報(bào)。

控制器發(fā)送指令給曳引機(jī)6，曳引機(jī)6與牽引帶3產(chǎn)生牽引力驅(qū)動轎廂13運(yùn)動，光電傳感器12收集牽引帶3傳遞過來的光學(xué)信號轉(zhuǎn)化成電信號再傳遞回去給控制器。當(dāng)控制器將得到的光電傳感器12信號與發(fā)送給曳引機(jī)6的信號進(jìn)行對比產(chǎn)生偏差后，控制器會發(fā)出保護(hù)指令，曳引機(jī)6得到指令將斷電保護(hù)，牽引帶夾持器11和夾軌器14將執(zhí)行夾持動作，三個(gè)保護(hù)動作同時(shí)進(jìn)行，會在轎廂意外移動或者失控的瞬間使轎廂13安全的停下來，同時(shí)控制器還會給指令到警報(bào)器，警報(bào)器會發(fā)出聲音信號提醒乘客電梯故障，引導(dǎo)乘客快速有序的撤離并警告外部乘客不得進(jìn)入故障電梯內(nèi)，警報(bào)器還會發(fā)出光信號，警示內(nèi)外乘客，警報(bào)器還會發(fā)出電信號，第一時(shí)間通過通訊網(wǎng)絡(luò)通知專業(yè)人員盡快前來維修。

在開門狀態(tài)下，如果轎廂產(chǎn)生了意外移動，超過了電梯的平層保持精度的距離，光電傳感器12會收到牽引帶3上光感涂層15顏色交替變化的信號。信號被傳遞給控制器，控制器對比信號得到了轎廂13產(chǎn)生意外的結(jié)論。

在加減速和額定速度運(yùn)行中也是一樣，光電傳感器12通過牽引帶3傳遞的光學(xué)信號的數(shù)量和頻率傳遞給控制器，控制器將信號轉(zhuǎn)化為速度和加減速與正常的指令進(jìn)行對比，如果產(chǎn)生了偏差，控制器就會發(fā)出保護(hù)指令，讓各相關(guān)部件對轎廂13進(jìn)行保護(hù)。

具有監(jiān)測并防止轎廂意外移動和失控的電梯系統(tǒng)在原有系統(tǒng)上增加了光電傳感器，牽引帶為具有光感涂層能傳遞光學(xué)信號的牽引帶，兩者共同作用對轎廂的狀態(tài)進(jìn)行全面監(jiān)測，可以得到轎廂的靜止、加速度、減速度、速度等狀態(tài)的物理量具體數(shù)值。

另外增加了牽引帶夾持器、夾軌器和警報(bào)器，以保證在電梯出現(xiàn)異常的情況下，最大限度的保護(hù)乘客的安全并能第一時(shí)間引導(dǎo)乘客安全撤離和通知專業(yè)人員前來維修。

以上所述僅是本發(fā)明較佳的實(shí)施方式，故凡依本發(fā)明專利申請范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本發(fā)明專利申請范圍內(nèi)。