基于汽車(chē)淋雨系統(tǒng)的返回輥筒布置結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種基于汽車(chē)淋雨系統(tǒng)的返回輥筒布置結(jié)構(gòu)，在驅(qū)動(dòng)輪與張緊輪之間設(shè)有首端輥筒與末端輥筒，首端輥筒靠近驅(qū)動(dòng)輪，末端輥筒靠近張緊輪，在首端輥筒與末端輥筒之間設(shè)有中間輥筒，全部輥筒上邊緣的水平高度均高于張緊輪及驅(qū)動(dòng)輪的下邊緣所在的高度，輥筒間采用不等距的布置方式，在驅(qū)動(dòng)輪與張緊輪上設(shè)有板帶，板帶返回側(cè)搭在首端輥筒、中間輥筒與末端輥筒上，相鄰兩個(gè)輥筒之間的板帶自然垂下。本實(shí)用新型依靠板帶自身重力懸垂，無(wú)需傳統(tǒng)意義的張緊裝置，采用特定的輥筒布置方式，易于安裝調(diào)節(jié)，能夠有效的避免板帶返回時(shí)產(chǎn)生的堆積及均勻布置輥筒時(shí)產(chǎn)生的共振效應(yīng)，保障系統(tǒng)平穩(wěn)運(yùn)行。
【專(zhuān)利說(shuō)明】基于汽車(chē)淋雨系統(tǒng)的返回輥筒布置結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于自動(dòng)化輸送機(jī)械【技術(shù)領(lǐng)域】，本實(shí)用新型尤其是涉及一種基于汽車(chē)淋雨系統(tǒng)的返回輥筒布置結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，現(xiàn)有的板帶返回側(cè)的輥筒布置一般采用輥筒間均勻布置，易出現(xiàn)板帶堆積、共振等有損輸送系統(tǒng)正常運(yùn)行的現(xiàn)象。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種通過(guò)合理布置輥筒的水平高度及間距，依靠板帶自身重量以避免發(fā)生板帶堆積并消除共振現(xiàn)象的基于汽車(chē)淋雨系統(tǒng)的返回輥筒布置結(jié)構(gòu)。
[0004]按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，所述基于汽車(chē)淋雨系統(tǒng)的返回輥筒布置結(jié)構(gòu)，包括驅(qū)動(dòng)輪、首端輥筒、末端輥筒、張緊輪、板帶與中間輥筒，在驅(qū)動(dòng)輪與張緊輪之間設(shè)有首端輥筒與末端輥筒，首端輥筒靠近驅(qū)動(dòng)輪，末端輥筒靠近張緊輪，在首端輥筒與末端輥筒之間設(shè)有中間輥筒，全部輥筒的上邊緣均高于張緊輪與驅(qū)動(dòng)輪的下邊緣所在的平面，在驅(qū)動(dòng)輪與張緊輪上設(shè)有所述的板帶，板帶的返回側(cè)搭在首端輥筒、中間輥筒與末端輥筒上，相鄰兩個(gè)輥筒之間的板帶自然垂下。
[0005]所述首端輥 筒的軸線距離與其相鄰的中間輥筒的軸線之間為120(Tl500mm。
[0006]所述首端輥筒和與其相鄰的中間輥筒之間的板帶的懸垂度為200mnT500mm。
[0007]所述驅(qū)動(dòng)輪的軸線與首端輥筒的軸線之間間隔40(T600mm。所述末端輥筒的軸線與張緊輪的軸線之間間隔40(T600mm。
[0008]所述板帶與驅(qū)動(dòng)輪形成180-190°的包角，板帶與張緊輪形成180-190°的包角。
[0009]本實(shí)用新型依靠板帶自身重力懸垂，無(wú)需傳統(tǒng)意義的張緊裝置，采用特定的輥筒布置方式，易于安裝調(diào)節(jié)，能夠有效的避免板帶返回時(shí)產(chǎn)生的堆積及均勻布置輥筒時(shí)產(chǎn)生的共振效應(yīng)，保障系統(tǒng)平穩(wěn)運(yùn)行。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0012]該基于汽車(chē)淋雨系統(tǒng)的返回輥筒布置結(jié)構(gòu)，包括驅(qū)動(dòng)輪1、首端輥筒2、末端輥筒
3、張緊輪4、板帶5與中間輥筒6，在驅(qū)動(dòng)輪I與張緊輪4之間設(shè)有首端輥筒2與末端輥筒3，首端輥筒2靠近驅(qū)動(dòng)輪1，末端輥筒3靠近張緊輪4，在首端輥筒2與末端輥筒3之間設(shè)有中間輥筒6，首端輥筒2、末端輥筒3與中間輥筒6的上邊緣均高于張緊輪4與驅(qū)動(dòng)輪I的下邊緣所在的平面，在驅(qū)動(dòng)輪I與張緊輪4上設(shè)有所述的板帶5，板帶5的返回側(cè)搭在首端輥筒2、中間輥筒6與末端輥筒3上，相鄰兩個(gè)輥筒之間的板帶5自然垂下。
[0013]所述驅(qū)動(dòng)輪I的軸線與首端輥筒2的軸線之間間隔40(T600mm。所述末端輥筒3的軸線與張緊輪4的軸線之間間隔40(T600mm，這樣可以避免驅(qū)動(dòng)輪組下方鏈條堆積。
[0014]所述板帶5與驅(qū)動(dòng)輪I形成180-190°的包角，板帶5與張緊輪4形成18(Tl90°的包角。
[0015]所述首端輥筒2的軸線距離與其相鄰的中間輥筒6的軸線之間為120(Tl500mm。所述首端輥筒和與其相鄰的中間輥筒之間的板帶的懸垂度為200mnT500mm。這樣可以依靠板帶5重量將首端輥筒2 與驅(qū)動(dòng)輪I間的板帶5拉緊，有效防止鏈條堆積。
[0016]所述與首端輥筒相鄰的中間輥筒到末端輥筒間的輥筒采取不等距的布置方式，按規(guī)律形成3~4個(gè)為一組的輥筒組合，保證板帶5不發(fā)生堆積及共振，保障系統(tǒng)平穩(wěn)運(yùn)行。
【權(quán)利要求】
1.一種基于汽車(chē)淋雨系統(tǒng)的返回輥筒布置結(jié)構(gòu)，其特征是:包括驅(qū)動(dòng)輪(I)、首端輥筒(2)、末端輥筒(3)、張緊輪(4)、板帶(5)與中間輥筒(6)，在驅(qū)動(dòng)輪(I)與張緊輪(4)之間設(shè)有首端輥筒(2 )與末端輥筒(3 )，首端輥筒(2 )靠近驅(qū)動(dòng)輪(I)，末端輥筒(3 )靠近張緊輪(4)，在首端輥筒(2)與末端輥筒(3)之間設(shè)有中間輥筒(6)，首端輥筒(2)、末端輥筒(3)與中間輥筒(6)的上邊緣均高于張緊輪(4)與驅(qū)動(dòng)輪(I)的下邊緣所在的平面，在驅(qū)動(dòng)輪(I)與張緊輪(4)上設(shè)有所述的板帶(5)，板帶(5)的返回側(cè)搭在首端輥筒(2)、中間輥筒(6)與末端輥筒(3)上，相鄰兩個(gè)輥筒之間的板帶(5)自然垂下。
2.如權(quán)利要求1所述的基于汽車(chē)淋雨系統(tǒng)的返回輥筒布置結(jié)構(gòu)，其特征是:所述首端輥筒(2)和與其相鄰的中間輥筒(6)之間間隔120(Tl500mm。
3.如權(quán)利要求1所述的基于汽車(chē)淋雨系統(tǒng)的返回輥筒布置結(jié)構(gòu)，其特征是:所述首端輥筒(2)和與其相鄰的中間輥筒(6)之間的板帶(5)的懸垂度為200mnT500mm。
4.如權(quán)利要求1所述的基于汽車(chē)淋雨系統(tǒng)的返回輥筒布置結(jié)構(gòu)，其特征是:所述驅(qū)動(dòng)輪(I)與首端輥筒(2)之間間隔40(T600mm。
5.如權(quán)利要求1所述的基于汽車(chē)淋雨系統(tǒng)的返回輥筒布置結(jié)構(gòu)，其特征是:所述末端輥筒(3)與張緊輪(4)之間間隔40(T600mm。
6.如權(quán)利要求1所述的基于汽車(chē)淋雨系統(tǒng)的返回輥筒布置結(jié)構(gòu)，其特征是:所述板帶(5)與驅(qū)動(dòng)輪(I)形成180 -190°的包角，板帶(5)與張緊輪(4)形成180-190°的包角。
【文檔編號(hào)】B65G39/10GK203638629SQ201320779053
【公開(kāi)日】2014年6月11日 申請(qǐng)日期:2013年11月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月30日
【發(fā)明者】魏明利, 鮑明恵, 王保英 申請(qǐng)人:天奇自動(dòng)化工程股份有限公司