專利名稱：門站球罐用運(yùn)輸滑車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸工具，特別是涉及一種運(yùn)送安全閥至門站球罐頂部的門站球罐用運(yùn)輸滑車。
背景技術(shù)：
目前，門站球罐常用來儲存燃?xì)狻ｉT站球罐的頂部距地面25米且設(shè)有較為笨重的安全閥，門站球罐的球面上設(shè)有螺旋狀布置且寬度僅為Im的樓梯，樓梯的寬度方向每側(cè)各設(shè)有一排手扶欄桿(即樓梯上設(shè)有兩排手扶欄桿)。在門站球罐的日常維修及安全年檢過程中，如需更換安全閥，需四個(gè)維修人員協(xié)同配合，花費(fèi)很長時(shí)間才能完成。因受限于樓梯的狹窄，使得安全閥的運(yùn)輸非常困難、極不方便、費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還容易出現(xiàn)安全事故，以致門站球罐的維修效率較低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種門站球罐用運(yùn)輸滑車，本滑車可承載門站球罐用的安全閥并與門站球罐的兩排手扶欄桿配合，使得安全閥的運(yùn)輸靈活方便、省時(shí)省力，以致門站球罐的維修效率較高。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種門站球罐用用來運(yùn)輸滑車，車身的寬度方向左右兩側(cè)的上部設(shè)有四個(gè)呈方形布置且與門站球罐的兩排手扶欄桿相配合的轉(zhuǎn)動輪，每個(gè)轉(zhuǎn)動輪的外圓柱面上均開有一周向凹槽；車身的長度方向前側(cè)和后側(cè)的下部均接有一個(gè)向下延伸的U形托桿，托桿的開口方向與車身的寬度方向在走向上相一致；使用時(shí)，車身置于門站球罐的兩排手扶欄桿之間，車身的寬度方向任一側(cè)的兩個(gè)轉(zhuǎn)動輪各自通過相應(yīng)的凹槽落座在門站球罐的對應(yīng)排手扶欄桿上。為簡潔說明問題起見，以下對本實(shí)用新型所述門站球罐用運(yùn)輸滑車均簡稱為本滑車。采用以上的技術(shù)方案后，本滑車通過四個(gè)轉(zhuǎn)動輪擔(dān)置在門站球罐的兩排手扶欄桿上，將門站球罐用的安全閥擔(dān)置在兩個(gè)托桿上，安全閥的重力分解為垂直于兩排手扶欄桿的第一分力和傾斜向下的第二分力。兩個(gè)維修人員站在樓梯上并位于本滑車的上方，利用球罐的兩排手扶欄桿作為滑軌，向上拽動車身，維修人員的拽動力只要克服所述的第二分力(顯然，拽動力遠(yuǎn)小于安全閥的重力)，即可在確保本滑車的滑行方向和滑行速度的前提條件下，使安全閥跟隨本滑車沿著兩排手扶欄桿平穩(wěn)地向上滑行；另外，兩個(gè)維修人員站在樓梯上并位于本滑車的上方，利用球罐的兩排手扶欄桿作為滑軌，向下放送車身，維修人員的放送力只要稍小于所述的第二分力，即可在確保本滑車的滑行方向和滑行速度的前提條件下，使安全閥跟隨本滑車沿著兩排手扶欄桿平穩(wěn)地向下滑行；從而一舉解決了安全閥運(yùn)輸困難的問題。如上所述可知，本滑車可承載門站球罐用的安全閥并與門站球罐的兩排手扶欄桿配合，使得安全閥的運(yùn)輸靈活方便、省時(shí)省力，以致門站球罐的維修效率較高。所述車身由豎直布置且前后間隔的第一框架和第二框架、水平處于所述的兩個(gè)框架之間且上下布置的第一連接桿和第二連接桿所組成的框架結(jié)構(gòu)；第一框架包括前軸、第一托板、第一拉桿、第二拉桿，前軸、第一托板上下布置且兩者的長度方向與車身的寬度方向在走向上相一致，第一拉桿、第二拉桿左右布置且豎直接在前軸和第一托板之間，前軸的左右兩端超出第一托板的左右兩端一定距離；第二框架包括后軸、第二托板、第三拉桿、第四拉桿，后軸、第二托板上下布置且兩者的長度方向與車身的寬度方向在走向上相一致，第三拉桿、第四拉桿左右布置且豎直接在后軸和第二托板之間，后軸的左右兩端超出第二托板的左右兩端一定距離；第一連接桿的長度方向前后兩端分別與前軸和后軸的中段連接，第二連接桿的長度方向前后兩端分別與第一托板和第二托板的中段連接；前軸和后軸的每一端頭各與一個(gè)轉(zhuǎn)動輪套接，第一托板和第二托板各向下與一個(gè)托桿的開口側(cè)活絡(luò)穿接；使用時(shí)，前軸上的兩個(gè)轉(zhuǎn)動輪落座在門站球罐的兩排手扶欄桿上，后軸上的兩個(gè)轉(zhuǎn)動輪也落座在門站球罐的兩排手扶欄桿上。框架結(jié)構(gòu)的車身，使得本滑車的結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)定輕便；轉(zhuǎn)動輪套接在前軸或后軸的端頭上，使得轉(zhuǎn)動輪的安裝、拆卸較為容易；托桿活絡(luò)地穿接在第一托板或第二托板的下偵牝使得本滑車在使用時(shí)，可根據(jù)安全閥的體積，方便地對相應(yīng)托桿進(jìn)行豎直方向的移位調(diào)整，以滿足連接、運(yùn)輸安全閥的需要。所述前軸與其上的每一轉(zhuǎn)動輪之間、后軸與其上的每一轉(zhuǎn)動輪之間均設(shè)有兩個(gè)軸承，且同一轉(zhuǎn)動輪處的兩個(gè)軸承分別位于該轉(zhuǎn)動輪的軸向兩側(cè)。所述同一轉(zhuǎn)動輪處兩個(gè)軸承的設(shè)置，使得轉(zhuǎn)動輪在前軸或后軸上的轉(zhuǎn)動靈活性更強(qiáng)。所述前軸上設(shè)有前伸的牽引圈，牽引圈上安裝定滑輪。使用時(shí)，定滑輪上可掛接繩索，這樣，通過繩索拽動或放送本滑車，使本滑車上升或下降，以致安全閥的運(yùn)輸更為方便。所述轉(zhuǎn)動輪的材料采用具有電絕緣性能的塑料材料或橡膠材料。這樣，本滑車使用過程中，轉(zhuǎn)動輪在兩排手扶欄桿上連續(xù)地轉(zhuǎn)動且兩者之間產(chǎn)生強(qiáng)烈地摩擦，靜電也不會產(chǎn)生，從而有效避免門站球罐爆燃，提高門站球罐的安全性。另，使用本滑車還可向門站球罐上運(yùn)送其它重物。本滑車除可與門站球罐的螺旋狀兩排手扶欄桿配合外，還可與無彎折、直線狀的兩排手扶欄桿配合。

圖1為本滑車的立體圖。圖2為本滑車的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1、圖2 :車身由豎直布置且前后間隔的第一框架和第二框架、水平處于所述的兩個(gè)框架之間且上下布置的第一連接桿8和第二連接桿9所組成的框架結(jié)構(gòu)，這樣，第一框架、第二框架分別位于車身的長度方向前側(cè)、后側(cè)。第一框架包括前軸6、第一托板10、第一拉桿12、第二拉桿13，前軸6、第一托板10上下布置且兩者的長度方向與車身的寬度方向在走向上相一致，第一拉桿12、第二拉桿13左右布置且豎直接在前軸6和第一托板10之間，前軸6的長度大于第一托板10的長度，前軸6的左右兩端超出第一托板10的左右兩端一定距離。需要說明的是，前軸6的長度大于門站球罐的兩排手扶欄桿之間的寬度(附圖中未示出門站球罐的兩排手扶欄桿)，第一托板IO的長度小于門站球罐的兩排手扶欄桿之間的寬度。第二框架包括后軸7、第二托板11、第三拉桿14、第四拉桿15，后軸7、第二托板11上下布置且兩者的長度方向與車身的寬度方向在走向上相一致，第三拉桿14、第四拉桿15左右布置且豎直接在后軸7和第二托板11之間，后軸7的長度大于第二托板11的長度，后軸7的左右兩端超出第二托板11的左右兩端一定距離。需要說明的是，后軸7的長度大于門站球罐的兩排手扶欄桿之間的寬度，第二托板11的長度小于門站球罐的兩排手扶欄桿之間的寬度。第一連接桿8的長度方向前后兩端分別與前軸6和后軸7的中段連接，第二連接桿9的長度方向前后兩端分別與第一托板10和第二托板11的中段連接。前軸6和后軸7的每一端頭各與一個(gè)轉(zhuǎn)動輪I套接，每個(gè)轉(zhuǎn)動輪I的外圓柱面上均開有一周向凹槽5 ;第一托板10和第二托板11各向下與一個(gè)托桿3的開口側(cè)通過螺紋連接方式活絡(luò)穿接，托桿3的開口方向與車身的寬度方向在走向上相一致。前軸6與其上的每一轉(zhuǎn)動輪I之間、后軸7與其上的每一轉(zhuǎn)動輪I之間均設(shè)有兩個(gè)軸承4，且同一轉(zhuǎn)動輪I處的兩個(gè)軸承4分別位于該轉(zhuǎn)動輪I的軸向兩側(cè)。前軸6的中段設(shè)有前伸的牽引圈2，牽引圈2上安裝定滑輪16。轉(zhuǎn)動輪I的材料采用具有電絕緣性能的塑料材料。綜上所述，本滑車的車身的寬度方向左右兩側(cè)的上部設(shè)有四個(gè)呈方形布置且與門站球罐的兩排手扶欄桿相配合的轉(zhuǎn)動輪I;車身的長度方向前側(cè)和后側(cè)的下部均接有一個(gè)向下延伸的U形托桿3。使用時(shí)，車身置于門站球罐的兩排手扶欄桿之間，前軸6上的兩個(gè)轉(zhuǎn)動輪I落座在門站球te的兩排手扶欄桿上，后軸7上的兩個(gè)轉(zhuǎn)動輪I也落座在門站球te的兩排手扶欄桿上，這樣，確保了車身的寬度方向任一側(cè)的兩個(gè)轉(zhuǎn)動輪I各自通過相應(yīng)的凹槽5落座在門站球罐的對應(yīng)排手扶欄桿上。另外，本滑車在使用時(shí)，當(dāng)遇到重物的體積較大、相應(yīng)托桿3內(nèi)無法放置其時(shí)，還可將相應(yīng)托桿3拆卸下來，另利用繩索將重物吊掛在車身的下方，以滿足連接、運(yùn)輸重物的需要。當(dāng)然，車身還可采用其它適宜的結(jié)構(gòu)形式(如車身的外側(cè)敷設(shè)蒙板，使車身成為盒體狀)，轉(zhuǎn)動輪的材料還可采用具有電絕緣性能的橡膠材料。
權(quán)利要求1.門站球罐用運(yùn)輸滑車，其特征在于: 車身的寬度方向左右兩側(cè)的上部設(shè)有四個(gè)呈方形布置且與門站球罐的兩排手扶欄桿相配合的轉(zhuǎn)動輪，每個(gè)轉(zhuǎn)動輪的外圓柱面上均開有一周向凹槽； 車身的長度方向前側(cè)和后側(cè)的下部均接有一個(gè)向下延伸的U形托桿，托桿的開口方向與車身的寬度方向在走向上相一致； 使用時(shí)，車身置于門站球罐的兩排手扶欄桿之間，車身的寬度方向任一側(cè)的兩個(gè)轉(zhuǎn)動輪各自通過相應(yīng)的凹槽落座在門站球罐的對應(yīng)排手扶欄桿上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門站球罐用運(yùn)輸滑車，其特征在于: 所述車身由豎直布置且前后間隔的第一框架和第二框架、水平處于所述的兩個(gè)框架之間且上下布置的第一連接桿和第二連接桿所組成的框架結(jié)構(gòu)； 第一框架包括前軸、第一托板、第一拉桿、第二拉桿,前軸、第一托板上下布置且兩者的長度方向與車身的寬度方向在走向上相一致，第一拉桿、第二拉桿左右布置且豎直接在前軸和第一托板之間，前軸的左右兩端超出第一托板的左右兩端一定距離； 第二框架包括后軸、第二托板、第三拉桿、第四拉桿，后軸、第二托板上下布置且兩者的長度方向與車身的寬度方向在走向上相一致，第三拉桿、第四拉桿左右布置且豎直接在后軸和第二托板之間，后軸的左右兩端超出第二托板的左右兩端一定距離； 第一連接桿的長度方向前后兩端分別與前軸和后軸的中段連接，第二連接桿的長度方向前后兩端分別與第一托板和第二托板的中段連接； 前軸和后軸的每一端頭各與一個(gè)轉(zhuǎn)動輪套接，第一托板和第二托板各向下與一個(gè)托桿的開口 側(cè)活絡(luò)穿接； 使用時(shí)，前軸上的兩個(gè)轉(zhuǎn)動輪落座在門站球罐的兩排手扶欄桿上，后軸上的兩個(gè)轉(zhuǎn)動輪也落座在門站球罐的兩排手扶欄桿上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的門站球罐用運(yùn)輸滑車，其特征在于: 所述前軸與其上的每一轉(zhuǎn)動輪之間、后軸與其上的每一轉(zhuǎn)動輪之間均設(shè)有兩個(gè)軸承，且同一轉(zhuǎn)動輪處的兩個(gè)軸承分別位于該轉(zhuǎn)動輪的軸向兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的門站球罐用運(yùn)輸滑車，其特征在于: 所述前軸上設(shè)有前伸的牽引圈，牽引圈上安裝定滑輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的門站球罐用運(yùn)輸滑車，其特征在于:所述轉(zhuǎn)動輪的材料采用具有電絕緣性能的塑料材料或橡膠材料。
專利摘要門站球罐用運(yùn)輸滑車，車身的寬度方向左右兩側(cè)的上部設(shè)有四個(gè)呈方形布置且與門站球罐的兩排手扶欄桿相配合的轉(zhuǎn)動輪，每個(gè)轉(zhuǎn)動輪的外圓柱面上均開有一周向凹槽；車身的長度方向前側(cè)和后側(cè)的下部均接有一個(gè)向下延伸的U形托桿，托桿的開口方向與車身的寬度方向在走向上相一致；使用時(shí)，車身置于門站球罐的兩排手扶欄桿之間，車身的寬度方向任一側(cè)的兩個(gè)轉(zhuǎn)動輪各自通過相應(yīng)的凹槽落座在門站球罐的對應(yīng)排手扶欄桿上。本滑車可承載門站球罐用的安全閥并與門站球罐的兩排手扶欄桿配合，使得安全閥的運(yùn)輸靈活方便、省時(shí)省力，以致門站球罐的維修效率較高。
文檔編號B65G7/00GK202912233SQ20122062713
公開日2013年5月1日 申請日期2012年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月25日
發(fā)明者盛振喜 申請人:蚌埠新奧燃?xì)庥邢薰?br>