專利名稱：回轉(zhuǎn)臺(tái)單元及其應(yīng)用的制作方法
回轉(zhuǎn)臺(tái)單元及其應(yīng)用
本發(fā)明涉及用于使交通工具旋轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)臺(tái)，并且更具體地涉及用于使交通工具轉(zhuǎn)動(dòng)的回轉(zhuǎn)臺(tái)，所述交通工具是在其后部處可卸載的，所述交通工具可以是傾卸卡車，例如拖運(yùn)卡車。本發(fā)明還涉及采用在交通工具卸載設(shè)施中包括的一個(gè)或多個(gè)回轉(zhuǎn)臺(tái)的應(yīng)用。
某些交通工具，例如傾卸卡車或拖運(yùn)卡車，由于其尺寸和重量而可能是難以轉(zhuǎn)彎的。轉(zhuǎn)彎過程可能是慢的，并且如果存在從交通工具的機(jī)艙的可見性的普遍缺乏，則對(duì)于操作者和旁觀者來說可能都是危險(xiǎn)的。建筑物、其他交通工具和/或設(shè)備如果被轉(zhuǎn)彎的交通工具碰撞則可能被損壞。
此外，當(dāng)交通工具正在進(jìn)行急轉(zhuǎn)彎時(shí)，可能將大的應(yīng)變置于交通工具以及交通工具正在上面行進(jìn)的表面上。例如，當(dāng)交通工具進(jìn)行多重轉(zhuǎn)彎操作時(shí)，可能發(fā)生輪胎的摩擦以及轉(zhuǎn)向部件的超負(fù)荷。
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種用于使交通工具旋轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)臺(tái)單元，回轉(zhuǎn)臺(tái)單元包括回轉(zhuǎn)臺(tái)以及可旋轉(zhuǎn)地支撐所述回轉(zhuǎn)臺(tái)的支撐結(jié)構(gòu)。
優(yōu)選地，所述回轉(zhuǎn)臺(tái)單元被可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述支撐結(jié)構(gòu)內(nèi)。優(yōu)選地，所述支撐結(jié)構(gòu)包括實(shí)質(zhì)上封閉的殼體。因此，所述單元可以特別地適合于結(jié)合到泥土或土壤中或?？吭谀嗤粱蛲寥郎稀?br> 優(yōu)選地，所述單元被配置為整裝模塊(self-contained module)的形式，其可以是能夠自由地豎立在地表面上 的整裝模塊。因此，可以是可能的是，不需要用于安裝所述單元的挖掘工作。
所述模塊可以是被預(yù)組裝并且運(yùn)輸至其將被安裝的地點(diǎn)的模塊。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案中，所述單元采取卡盤(cartridge)的形式。
所述單元可以包括動(dòng)力驅(qū)動(dòng)源以驅(qū)動(dòng)所述回轉(zhuǎn)臺(tái)，或者可選擇地，所述單元被配置為耦合于外部驅(qū)動(dòng)源。
在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案中，所述單元包括設(shè)置在所述支撐結(jié)構(gòu)中并且固定于所述回轉(zhuǎn)臺(tái)的環(huán)形齒條傳動(dòng)(annular rack gear)以及與所述齒條傳動(dòng)哨合以驅(qū)動(dòng)所述回轉(zhuǎn)臺(tái)的可驅(qū)動(dòng)游星齒輪(pinion gear)。
在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案中，所述回轉(zhuǎn)臺(tái)包括平臺(tái)(deck)，除了被所述回轉(zhuǎn)臺(tái)界定的可旋轉(zhuǎn)部分之外，所述平臺(tái)包括被所述支撐結(jié)構(gòu)界定并且包圍所述可旋轉(zhuǎn)部分的靜止部分。優(yōu)選地，所述靜止部分具有大體上正方形形狀的周邊。
優(yōu)選地，所述平臺(tái)包括預(yù)應(yīng)力和/或鋼筋混凝土。
優(yōu)選地，所述平臺(tái)包括面板。優(yōu)選地，所述面板包括被并排地設(shè)置以界定所述回轉(zhuǎn)臺(tái)的大體圓形的支撐表面的多個(gè)段狀面板。
優(yōu)選地，每個(gè)面板包括基部以及從所述基部圍繞其周邊向上地延伸的壁，所述基部和壁界定所述混凝土在其中凝固的支撐性安全殼結(jié)構(gòu)(supportive containment structure)。優(yōu)選地,每個(gè)面板還包括在所述壁的相對(duì)部分之間延伸跨過所述安全殼結(jié)構(gòu)的內(nèi)部的抗拉增強(qiáng)構(gòu)件，例如纜線和/或棒材。
優(yōu)選地，所述回轉(zhuǎn)臺(tái)包括支撐其面板/所述平臺(tái)的可旋轉(zhuǎn)部分的框架。
優(yōu)選地，所述單元還包括可移除的中心軸承組件，所述回轉(zhuǎn)臺(tái)的中心部分經(jīng)由所述可移除的中心軸承組件通過所述單元的基部可旋轉(zhuǎn)地支撐。
在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案中，所述中心軸承組件耦合于所述框架的中心部分，并且可以在所述框架保持在所述支撐結(jié)構(gòu)中時(shí)與其去耦(decouple)。為此，所述平臺(tái)可以包括中心部分，所述中心部分是可移除的以提供進(jìn)入，以允許所述軸承組件與所述中心部分去耦。所述框架優(yōu)選地被配置為允許填充物在所述軸承組件和所述中心部分去耦之前插入在所述中心部分和所述基部之間，由此所述填充物在去耦之后支撐所述中心部分。所述中心部分優(yōu)選地被配置為具有穿過其的至少一個(gè)開口，以提供向所述中心部分和基部之間的空間的進(jìn)入，以用于插入所述填充物。
優(yōu)選地，所述單元還包括輪轂，所述軸承組件通過所述輪轂被可釋放地耦合于所述框架，并且所述單元被配置為使得所述軸承組件與所述中心部分的去耦可以通過所述輪轂與所述中心部分的去耦來實(shí)現(xiàn)，由此所述輪轂在所述框架保持在所述支撐結(jié)構(gòu)中時(shí)是與所述軸承組件一起可移除的。
所述中心軸承組件優(yōu)選地包括回轉(zhuǎn)環(huán)。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案中，所述輪轂包括與所述回轉(zhuǎn)環(huán)同心并且被支撐在所述回轉(zhuǎn)環(huán)上的環(huán)形支撐環(huán)。
優(yōu)選地，所述輪轂和框架形成有被可移除的緊固元件固定在一起的鄰接凸緣。
在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案中，所述輪轂包括徑向地向外突出的構(gòu)件，所述構(gòu)件優(yōu)選地包括凸緣，所述構(gòu)件設(shè)置在所述輪轂周圍并且具有與所述框架上的相應(yīng)的面匹配的側(cè)面，并且所述構(gòu)件和所述框架被可移除的緊固件固定在一起，所述可移除的緊固件優(yōu)選地包括螺栓。優(yōu)選地，所述框架包括在所述中心部分和所述回轉(zhuǎn)臺(tái)的周邊之間延伸的多個(gè)輪輻構(gòu)件，并且所述相應(yīng)的面設(shè)置在所述輪輻構(gòu)件上。所述相應(yīng)的面可以被所述輪輻構(gòu)件的網(wǎng)界定，所述構(gòu)件可以包括工字梁。所述框架還優(yōu)選地包括把輪輻構(gòu)件中的毗鄰輪輻構(gòu)件互連的橫貫構(gòu)件(cross member)。
優(yōu)選地，匹配面平行于所述回轉(zhuǎn)臺(tái)的旋轉(zhuǎn)軸線而延伸。
優(yōu)選地，所述輪轂和中心部分的匹配面圍繞所述回轉(zhuǎn)臺(tái)的旋轉(zhuǎn)軸線以交錯(cuò)的方式設(shè)置，由此匹配面可以在所述輪轂與所述中心部分去耦之后通過所述輪轂的部分旋轉(zhuǎn)而被分開，以移除所述輪轂/軸承組件。
所述中心軸承組件可以由可移除的緊固件固定于所述基部，所述可移除的緊固件優(yōu)選地包括螺栓。
優(yōu)選地，所述回轉(zhuǎn)臺(tái)單元還包括被支撐在所述支撐結(jié)構(gòu)的基部上并且設(shè)置為圍繞所述回轉(zhuǎn)臺(tái)的周邊支撐所述回轉(zhuǎn)臺(tái)的滾動(dòng)器(roller)。
所述回轉(zhuǎn)臺(tái)單元可以包括周邊斜坡，以有助于交通工具驅(qū)動(dòng)到所述單元上或者使得交通工具能夠驅(qū)動(dòng)到所述單元上。所述斜坡可以圍繞回轉(zhuǎn)臺(tái)周邊的全部而延伸。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了一種被支撐在地面上、支撐在地面中或越過地面支撐的如上文所定義的回轉(zhuǎn)臺(tái)單元。地面可以包括泥土或土壤。
優(yōu)選地，所述單元由立足部(footing)支撐。優(yōu)選地，所述立足部包括被驅(qū)動(dòng)到所述地面中的樁材。所述樁材可以包括混凝土鉆孔樁材。
優(yōu)選地，所述立足部設(shè)置在被實(shí)質(zhì)上分布于所述單元的整個(gè)足跡的陣列中。
所述立足部可以把所述單元與地震活動(dòng)隔離。
優(yōu)選地，所述單元能夠支撐具有700噸的毛重的卡車。
根據(jù)本發(fā)明的第三方面，提供了一種交通工具卸載設(shè)施，包括
用于接收由交通工具承載的載荷的區(qū)域，所述交通工具是在其后部處可卸載的；
回轉(zhuǎn)臺(tái)單元，其毗鄰于所述區(qū)域；以及
進(jìn)出通道，所述交通工具能夠經(jīng)由所述進(jìn)出通道而被向前驅(qū)動(dòng)至所述單元的回轉(zhuǎn)臺(tái)上，
其中所述進(jìn)出通道和所述單元之間的接合部從所述區(qū)域圍繞回轉(zhuǎn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)軸線有角度地偏移，并且所述回轉(zhuǎn)臺(tái)是與豎立在其上的所述交通工具一起可旋轉(zhuǎn)的，以促使所述交通工具的后部毗鄰于所述區(qū)域以進(jìn)行卸載。
在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案中，所述設(shè)施是動(dòng)傾卸卡車卸載設(shè)施并且所述區(qū)域包括傾卸區(qū)域。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方案中，所述設(shè)施包括拖運(yùn)卡車卸載設(shè)施。這樣的設(shè)施通常將位于礦點(diǎn)中或附近，并且包括輸入到處理工廠中的輸入部。
所述設(shè)施可以是塊狀材料或原材料，例如礦石、鹽、糖或谷物在其處卸載的設(shè)施。 可選擇地，所述設(shè)施可以是 廢物/垃圾在其處卸載的設(shè)施，例如傾倒場(chǎng)(tip)或垃圾場(chǎng) (dump)ο
所述設(shè)施可以包括，例如來自于所述交通工具的所述載荷可以被傾覆到其中的界定所述傾卸區(qū)域的斜槽、坑或料斗。
在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方案中，所述進(jìn)出通道和所述單元之間的接合部與實(shí)現(xiàn)所述交通工具的卸載的位置是實(shí)質(zhì)上直徑相對(duì)的，由此所述交通工具能夠被向前驅(qū)動(dòng)離開所述回轉(zhuǎn)臺(tái)至所述進(jìn)出通道上，而所述回轉(zhuǎn)臺(tái)在卸載之后沒有首先被旋轉(zhuǎn)。
在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方案中，除了所述進(jìn)出通道(“第一進(jìn)出通道”)之外，所述設(shè)施包括第二進(jìn)出通道，所述第二進(jìn)出通道和所述單元之間的接合部不但從實(shí)現(xiàn)所述交通工具的卸載的位置而且從第一進(jìn)出通道和所述單元之間的接合部圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸線有角度地偏移，并且所述回轉(zhuǎn)臺(tái)是可旋轉(zhuǎn)的，使得所述交通工具能夠在卸載之后被向前驅(qū)動(dòng)至所述第二進(jìn)出通道上。優(yōu)選地，所述第二進(jìn)出通道和所述單元之間的接合部與實(shí)現(xiàn)所述交通工具的卸載的位置是實(shí)質(zhì)上直徑相對(duì)的，由此所述交通工具可以被向前驅(qū)動(dòng)離開所述回轉(zhuǎn)臺(tái)至所述第二進(jìn)出通道上，而所述回轉(zhuǎn)臺(tái)在卸載之后沒有首先被旋轉(zhuǎn)。
例如，所述接合部可以按照直角進(jìn)行有角度地偏移。
在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案中，除了所述回轉(zhuǎn)臺(tái)單元(“第一回轉(zhuǎn)臺(tái)單元”)之外，所述設(shè)施還包括毗鄰于所述區(qū)域和所述進(jìn)出通道的至少一個(gè)另外的回轉(zhuǎn)臺(tái)單元，以上定義的類型的交通工具可以經(jīng)由所述進(jìn)出通道被向前驅(qū)動(dòng)至所述另外的回轉(zhuǎn)臺(tái)單元的回轉(zhuǎn)臺(tái)上， 所述另外的回轉(zhuǎn)臺(tái)單元或每個(gè)另外的回轉(zhuǎn)臺(tái)單元和相應(yīng)的進(jìn)出通道之間的接合部被從所述區(qū)域圍繞所述另外的單元的所述回轉(zhuǎn)臺(tái)的所述旋轉(zhuǎn)軸線而有角度地偏移，所述另外的回轉(zhuǎn)臺(tái)或每個(gè)另外的回轉(zhuǎn)臺(tái)是與豎立在其上的相應(yīng)的所述交通工具一起可旋轉(zhuǎn)的，以促使所述交通工具的后部毗鄰于所述區(qū)域以進(jìn)行卸載，所述回轉(zhuǎn)臺(tái)單元圍繞所述區(qū)域間隔開。所述回轉(zhuǎn)臺(tái)單元可以是并行地/同時(shí)地可操作的，以進(jìn)行所述交通工具的卸載。
在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案中，具有兩個(gè)所述另外的回轉(zhuǎn)臺(tái)單元以及進(jìn)出通道。
在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案中，所述卸載區(qū)域被定位為使得所述交通工具可以在其保持豎立在所述回轉(zhuǎn)臺(tái)上時(shí)被卸載。
所述進(jìn)出通道/每個(gè)進(jìn)出通道可以由密封或非密封的道路或煤渣跑道來界定?？蛇x擇地，所述進(jìn)出通道或每個(gè)進(jìn)出通道可以由所述交通工具在可通行的地面的一般區(qū)域內(nèi) /上方沿著的路線而簡(jiǎn)單地界定。
優(yōu)選地，所述回轉(zhuǎn)臺(tái)單元或每個(gè)回轉(zhuǎn)臺(tái)單元是如上文所定義的回轉(zhuǎn)臺(tái)單元。
優(yōu)選地，所述設(shè)施還包括用于確定交通工具何時(shí)豎立在所述回轉(zhuǎn)臺(tái)或每個(gè)回轉(zhuǎn)臺(tái)上的傳感工具以及響應(yīng)于所述傳感工具來指示所述交通工具準(zhǔn)備好被所述相應(yīng)的回轉(zhuǎn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)的發(fā)信號(hào)工具。
在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案中，所述設(shè)施還包括與所述回轉(zhuǎn)臺(tái)單元或每個(gè)回轉(zhuǎn)臺(tái)單元相關(guān)聯(lián)的相應(yīng)的偏轉(zhuǎn)器，所述相應(yīng)的偏轉(zhuǎn)器設(shè)置在輸入所述區(qū)域的輸入部處并且被配置為采取延伸狀態(tài)，在延伸狀態(tài)中，所述相應(yīng)的偏轉(zhuǎn)器以傾斜的方式大體上朝向所述回轉(zhuǎn)臺(tái)的旋轉(zhuǎn)軸線延伸，并且所述相應(yīng)的偏轉(zhuǎn)器被配置為位于將優(yōu)選地為塊狀材料的所述載荷優(yōu)選地通過從所述交通工具的傾斜床/托盤傾覆而從所述交通工具輸出的位置的下方。優(yōu)選地，所述偏轉(zhuǎn)器/每個(gè)偏轉(zhuǎn)器是在存放或收縮狀態(tài)和所述延伸狀態(tài)之間可樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的，在所述存放或收縮狀態(tài)中，所述偏轉(zhuǎn)器/每個(gè)偏轉(zhuǎn)器優(yōu)選地不突出。
優(yōu)選地，所述偏轉(zhuǎn)器或每個(gè)偏轉(zhuǎn)器是軸向地可延伸且可收縮的，由此其遠(yuǎn)端的位置是相對(duì)于所述回轉(zhuǎn)臺(tái)在徑向方向上可調(diào)整的，和/或所述遠(yuǎn)端的水平是相對(duì)于所述回轉(zhuǎn)臺(tái)可調(diào)整的。
優(yōu)選地，所述偏轉(zhuǎn)器或每個(gè)偏轉(zhuǎn)器被配置為以滑動(dòng)器的形式。
所述偏轉(zhuǎn)器可以形成相應(yīng)的單元的一部分。
根據(jù)本發(fā)明的第四方面，提供了一種使承載載荷的交通工具卸載的方法，所述交通工具是在其后部處可卸載的，所述方法包括以下步驟
把所述交通工具向前驅(qū)動(dòng)至回轉(zhuǎn)臺(tái)上；
操作所述回轉(zhuǎn)臺(tái)以使所述交通工具旋轉(zhuǎn)，使得所述后部毗鄰于用于接收所述載荷的區(qū)域；
使所述交通工具卸載，使得所述載荷被所述區(qū)域接收；以及
把所述交通工具向前驅(qū)動(dòng)離開所述回轉(zhuǎn)臺(tái)。
在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方案中，所述回轉(zhuǎn)臺(tái)被旋轉(zhuǎn)經(jīng)過約180度的角度，以把所述后部帶到毗鄰于所述區(qū)域，并且所述交通工具驅(qū)動(dòng)離開所述回轉(zhuǎn)臺(tái)至所述交通工具被經(jīng)由其驅(qū)動(dòng)至所述回轉(zhuǎn)臺(tái)上的進(jìn)出通道上，而所述回轉(zhuǎn)臺(tái)在卸載之后沒有首先被旋轉(zhuǎn)。
在本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方案中，所述交通工具被經(jīng)由第一進(jìn)出通道驅(qū)動(dòng)至所述回轉(zhuǎn)臺(tái)上，被所述回轉(zhuǎn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)成把所述后部帶到毗鄰于所述區(qū)域，并且所述交通工具被卸載，使得所述載荷被所述區(qū)域接收，并且所述交通工具隨后被從所述回轉(zhuǎn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)離開至從所述第一進(jìn)出通道圍繞所述回轉(zhuǎn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)軸線有角度地偏移的第二進(jìn)出通道上。優(yōu)選地， 所述第二進(jìn)出通道被定位為使得所述交通工具從所述回轉(zhuǎn)臺(tái)向前驅(qū)動(dòng)至所述第二進(jìn)出通道上，而所述回轉(zhuǎn)臺(tái)在卸載之后沒有首先被旋轉(zhuǎn)。
現(xiàn)在將參照附圖只通過非限制性實(shí)施例的方式來描述本發(fā)明，在附圖中
圖IA是體現(xiàn)本發(fā)明的回轉(zhuǎn)臺(tái)單元的平面圖IB是圖IA的回轉(zhuǎn)臺(tái)單元的透視圖IC是圖IA的回轉(zhuǎn)臺(tái)單元的剖視側(cè)視圖；CN 102933436 A書明說5/10 頁
圖2A是體現(xiàn)本發(fā)明的另一個(gè)回轉(zhuǎn)臺(tái)單元的平面圖2B是圖2A的回轉(zhuǎn)臺(tái)單元的透視圖2C是圖2A的回轉(zhuǎn)臺(tái)單元的剖視側(cè)視圖2D是圖2A的回轉(zhuǎn)臺(tái)單元的軸承組件的近視透視圖2E是圖2A的回轉(zhuǎn)臺(tái)單元的軸承組件的近視平面圖2F是圖2A的回轉(zhuǎn)臺(tái)單元的軸承組件的近視分解側(cè)視圖
圖3是交通工具和定位系統(tǒng)的示意性平面圖4是在本發(fā)明的實(shí)施方案中使用的滾動(dòng)器的透視圖5至10是系統(tǒng)在各種使用條件下的體現(xiàn)本發(fā)明的交通工具卸載設(shè)施的側(cè)視透視圖；


圖11是體現(xiàn)本發(fā)明的另一個(gè)交通工具卸載設(shè)施的平面圖；以及
圖12至14是圖11的交通工具卸載設(shè)施在各種使用條件下的透視圖。
在圖1A、1B和IC中示出了根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案的回轉(zhuǎn)臺(tái)單元I?；剞D(zhuǎn)臺(tái)單元I被配置用于使豎立在回轉(zhuǎn)臺(tái)單元I上的交通工具旋轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動(dòng)。在所描述的實(shí)施例中， 交通工具是傾卸卡車，特別是具有高至700噸的毛重的礦用卡車或拖運(yùn)卡車。
回轉(zhuǎn)臺(tái)單元I包括回轉(zhuǎn)臺(tái)3和支撐結(jié)構(gòu)5。回轉(zhuǎn)臺(tái)3被可旋轉(zhuǎn)地支撐在支撐結(jié)構(gòu) 5中。支撐結(jié)構(gòu)5是以實(shí)質(zhì)上封閉的殼體的形式，從而保護(hù)設(shè)置在支撐結(jié)構(gòu)5內(nèi)的部件不受回轉(zhuǎn)臺(tái)單元I被使用在其中的外部環(huán)境的影響。因此回轉(zhuǎn)臺(tái)單元I可以特別地適合于結(jié)合到泥土或土壤中或?？吭谀嗤粱蛲寥郎?。
回轉(zhuǎn)臺(tái)單元I被配置用于在建筑工地和礦山中使用，在地上以及地下使用，并且因此可以用在可以是熱的和高粉塵的、冷的和潮濕的或其組合的環(huán)境中。驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、齒輪和控制單元以及其他輔助設(shè)備(未示出)可以易于受這樣的條件的傷害并且被設(shè)置在支撐結(jié)構(gòu)5內(nèi)，從而被保護(hù)不受外部環(huán)境的影響，特別是天氣和/或異物進(jìn)入的影響，并且被保護(hù)不受從與傾卸卡車或其他采礦設(shè)備的撞擊可能發(fā)生的撞擊損壞的影響。此外，當(dāng)傾卸將從回轉(zhuǎn)臺(tái)進(jìn)行時(shí)，將產(chǎn)生灰塵并且將發(fā)生泄漏，并且如果回轉(zhuǎn)臺(tái)單元I未被實(shí)質(zhì)上封閉，則灰塵和泄漏可能在回轉(zhuǎn)臺(tái)單元I內(nèi)增長(zhǎng)。
在構(gòu)建回轉(zhuǎn)臺(tái)單元I中使用的材料被選擇為使得適合于在可能使用回轉(zhuǎn)臺(tái)單元I 的極端環(huán)境中使用。在這點(diǎn)上，可以實(shí)施表面處理，例如防銹。
回轉(zhuǎn)臺(tái)單元I被配置為以整裝的模塊或卡盤的形式，從而允許其在需要時(shí)是可再定位和/或可更換的。在這點(diǎn)上，可以期望的是，把傾卸地點(diǎn)再定位至工作或建筑工地或礦山的不同區(qū)域，并且被配置成可再定位的回轉(zhuǎn)臺(tái)單元I減少了做出這樣的改變所需的工作，從而潛在地允許移動(dòng)傾卸地點(diǎn)或傾卸部位。此外，使用被配置成可更換的回轉(zhuǎn)臺(tái)單元I 可以減少在單元的維護(hù)或故障期間出現(xiàn)的停機(jī)時(shí)間，因?yàn)槿绻剞D(zhuǎn)臺(tái)單元I不能容易地固定，則其可以被另一個(gè)單元代替?；剞D(zhuǎn)臺(tái)單元I可以具有可以被迅速地移除以用于故障排除的進(jìn)入面板。
回轉(zhuǎn)臺(tái)單元I的上表面由包括多個(gè)單獨(dú)面板7的預(yù)應(yīng)力混凝土鑲板來界定，并且回轉(zhuǎn)臺(tái)3包括鑲板7支撐在其上的框架9。相似地，支撐結(jié)構(gòu)5還包括框架11，面板7支撐在框架11上，以界定支撐結(jié)構(gòu)5的上表面。在回轉(zhuǎn)臺(tái)3上和在支撐結(jié)構(gòu)5上的鑲板包括約 300mm深并且靠在框架9、11上的單獨(dú)面板。8
每個(gè)面板7具有從基部向上延伸的周邊壁。壁一起界定混凝土被傾倒入其中的安全殼結(jié)構(gòu)(containment structure)。每個(gè)面板被在周邊壁的相對(duì)部分之間延伸跨過安全殼結(jié)構(gòu)的內(nèi)部的增強(qiáng)棒材來增強(qiáng)。增強(qiáng)棒材可以在傾倒混凝土之前被張緊并且在混凝土已經(jīng)凝固以形成預(yù)應(yīng)力混凝土面板時(shí)被釋放。
面板7可以使用螺紋緊固件，例如螺栓，而固定于框架9、11?？蚣?、11包括使用普通接合構(gòu)件來固定在一起的工字鋼梁，但是可以包括具有其他輪廓的構(gòu)件。鑲板7和框架9、11的構(gòu)型使得回轉(zhuǎn)臺(tái)單元I可以使用在直徑上高至15m的回轉(zhuǎn)臺(tái)3來制造并且可以支撐具有高至700噸的毛重的礦用卡車。
該單元可以并入循環(huán)加熱的加熱系統(tǒng)，循環(huán)加熱的加熱系統(tǒng)的水管并入鑲板7 中。如果回轉(zhuǎn)臺(tái)單元I待用在寒冷環(huán)境中，例如用在高海拔的礦山中，則可以使用其他的商業(yè)上可獲得的加熱系統(tǒng)來保持回轉(zhuǎn)臺(tái)單元I的合適溫度。
回轉(zhuǎn)臺(tái)3的鑲板7包括并排地設(shè)置以形成大體上圓形的形狀的多個(gè)段狀面板。支撐結(jié)構(gòu)5的鑲板7還包括并排地設(shè)置的多個(gè)面板。鑲板7可移除地設(shè)置在框架9、11上方， 使得提供了向模塊的內(nèi)部中的進(jìn)入。
回轉(zhuǎn)臺(tái)的框架9包括多個(gè)輪輻13和多個(gè)橫貫構(gòu)件15。橫貫構(gòu)件15在毗鄰輪輻 13之間延伸。用于輪輻13和橫貫構(gòu)件15的構(gòu)件根據(jù)需要來控制尺寸，以便支撐待與回轉(zhuǎn)臺(tái)單元I一起使用的具有特定尺寸的傾卸卡車。該構(gòu)件可以被焊接和/或螺栓連接或其組合而在 一起，以形成框架9、11。
回轉(zhuǎn)臺(tái)單元I還包括在支撐結(jié)構(gòu)5中的中心軸承組件17。軸承組件17經(jīng)由輪轂 19可旋轉(zhuǎn)地支撐回轉(zhuǎn)臺(tái)3的中心部分，并且還抵著由回轉(zhuǎn)臺(tái)上的交通工具在加速或制動(dòng)期間的運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的水平力來支撐回轉(zhuǎn)臺(tái)3。
軸承組件17經(jīng)由輪轂19耦合于框架9的中心部分，特別是輪輻13的徑向內(nèi)端。 輪轂19/軸承組件17可以在框架保持在支撐結(jié)構(gòu)中時(shí)被與中心部分去耦。軸承組件17/ 輪轂19的移除可能需要框架的中心部分被楔住或以其他方式支撐成允許軸承組件17/輪轂19從支撐結(jié)構(gòu)移除。
輪轂19包括支撐環(huán)20以及從支撐環(huán)20徑向地向外延伸的多個(gè)凸緣123(見圖 2D)，所述凸緣中的每個(gè)鄰接于并且螺栓連接于輪輻13中的相應(yīng)的一個(gè)的內(nèi)端。軸承組件 17從支撐結(jié)構(gòu)5的移除包括把輪轂19的凸緣與輪輻13斷開螺栓連接(unbolt)以及使輪轂19在軸承組件17上部分地旋轉(zhuǎn)，以使凸緣123和輪輻13的匹配面分離。
軸承組件17包括軸承21，軸承21在所描述的實(shí)施例中是回轉(zhuǎn)環(huán)，支撐環(huán)20通過螺紋緊固件，例如螺栓固定于軸承21。軸承21還使用例如螺栓而固定于支撐結(jié)構(gòu)的基部。 輪轂19和軸承組件21從支撐結(jié)構(gòu)5的移除包括把輪轂19固定于輪輻的螺栓的移除以及把軸承21固定于支撐結(jié)構(gòu)5的螺栓的移除。輪轂19和軸承組件17可以然后被一起移除 (保持螺栓連接在一起并且能夠在移除之后斷開螺栓連接)，輪轂19/軸承21的部分旋轉(zhuǎn)使得凸緣不被阻塞并且這些部件可以因此被從支撐結(jié)構(gòu)內(nèi)提升。軸承組件17的移除和更換可以作為單日操作進(jìn)行，從而使停機(jī)時(shí)間減到最少。
回轉(zhuǎn)臺(tái)單元還包括設(shè)置在支撐結(jié)構(gòu)5中并且固定于回轉(zhuǎn)臺(tái)3的齒條傳動(dòng)31。齒條傳動(dòng)31被動(dòng)力游星齒輪33驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力游星齒輪33與齒條傳動(dòng)31嚙合以驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)臺(tái)3。 游星齒輪33被一系列馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。在所描述的實(shí)施例中，每個(gè)馬達(dá)是永磁式伺服馬達(dá)并且通過螺旋錐齒輪箱來傳輸轉(zhuǎn)矩。使用直角螺旋錐齒輪箱來使回轉(zhuǎn)臺(tái)單元I的高度達(dá)到最小。 對(duì)于具有15米的直徑的回轉(zhuǎn)臺(tái)3來說，使用被配置成作為轉(zhuǎn)矩從動(dòng)設(shè)備而操作的六個(gè)伺服馬達(dá)。在所描述的實(shí)施例中，每個(gè)馬達(dá)額定為200Nm，具有350Nm的峰值轉(zhuǎn)矩，并且這提供了約I. IRPM的旋轉(zhuǎn)速度。
使用多個(gè)馬達(dá)提供了抗馬達(dá)故障的冗余。期望的是，馬達(dá)適合于在惡劣環(huán)境中使用，并且具有在熱環(huán)境中使用所需的用于空氣或水冷卻的供應(yīng)。
回轉(zhuǎn)臺(tái)單元I包括設(shè)置在支撐結(jié)構(gòu)內(nèi)以圍繞其周邊支撐回轉(zhuǎn)臺(tái)的多個(gè)支撐滾動(dòng)器單元25 (參照?qǐng)D4)。每個(gè)滾動(dòng)器單元具有固定于支撐結(jié)構(gòu)5的基部以及固定于軸30的滾動(dòng)器26，軸30經(jīng)由一對(duì)軸承座28從基部可旋轉(zhuǎn)地支撐。
回轉(zhuǎn)臺(tái)單元I具有在所示的實(shí)施例中由混凝土形成的實(shí)心基部27。
回轉(zhuǎn)臺(tái)單元I的另外細(xì)節(jié)在圖2A至2F中示出。
支撐結(jié)構(gòu)5的增強(qiáng)框架結(jié)構(gòu)111被內(nèi)嵌在支撐結(jié)構(gòu)5的混凝土壁中，但是在圖2A、 2B和2E中為清楚起見而被示出為暴露的，增強(qiáng)框架結(jié)構(gòu)111包括具有中心環(huán)狀構(gòu)造的大體矩形格子類型的框架129，框架129設(shè)置在被配置為支撐該支撐結(jié)構(gòu)鑲板7的徑向內(nèi)邊緣的上側(cè)上，框架129界定回轉(zhuǎn)臺(tái)單元的靜止部分，該靜止部分包圍平臺(tái)的被回轉(zhuǎn)臺(tái)鑲板7界定的可旋轉(zhuǎn)部分。回轉(zhuǎn)臺(tái)的鑲板7的上表面與支撐結(jié)構(gòu)的鑲板7的上表面齊平。
如在圖2B和2C中示出的，回轉(zhuǎn)臺(tái)單元I設(shè)置在地表面上并且支撐在立足部127 上。立足部127包括樁材，特別是混凝土螺旋鉆孔樁。支撐結(jié)構(gòu)5的基部可以通過如本領(lǐng)域的技術(shù)人員將已知的合適工具固定于立足部127。支撐結(jié)構(gòu)基部是從立足部127可拆卸的，使得回轉(zhuǎn)臺(tái)單元I是可再定位的。立足部127設(shè)置在實(shí)質(zhì)上分布于單元I的整個(gè)足跡的陣列中。立足部的尺寸和間距被選擇為使得支撐待與回轉(zhuǎn)臺(tái)單元I一起使用的具有特定尺寸的傾卸卡車。
在使用中，回轉(zhuǎn)臺(tái)單元I可能經(jīng)受來自于在回轉(zhuǎn)臺(tái)單元上方和附近行進(jìn)的傾卸卡車的地面振動(dòng)。地面振動(dòng)還可能經(jīng)歷來自于地震活動(dòng)或來自于建筑工地或礦山中的受控爆炸。本質(zhì)上，立足部127可以在某種程度上把卡盤單元與這樣的振動(dòng)隔離。特別地，在一定程度上，可能在獨(dú)立的立足部和在其中形成該獨(dú)立的立足部的泥土之間存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)。如果支撐結(jié)構(gòu)的基部待由混凝土板形成，那么回轉(zhuǎn)臺(tái)單元，特別是回轉(zhuǎn)臺(tái)單元的基部，將更易受破裂的傷害，從而損害回轉(zhuǎn)臺(tái)單元I的完整性。
如上文提到的，輪轂19具有固定于其的向外突出的構(gòu)件或凸緣123 (見圖2D)，向外突出的構(gòu)件或凸緣123徑向地向外延伸并且允許輪轂19經(jīng)由穿過凸緣123的螺栓而被耦合于輪輻13。輪輻13的內(nèi)端和凸緣123以交替或交錯(cuò)的方式設(shè)置，由此在凸緣123與輪輻13斷開螺栓連接之后輪轂19在一個(gè)方向上的部分旋轉(zhuǎn)把凸緣123拉動(dòng)遠(yuǎn)離輪輻內(nèi)端。 如可以在圖2E中看到的，一旦輪轂19已經(jīng)被如此地旋轉(zhuǎn)，那么在凸緣123上方就存在間隙，該間隙允許輪轂19在上文概括的必要去耦之后移除。平臺(tái)的可旋轉(zhuǎn)(可轉(zhuǎn)動(dòng))部分的中心部分包括被首先移除以獲得向輪轂19和軸承組件17的進(jìn)入的覆蓋盤/板7A。
在圖5至10中示出了根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案的交通工具卸載設(shè)施201。
交通工具卸載設(shè)施201包括用于接收被交通工具209承載的載荷的區(qū)域203。區(qū)域203是傾卸區(qū)域并且可以包括斜槽、料斗或坑。交通工具209是在其后部處可卸載的。例如，交通工具209是拖運(yùn)卡車，然而可以例如是另一種傾卸卡車。在另一個(gè)實(shí)施方案中，設(shè)施可以用于將把材料從其后部卸載的另一種類型的交通工具，例如混凝土攪拌車卸載。本實(shí)施方案中的交通工具卸載設(shè)施201包括毗鄰于該區(qū)域的三個(gè)回轉(zhuǎn)臺(tái)單元1，然而其中僅具有單個(gè)回轉(zhuǎn)臺(tái)單元I、一對(duì)回轉(zhuǎn)臺(tái)單元I或多于三個(gè)回轉(zhuǎn)臺(tái)單元I的其他實(shí)施方案是可能的。交通工具卸載設(shè)施201還包括進(jìn)出通道207，拖運(yùn)卡車209可以經(jīng)由進(jìn)出通道207被向前驅(qū)動(dòng)至單元I的回轉(zhuǎn)臺(tái)上。進(jìn)出通道207是密封或非密封的道路或煤渣跑道，或者更一般地，是交通工具在可通行的地面的區(qū)域內(nèi)沿著的路線。
一旦拖運(yùn)卡車209被驅(qū)動(dòng)至單元I上，單元的回轉(zhuǎn)臺(tái)就被旋轉(zhuǎn)180度，使得由拖運(yùn)卡車209承載的載荷(在本實(shí)施方案中為礦石)可以被傾覆到傾卸區(qū)域203中。使拖運(yùn)卡車209在回轉(zhuǎn)臺(tái)上旋轉(zhuǎn)，而不是將卡車轉(zhuǎn)向/驅(qū)動(dòng)成使其重定向，相當(dāng)大地節(jié)省了時(shí)間并且還改進(jìn)安全性。
此外，由于具有圍繞傾卸區(qū)域203設(shè)置在間隔開的位置處的多個(gè)回轉(zhuǎn)臺(tái)單元1，所以多個(gè)拖運(yùn)卡車209可以被獨(dú)立地和同時(shí)地操作以把礦石傾卸在傾卸區(qū)域203處，拖運(yùn)卡車209如果不具有轉(zhuǎn)動(dòng)和倒轉(zhuǎn)(這將要求利用相當(dāng)大的地面面積)，則不會(huì)彼此干擾，雖然具有回轉(zhuǎn)臺(tái)I圍繞傾卸區(qū)域203的相對(duì)緊湊/限制的布置。因此簡(jiǎn)化了交通管理，并且減少了排隊(duì)和轉(zhuǎn)彎時(shí)間，弓I起操作和生產(chǎn)率增長(zhǎng)。
在圖5至10中示出的實(shí)施方案中，在進(jìn)出通道207和每個(gè)回轉(zhuǎn)臺(tái)單元I之間的相應(yīng)接合部從傾卸區(qū)域203圍繞回轉(zhuǎn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)軸線有角度地偏移，并且每個(gè)回轉(zhuǎn)臺(tái)I是與相應(yīng)的豎立在其上的交通工具一起可旋轉(zhuǎn)的，以把拖運(yùn)卡車209的后部帶到毗鄰于用于卸載的傾卸區(qū)域203。在本實(shí)施方案中，每個(gè)接合部是與傾卸區(qū)域203直徑相對(duì)的或被從傾卸區(qū)域 203偏移180度，使得拖運(yùn)卡車209可以被向前驅(qū)動(dòng)至回轉(zhuǎn)臺(tái)205上，轉(zhuǎn)動(dòng)180度以進(jìn)行傾卸，并且然后在傾卸之后沿著與拖運(yùn)卡車209經(jīng)由其被驅(qū)動(dòng)至回轉(zhuǎn)臺(tái)單元I上的路線大體上相同的路線，且更具體地，沿著同一個(gè)進(jìn)出通道，而被驅(qū)動(dòng)離開回轉(zhuǎn)臺(tái)205。
交通工具旋轉(zhuǎn)經(jīng)過除了 90或180度以外的角度來進(jìn)行卸載的實(shí)施方案是可能的。 例如，接合部可以被偏移諸如120度或150度的角度，這取決于設(shè)施的布局以及拖運(yùn)卡車被要求被旋轉(zhuǎn)經(jīng)過的所需角度。例如，基于該設(shè)施的布局可能必需的是，使進(jìn)出通道從回轉(zhuǎn)臺(tái)偏移120度的角度。在這樣的設(shè)施中，卡車將驅(qū)動(dòng)至回轉(zhuǎn)臺(tái)上，被旋轉(zhuǎn)120度以進(jìn)行傾覆， 并且然后被旋轉(zhuǎn)另外的30度，使得其可以被沿著同一個(gè)進(jìn)出通道驅(qū)動(dòng)離開回轉(zhuǎn)臺(tái)。
本實(shí)施方案的設(shè)施201位于礦點(diǎn)中或附近，并且卸載區(qū)域作為輸入到處理工廠中的輸入部而起作用。在其他的實(shí)施例中，設(shè)施可以是在此處卸載其他塊狀/原材料，例如鹽、糖或谷物的設(shè)施。
可以提供與每個(gè)回轉(zhuǎn)臺(tái)單元相關(guān)聯(lián)的相應(yīng)的滑動(dòng)器/偏轉(zhuǎn)器211來防止傾卸材料在回轉(zhuǎn)臺(tái)單元205上的堆積。一旦拖運(yùn)卡車209被定位在回轉(zhuǎn)臺(tái)上，滑動(dòng)器/偏轉(zhuǎn)器211 就可以使用例如液壓來操作。在所描述的實(shí)施例中，滑動(dòng)器/偏轉(zhuǎn)器211是以斜坡的形式并且被示出為連接于該單元的靜止平臺(tái)部分的邊緣，然而將領(lǐng)會(huì)到，滑動(dòng)器/偏轉(zhuǎn)器211可以作為毗鄰于回轉(zhuǎn)臺(tái)單元I的分離單元而被安裝。
一旦拖運(yùn)卡車209位于回轉(zhuǎn)臺(tái)上的合適位置中，滑動(dòng)器/偏轉(zhuǎn)器211就從撤回位置向上樞轉(zhuǎn)。滑動(dòng)器/偏轉(zhuǎn)器211還可以朝向拖運(yùn)卡車209延伸，使得傾卸材料被阻止下落至滑動(dòng)器/偏轉(zhuǎn)器211下方。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，滑動(dòng)器/偏轉(zhuǎn)器211可以是可伸縮的，或者包括設(shè)置在彼此的頂部上并且可滑動(dòng)以便朝向拖運(yùn)卡車209向外延伸的多個(gè)盤，使得滑動(dòng)器/偏轉(zhuǎn)器211的最上邊緣延伸至拖運(yùn)卡車下方。
該設(shè)施包括與每個(gè)回轉(zhuǎn)臺(tái)單元I相關(guān)聯(lián)的用于傳感和指示回轉(zhuǎn)臺(tái)以及因此在其上的拖運(yùn)卡車209的旋轉(zhuǎn)位置的相應(yīng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括發(fā)信號(hào)工具213，其采用交通燈的形式以向拖運(yùn)卡車209的駕駛員通知卡車的位置。該系統(tǒng)還包括用于傳感拖運(yùn)卡車的位置的工具，其在圖3中示出。LMS掃描器I探測(cè)卡車左側(cè)的位置。LMS掃描器2探測(cè)卡車右側(cè)的位置。LMS掃描器3探測(cè)其距卡車以及因此的距離，即卡車已經(jīng)被驅(qū)動(dòng)至回轉(zhuǎn)臺(tái)上多遠(yuǎn)。
用于傳感和指示回轉(zhuǎn)臺(tái)的旋轉(zhuǎn)位置的系統(tǒng)可以使用定位系統(tǒng)，例如GPS或XPS，來確定拖運(yùn)卡車相對(duì)于回轉(zhuǎn)臺(tái)的位置。優(yōu)選地，定位系統(tǒng)是XPS定位系統(tǒng)，因?yàn)镚PS系統(tǒng)在邊遠(yuǎn)地區(qū)可能是不可靠的。定位系統(tǒng)包括安裝在礦區(qū)中的發(fā)射器和安裝在拖運(yùn)卡車內(nèi)的接收器，使得拖運(yùn)卡車相對(duì)于回轉(zhuǎn)臺(tái)的位置可以被精確地確定。XPS定位系統(tǒng)向回轉(zhuǎn)臺(tái)和拖運(yùn)卡車中的并入可以允許使用自主或遠(yuǎn)程操作的卡車。
指示系統(tǒng)與回轉(zhuǎn)臺(tái)單元I的共同使用允許通常具有從卡車駕駛室的受限制的視野的卡車駕駛員把卡車合適地且精確地定向/定位在回轉(zhuǎn)臺(tái)上，從而提高效率和安全性。
毗鄰于傾卸區(qū)域203的地表面可以被略微地挖掘，使得每個(gè)回轉(zhuǎn)臺(tái)單元I可以安裝在地面內(nèi) ，使得回轉(zhuǎn)臺(tái)單元I的平臺(tái)的上表面與地面大體上齊平，即每個(gè)單元I被埋入地表面中?？蛇x擇地，每個(gè)回轉(zhuǎn)臺(tái)單元I可以安裝在地表面上，而沒有任何這樣的挖掘。在這樣的實(shí)施例中，該單元優(yōu)選地設(shè)有在進(jìn)出通道和平臺(tái)之間的斜坡，提供了拖運(yùn)卡車209可以在其上被驅(qū)動(dòng)至單元I上的平滑過渡部。
在圖11至14中示出了根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方案的交通工具卸載設(shè)施 301。設(shè)施301包括用于接收被交通工具309承載的載荷的多個(gè)區(qū)域303。每個(gè)區(qū)域303是包括至少一個(gè)料斗、斜槽和/或坑的傾卸區(qū)域。在本實(shí)施方案中，設(shè)施301是拖運(yùn)卡車卸載設(shè)施，然而又在其他實(shí)施方案中，該設(shè)施可以用于卸載在交通工具的后部處可卸載的不同交通工具，例如之前概括的可選擇的交通工具中的任何。毗鄰于區(qū)域303設(shè)置的兩個(gè)回轉(zhuǎn)臺(tái)單元I與每個(gè)區(qū)域303相關(guān)聯(lián)，然而在本實(shí)施方案的變化形式中，可以僅具有與每個(gè)傾卸區(qū)域303相關(guān)聯(lián)的單一回轉(zhuǎn)臺(tái)單元I。拖運(yùn)卡車309可以被從其向前驅(qū)動(dòng)至相應(yīng)單元I的回轉(zhuǎn)臺(tái)上的第一進(jìn)出通道331以及拖運(yùn)卡車309可以被向前驅(qū)動(dòng)離開回轉(zhuǎn)臺(tái)單元I至其上的第二進(jìn)出通道333也與每個(gè)區(qū)域303相關(guān)聯(lián)。
關(guān)于每個(gè)單元1，第一進(jìn)出通道331和單元I之間的接合部從傾卸區(qū)域303圍繞回轉(zhuǎn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)軸線有角度地偏移，并且回轉(zhuǎn)臺(tái)是與豎立在其上的交通工具一起可旋轉(zhuǎn)的，以把拖運(yùn)卡車309的后部帶到毗鄰于用于卸載的傾卸區(qū)域303。在示出的實(shí)施例中，接合部從輸入位置偏移90度到傾卸區(qū)域303中，使得拖運(yùn)卡車309可以被向前驅(qū)動(dòng)至回轉(zhuǎn)臺(tái)305 上，轉(zhuǎn)動(dòng)90度(使用回轉(zhuǎn)臺(tái))，然后傾卸其載荷，并且隨后驅(qū)動(dòng)離開回轉(zhuǎn)臺(tái)305至第二進(jìn)出通道333上。
有利地，拖運(yùn)卡車309僅僅需要旋轉(zhuǎn)相對(duì)小的角度，在這種情況下為90度，以進(jìn)行卸載，從而減少了卸載操作的循環(huán)時(shí)間。
可以看到，任何傾卸區(qū)域303，在具有與其相關(guān)聯(lián)的兩個(gè)回轉(zhuǎn)臺(tái)單元I時(shí)，呈現(xiàn)出用于使拖運(yùn)卡車30卸載的兩個(gè)選項(xiàng)；如果一個(gè)單元I已經(jīng)在使用中，那么在另一個(gè)單元I 可用的情況下，其可以使用另一個(gè)單元I。此外，如果回轉(zhuǎn)臺(tái)單元I中的一個(gè)由于故障或維護(hù)而不可用，那么傾卸區(qū)域303仍然可以通過另一個(gè)單元I被利用。
例如，第一進(jìn)出通道和第二進(jìn)出通道可以是密封或非密封的道路或煤渣跑道。
交通工具是拖運(yùn)卡車并且交通工具的卸載包括被拖運(yùn)卡車承載的材料的傾卸?；剞D(zhuǎn)臺(tái)單元被旋轉(zhuǎn)經(jīng)過約180度的角度，使得傾卸卡車可以被從回轉(zhuǎn)臺(tái)單元沿著用來把卡車驅(qū)動(dòng)至回轉(zhuǎn)臺(tái)單元上的路徑而驅(qū)動(dòng)?？蛇x擇地，回轉(zhuǎn)臺(tái)單元被轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)過約90度的角度，使得傾卸卡車可以被從回轉(zhuǎn)臺(tái)單元沿著與用來把卡車驅(qū)動(dòng)至回轉(zhuǎn)臺(tái)單元上的路徑不同的路徑來驅(qū)動(dòng)。
回轉(zhuǎn)臺(tái)可以被操作成在把材料從卡車傾卸的步驟之后使卡車轉(zhuǎn)動(dòng)。例如，卡車可以沿著毗鄰于傾卸區(qū)域的進(jìn)出通道接近傾卸區(qū)域?；剞D(zhuǎn)臺(tái)可以被旋轉(zhuǎn)90度并且拖運(yùn)卡車中的材料可以被傾卸，并且然后回轉(zhuǎn)臺(tái)可以被旋轉(zhuǎn)另外的90度，使得拖運(yùn)卡車可以沿著其行進(jìn)以進(jìn)入回轉(zhuǎn)臺(tái)的進(jìn)出通道離開回轉(zhuǎn)臺(tái)。
交通工具卸載設(shè)施201、301可以帶來排隊(duì)和轉(zhuǎn)彎時(shí)間的減少，從而引起操作和生產(chǎn)率的增長(zhǎng)以及安全性的提高。
此外，由于消除了對(duì)驅(qū)動(dòng)交通工具以重定向的需要，所以可以大大減小停車區(qū)域 (hard stand area)的尺寸，由此減少了安裝和維護(hù)費(fèi)用。
已經(jīng)僅僅通過實(shí)施例的方式來描述實(shí)施方案，并且在本發(fā)明的公開范圍內(nèi)，修改是可能的。例如，所描述的回轉(zhuǎn)臺(tái)單元可以被修改為并入稱重設(shè)施。可以使用附加的馬達(dá)控制系統(tǒng)，例如與遠(yuǎn)程監(jiān)控或診斷系統(tǒng)的工業(yè)以太網(wǎng)接口，以及附加的指示系統(tǒng)，例如激光掃描器。
權(quán)利要求
1.一種用于使交通工具旋轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)臺(tái)單元，包括回轉(zhuǎn)臺(tái)以及可旋轉(zhuǎn)地支撐所述回轉(zhuǎn)臺(tái)的支撐結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的單元，其被配置為以整裝的卡盤狀模塊的形式。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的單元，具有平臺(tái)，所述平臺(tái)包括預(yù)應(yīng)力和/或鋼筋混凝土面板。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的單元，還包括可移除的中心軸承組件，所述回轉(zhuǎn)臺(tái)的中心部分經(jīng)由所述中心軸承組件通過所述單元的基部可旋轉(zhuǎn)地支撐，其中所述回轉(zhuǎn)臺(tái)包括支撐框架，所述中心軸承組件耦合于所述支撐框架，并且所述中心軸承組件能夠在所述框架保持在所述支撐結(jié)構(gòu)中時(shí)從所述支撐框架去耦。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的單元，還包括輪轂，所述軸承組件經(jīng)由所述輪轂被可釋放地耦合于所述框架，并且所述單元被配置為使得所述軸承組件從所述中心部分的去耦能夠通過所述輪轂從所述中心部分的去耦來實(shí)現(xiàn)，由此所述輪轂在所述框架保持在所述支撐結(jié)構(gòu)中時(shí)與所述軸承組件一起可移除。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的單元，其中所述輪轂包括圍繞其設(shè)置的徑向地向外突出的構(gòu)件，所述構(gòu)件具有與所述框架上的相應(yīng)的面匹配的側(cè)面，并且所述構(gòu)件和所述框架通過可移除的緊固件固定在一起。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的單元，被安裝在暴露的泥土或土壤中、安裝在暴露的泥土或土壤上或者越過暴露的泥土或土壤安裝，并且被立足部支撐。
8.一種交通工具卸載設(shè)施，包括用于接收由交通工具承載的載荷的區(qū)域，所述交通工具是在其后部處可卸載的；根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的回轉(zhuǎn)臺(tái)單元，其毗鄰于所述區(qū)域；以及進(jìn)出通道，所述交通工具能夠經(jīng)由所述進(jìn)出通道而被向前驅(qū)動(dòng)至所述單元的回轉(zhuǎn)臺(tái)上，其中所述進(jìn)出通道和所述單元之間的接合部從所述區(qū)域圍繞回轉(zhuǎn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)軸線有角度地偏移，并且所述回轉(zhuǎn)臺(tái)是與豎立在其上的所述交通工具一起可旋轉(zhuǎn)的，以促使所述交通工具的后部毗鄰于所述區(qū)域以進(jìn)行卸載。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的設(shè)施，其是傾卸卡車/礦用卡車卸載設(shè)施，其中所述區(qū)域包括來自于所述交通工具的載荷能夠被傾覆到其中的斜槽、坑和/或料斗。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的設(shè)施，其中所述進(jìn)出通道和所述單元之間的接合部與實(shí)現(xiàn)所述交通工具的卸載的位置是實(shí)質(zhì)上直徑相對(duì)的，由此所述交通工具能夠被向前驅(qū)動(dòng)離開所述回轉(zhuǎn)臺(tái)至所述進(jìn)出通道上，而所述回轉(zhuǎn)臺(tái)在卸載之后沒有首先被旋轉(zhuǎn)。
11.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的設(shè)施，除了所述進(jìn)出通道(“第一進(jìn)出通道”)之外，所述設(shè)施包括第二進(jìn)出通道，其中所述第二進(jìn)出通道和所述單元之間的接合部不但從實(shí)現(xiàn)所述交通工具的卸載的位置而且從第一進(jìn)出通道和所述單元之間的接合部圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸線有角度地偏移，并且所述回轉(zhuǎn)臺(tái)是可旋轉(zhuǎn)的，使得所述交通工具能夠在卸載之后被向前驅(qū)動(dòng)至所述第二進(jìn)出通道上。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的設(shè)施，其中所述第二進(jìn)出通道和所述單元之間的接合部與實(shí)現(xiàn)所述交通工具的卸載的位置是實(shí)質(zhì)上直徑相對(duì)的，由此所述交通工具能夠被向前驅(qū)動(dòng)離開所述回轉(zhuǎn)臺(tái)至所述第二進(jìn)出通道上，而所述回轉(zhuǎn)臺(tái)在卸載之后沒有首先被旋轉(zhuǎn)。
13.根據(jù)權(quán)利要求8至12中任一項(xiàng)所述的設(shè)施，除了所述回轉(zhuǎn)臺(tái)單元(“第一回轉(zhuǎn)臺(tái)單元”)之外，所述設(shè)施還包括毗鄰于所述區(qū)域和所述進(jìn)出通道的至少一個(gè)另外的回轉(zhuǎn)臺(tái)單元，所述交通工具能夠經(jīng)由所述進(jìn)出通道被向前驅(qū)動(dòng)至所述另外的回轉(zhuǎn)臺(tái)單元的回轉(zhuǎn)臺(tái)上，所述另外的回轉(zhuǎn)臺(tái)單元或每個(gè)另外的回轉(zhuǎn)臺(tái)單元和相應(yīng)的進(jìn)出通道之間的接合部從所述區(qū)域圍繞所述另外的單元的所述回轉(zhuǎn)臺(tái)的旋轉(zhuǎn)軸線有角度地偏移，所述另外的回轉(zhuǎn)臺(tái)或每個(gè)另外的回轉(zhuǎn)臺(tái)是與豎立在其上的相應(yīng)的所述交通工具一起可旋轉(zhuǎn)的，以促使所述交通工具的后部毗鄰于所述區(qū)域以進(jìn)行卸載，所述回轉(zhuǎn)臺(tái)單元圍繞所述區(qū)域間隔開。
14.根據(jù)權(quán)利要求8至13中任一項(xiàng)所述的設(shè)施，還包括與所述回轉(zhuǎn)臺(tái)單元或每個(gè)回轉(zhuǎn)臺(tái)單元相關(guān)聯(lián)的相應(yīng)的偏轉(zhuǎn)器，所述偏轉(zhuǎn)器設(shè)置在通向所述區(qū)域的輸入部處并且被配置為采取延伸狀態(tài)，在所述延伸狀態(tài)中，所述偏轉(zhuǎn)器以傾斜的方式大體上朝向所述回轉(zhuǎn)臺(tái)的所述旋轉(zhuǎn)軸線延伸，并且所述偏轉(zhuǎn)器被配置為位于所述載荷被所述交通工具輸出的位置的下方，所述載荷將優(yōu)選地是塊狀材料。
15.一種使承載載荷的交通工具卸載的方法，所述交通工具是在其后部處可卸載的，所述方法包括以下步驟把所述交通工具向前驅(qū)動(dòng)至根據(jù)權(quán)利要求I至7中任一項(xiàng)所述的單元的回轉(zhuǎn)臺(tái)上； 操作所述回轉(zhuǎn)臺(tái)以使所述交通工具旋轉(zhuǎn)，使得所述后部毗鄰于用于接收所述載荷的區(qū)域；使所述交通工具卸載，使得所述載荷被所述區(qū)域接收；以及把所述交通工具向前驅(qū)動(dòng)離開所述回轉(zhuǎn)臺(tái)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種以卡盤形式的回轉(zhuǎn)臺(tái)模塊，其可以安裝在暴露的泥土或土壤上、安裝在暴露的泥土或土壤中或越過暴露的泥土或土壤安裝。本發(fā)明還公開了交通工具卸載設(shè)施，包括用于接收由交通工具承載的載荷的區(qū)域，該交通工具是在其后部處可卸載的；回轉(zhuǎn)臺(tái)單元，其毗鄰于所述區(qū)域；以及進(jìn)出通道，交通工具可以經(jīng)由所述進(jìn)出通道被向前驅(qū)動(dòng)至所述單元的回轉(zhuǎn)臺(tái)上，其中所述進(jìn)出通道和所述單元之間的接合部從所述區(qū)域圍繞回轉(zhuǎn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)軸線有角度地偏移，并且所述回轉(zhuǎn)臺(tái)與豎立在其上的所述交通工具一起可旋轉(zhuǎn)，以把所述交通工具的后部帶到毗鄰于用于卸載的所述區(qū)域。本發(fā)明還公開了使交通工具卸載的相關(guān)方法。
文檔編號(hào)B65G67/38GK102933436SQ201180027101
公開日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2011年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月1日
發(fā)明者托德·克爾布魯克·查普曼, 本杰明·盧克·查普曼, 保羅·雷蒙德·查普曼, 克林頓·羅伯特·米勒 申請(qǐng)人:澳大利亞特恩塔伯有限公司