專利名稱：用于運(yùn)送汽車車廂的背靠背式輸送撬體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車車廂和車身涂裝工藝中使用的輸送撬體，具體地說是一種用于運(yùn)送汽車車廂的背靠背式輸送撬體。
背景技術(shù)：
汽車車廂和車身在涂裝線上通常是進(jìn)行混搭涂裝生產(chǎn)，其中，輸送撬體的作用是將固定在其上的車廂或車身送入涂裝線?，F(xiàn)行的輸送撬體由兩根縱梁、四個(gè)底座、兩根橫梁、矮雙工字架、高雙工字架和四個(gè)連接座構(gòu)成，每個(gè)輸送撬體只能固定一只車廂或車身， 如皮卡汽車的車廂和車身。由于皮卡汽車的車廂長(zhǎng)度只有車身長(zhǎng)度的一半，運(yùn)送車身時(shí)，可通過兩個(gè)底座和高雙工字架將一只車身固定在輸送撬體上(見圖1)；運(yùn)送車廂時(shí)，則可通過左邊橫梁上的兩個(gè)固定支座和另外兩個(gè)底座將一只車廂固定在輸送撬體上(見圖2)。因此，輸送撬體在運(yùn)送車廂時(shí)的利用率低，導(dǎo)致涂裝生產(chǎn)時(shí)存在設(shè)備、人員、能耗的極大浪費(fèi)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述不足提供一種用于運(yùn)送汽車車廂的背靠背式輸送撬體。本實(shí)用新型的背靠背式輸送撬體包括兩根縱梁、固定于縱梁內(nèi)側(cè)的四個(gè)底座、兩根設(shè)有固定支座的橫梁、矮雙工字架、高雙工字架，以及位于縱梁上的四個(gè)連接座，其特征在于還包括均由支撐桿、定位桿和銷軸定位孔及限位塊構(gòu)成的四個(gè)車廂定位器，由倒U形橫桿和兩個(gè)桿座構(gòu)成的支撐橫梁，由水平橫桿、兩根水平連桿和兩根斜撐桿構(gòu)成的支撐架， 其中，所述定位桿和銷軸定位孔分別位于支撐桿的上端兩側(cè)，所述限位塊固定在支撐桿的中部，所述支撐桿的下端與底座連接，所述桿座設(shè)有橫桿插口且固定在縱梁的一端，所述倒 U形橫桿的兩端分別位于兩個(gè)橫桿插口內(nèi)，所述兩根水平連桿的兩端均分別與水平橫桿和高雙工字架連接，所述兩根斜撐桿的一端分別與兩根水平連桿連接，另一端均與高雙工字架連接。上述技術(shù)方案中，還包括兩端分別與橫梁和矮雙工字架連接的次縱梁。上述技術(shù)方案中，所述底座設(shè)有插口，所述支撐桿的下端位于插口內(nèi)。本實(shí)用新型通過在輸送撬體上增設(shè)支撐橫梁、車廂定位器和支撐架，可使每個(gè)輸送撬體既能固定一只車身，亦可固定兩只車廂，可滿足多種車型的輸送需求，從而提高了輸送撬體的利用率，不僅解決了現(xiàn)行車廂涂裝工藝存在的設(shè)備、人員、能耗的浪費(fèi)問題，提供了一種可固定兩只車廂的輸送撬體，而且輸送撬體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便。

圖1為現(xiàn)有輸送撬體固定有車身時(shí)的使用狀態(tài)示意圖；圖2為現(xiàn)有輸送撬體固定有車廂時(shí)的使用狀態(tài)示意圖；圖3為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；[0011]圖4為本實(shí)用新型使用狀態(tài)示意圖；圖5為車廂定位器結(jié)構(gòu)暨裝配示意圖；圖6為支撐橫梁結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-縱梁、2-底座(2. 1-插口)、3_橫梁(3. 1_固定支座)、4_矮雙工字架、 5-高雙工字架、6-連接座、7-車廂定位器(7. 1-支撐桿、7. 2-定位桿、7. 3-銷軸定位孔、 7. 4-限位塊、7a-第一車廂定位器、7b-第二車廂定位器、7c-第三車廂定位器、7d-第四車廂定位器)、8_支撐橫梁(8. 1-倒U形橫桿、8. 2-桿座、8. 2. 1_橫桿插口)、9_支撐架(9. 1-水平橫桿、9. 2-水平連桿、9. 3-斜撐桿)、10_次縱梁、11-車廂、12-車身。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。實(shí)施例本實(shí)用新型包括兩根縱梁1、固定于縱梁1內(nèi)側(cè)的四個(gè)底座2、兩根設(shè)有固定支座3. 1的橫梁3、矮雙工字架4、高雙工字架5、位于縱梁1上的四個(gè)連接座6、兩端分別與橫梁3和矮雙工字架4連接的次縱梁10，以及均由支撐桿7. 1、定位桿7. 2和銷軸定位孔 7. 3及限位塊7. 4構(gòu)成的四個(gè)車廂定位器7，四個(gè)車廂定位器7分別為第一車廂定位器7a、 第二車廂定位器7b、第三車廂定位器7c和第四車廂定位器7d,由倒U形橫桿8. 1和兩個(gè)桿座8. 2構(gòu)成的支撐橫梁8，由水平橫桿9. 1、兩根水平連桿9. 2和兩根斜撐桿9. 3構(gòu)成的支撐架9，其中，所述定位桿7. 2和銷軸定位孔7. 3分別位于支撐桿7. 1的上端兩側(cè)，所述限位塊7. 4固定在支撐桿7. 1的中部，所述底座2設(shè)有插口 2. 1，所述支撐桿7. 1的下端位于插口 2. 1內(nèi)，所述桿座8. 2設(shè)有橫桿插口 8. 2. 1且固定在縱梁1的一端，所述倒U形橫桿8. 1 的兩端分別位于兩個(gè)橫桿插口 8. 2. 1內(nèi)，所述兩根水平連桿9. 2的兩端均分別與水平橫桿 9. 1和高雙工字架5連接，所述兩根斜撐桿9. 3的一端分別與兩根水平連桿9. 2連接，另一端均與高雙工字架5連接。使用時(shí)按下述步驟固定車廂11 (1)用單臂梁起重機(jī)將一只車廂11吊起并懸置在輸送撬體的上方，以人工對(duì)孔位的方式將車廂11平穩(wěn)放置在輸送撬體上后，通過第一車廂定位器7a和第二車廂定位器7b 及支撐橫梁8以背向向內(nèi)的方式將車廂11固定于輸送撬體的一側(cè)；(2)采用與步驟(1)相同的方式將另一只車廂11通過第三車廂定位器7c和第四車廂定位器7d及支撐架9以背向向內(nèi)的方式固定于輸送撬體的另一側(cè)；(3)將以背靠背方式裝掛有兩只車廂11的輸送撬體送入涂裝線。
權(quán)利要求1.一種用于運(yùn)送汽車車廂的背靠背式輸送撬體，包括兩根縱梁(1)、固定于縱梁(1) 內(nèi)側(cè)的四個(gè)底座(2)、兩根設(shè)有固定支座(3. 1)的橫梁(3)、矮雙工字架(4)、高雙工字架 (5)，以及位于縱梁(1)上的四個(gè)連接座(6)，其特征在于還包括均由支撐桿(7. 1)、定位桿 (7. 2)和銷軸定位孔(7. 3)及限位塊(7. 4)構(gòu)成的四個(gè)車廂定位器(7)，由倒U形橫桿(8. 1) 和兩個(gè)桿座(8. 2)構(gòu)成的支撐橫梁(8)，由水平橫桿(9. 1)、兩根水平連桿(9. 2)和兩根斜撐桿(9. 3)構(gòu)成的支撐架(9)，其中，所述定位桿(7. 2)和銷軸定位孔(7. 3)分別位于支撐桿(7. 1)的上端兩側(cè)，所述限位塊(7.4)固定在支撐桿(7. 1)的中部，所述支撐桿(7. 1)的下端與底座連接(2)，所述桿座(8.2)設(shè)有橫桿插口(8.2. 1)且固定在縱梁(1)的一端，所述倒U形橫桿(8. 1)的兩端分別位于兩個(gè)橫桿插口(8.2. 1)內(nèi)，所述兩根水平連桿(9.2) 的兩端均分別與水平橫桿(9. 1)和高雙工字架(5)連接，所述兩根斜撐桿(9.3)的一端分別與兩根水平連桿(9. 2)連接，另一端均與高雙工字架(5)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于運(yùn)送汽車車廂的背靠背式輸送撬體，其特征在于還包括兩端分別與橫梁(3)和矮雙工字架(4)連接的次縱梁(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述用于運(yùn)送汽車車廂的背靠背式輸送撬體，其特征在于所述底座(2)設(shè)有插口(2. 1)，所述支撐桿(7. 1))的下端位于插口(2. 1)內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于運(yùn)送汽車車廂的背靠背式輸送撬體，包括兩根縱梁、固定于縱梁內(nèi)側(cè)的四個(gè)底座、兩根設(shè)有固定支座的橫梁、矮雙工字架、高雙工字架，以及位于縱梁上的四個(gè)連接座，其特征在于還包括均由支撐桿、定位桿和銷軸定位孔及限位塊構(gòu)成的四個(gè)車廂定位器，由倒U形橫桿和兩個(gè)桿座構(gòu)成的支撐橫梁，由水平橫桿、兩根水平連桿和兩根斜撐桿構(gòu)成的支撐架。本實(shí)用新型通過提高輸送撬體的利用率，不僅解決了現(xiàn)行車廂涂裝工藝存在的設(shè)備、人員、能耗的浪費(fèi)問題，提供了一種可固定兩只車廂的輸送撬體，而且輸送撬體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便。
文檔編號(hào)B65G35/00GK202245162SQ20112032109
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月30日
發(fā)明者游清平, 謝薇, 陳億民, 魏忠剛 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車股份有限公司