專利名稱：一種連接于多工位的輸送帶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車殼體沖壓技術(shù)領(lǐng)域，具體說是一種連接于多工位的輸送帶。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)大沖床到小沖床，以及小沖床到鉚接的中轉(zhuǎn)步驟時(shí)，所有的工位間的產(chǎn)品流動(dòng)都是由大箱裝放，人工運(yùn)送的，這樣工序間人工傳送的不方便，生產(chǎn)效率低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，將各個(gè)工位間的產(chǎn)品流動(dòng)形成一線，提高生
產(chǎn)效率。為實(shí)現(xiàn)上述目的，設(shè)計(jì)一種連接于多工位的輸送帶，其特征在于在沖壓一區(qū)，自動(dòng)上料裝置與鉚接檢測(cè)區(qū)之間設(shè)有輸送帶；在沖壓二區(qū)，另一自動(dòng)上料裝置10與沖壓線報(bào)交區(qū)之間設(shè)有另一輸送帶11。所述的輸送帶的前后兩端及另一輸送帶的前后兩端分別設(shè)有光電感應(yīng)料片。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，解決了工件滑動(dòng)中碰傷的問題、工序間人工傳送的不便、由于疊料而損壞模具的問題，大大提高了生產(chǎn)效率。

圖1為沖床連線俯視圖。圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。參見圖1，圖2，1為輸送帶，2為直滑道，3為電機(jī)，4為光電感應(yīng)料片，5為沖壓一區(qū)，6為沖壓二區(qū)，7為自動(dòng)上料裝置，8為沖壓線報(bào)交區(qū)，9為鉚接檢測(cè)區(qū)。
具體實(shí)施方式
下面根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明。如圖1，圖2所示，整個(gè)生產(chǎn)線，從大沖床到小沖床，以及由小沖床到鉚接中，所有的工位間的產(chǎn)品流動(dòng)都是由輸送帶1完成輸送的。輸送帶1下方設(shè)有電機(jī)3，電機(jī)3由控制箱控制，因此輸送帶1既能分散單臺(tái)控制，又能集中控制。輸送帶1的前端及末端各設(shè)有光電感應(yīng)料片4，當(dāng)輸送帶1上沒有產(chǎn)品時(shí)，光電感應(yīng)料片4會(huì)發(fā)送信號(hào)給控制箱，控制箱則會(huì)控制電機(jī)3使其停止，這樣輸送帶1就會(huì)停止輸送，這樣消除了現(xiàn)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)箱，節(jié)約了許多空間，大大提高了生產(chǎn)效率。
權(quán)利要求1.一種連接于多工位的輸送帶，其特征在于在沖壓一區(qū)(5)，自動(dòng)上料裝置(7)與鉚接檢測(cè)區(qū)(9)之間設(shè)有輸送帶(1);在沖壓二區(qū)(6)，另一自動(dòng)上料裝置(10)與沖壓線報(bào)交區(qū)(8)之間設(shè)有另一輸送帶(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種連接于多工位的輸送帶，其特征在于所述的輸送帶(1) 的前后兩端及另一輸送帶(11)的前后兩端分別設(shè)有光電感應(yīng)料片(4)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車殼體沖壓技術(shù)領(lǐng)域，具體說是一種連接于多工位的輸送帶。一種連接于多工位的輸送帶，其特征在于在沖壓一區(qū)，自動(dòng)上料裝置與鉚接檢測(cè)區(qū)之間設(shè)有輸送帶；在沖壓二區(qū)，另一自動(dòng)上料裝置與沖壓線報(bào)交區(qū)之間設(shè)有另一輸送帶。同現(xiàn)有技術(shù)相比，解決了工件滑動(dòng)中碰傷的問題、工序間人工傳送的不便、由于疊料而損壞模具的問題，大大提高了生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)B65G37/00GK202030295SQ20112011883
公開日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月20日
發(fā)明者張?bào)@, 李璋明 申請(qǐng)人:上海汽車制動(dòng)器有限公司