專利名稱：用于固定集裝箱的具有多個實施方式的系統(tǒng)的制作方法
用于固定集裝箱的具有多個實施方式的系統(tǒng)
相關(guān)申請的交叉引證
本申請要求本發(fā)明人于2008年3月23日提交的序列號為12/383302的美國專利 申請的優(yōu)先權(quán)。技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明總體涉及運輸(shipping，船運)集裝箱的鎖定。更具體地，本發(fā)明涉及用 于連接和分開散裝貨集裝箱與基座的機構(gòu)，基座例如但不限定于底架、有軌車、船艙、航空 貨物甲板、終點站甲板及其他集裝箱。
背景技術(shù)：
當(dāng)運輸或者堆疊散裝貨集裝箱時，需要鎖定裝置以將集裝箱固定至基座?；?以是運輸車輛的整體組成部分，例如卡車底架、有軌車、飛機、或者船艙。另外，當(dāng)集裝箱堆 疊在船(onboard ship)上、有軌車、或者集裝箱場內(nèi)時，基座可以是鄰近的集裝箱。這些鎖 定裝置多數(shù)包括錐(cone)、扭鎖、綁扎桿(lashing bar，拉繩桿)以及其他系統(tǒng)。雖然這 些裝置和系統(tǒng)目前用來將集裝箱連接至多種基座，但它們有很多缺點，這些缺點使得這些 裝置和系統(tǒng)不安全并且效率低下。
目前，當(dāng)將集裝箱連接至船艙或者其他集裝箱時，使用一種稱為錐的裝置。錐具有 三種形式手動錐、自動錐以及甲板下錐(belowdeck cone) 0錐一般是兩個四面體形物體， 其中，四面體的底面是矩形的，并且四面體的底面是底面對底面的，使得當(dāng)錐處于未鎖定位 置時，該錐是八面體鉆石形狀。至少其中一個四面體能旋轉(zhuǎn)，從而使得底面不再對準，并且 當(dāng)?shù)酌娌迦爰b箱角部鑄件之間時能連接集裝箱。
將手動錐插入集裝箱的將連接至船艙或者其他集裝箱的角部鑄件中。當(dāng)提升裝置 將集裝箱從底座提起時，這些錐被手動地插入角部鑄件中。錐被插入集裝箱的角部鑄件進 出槽(access slot)中；并且處于進出槽中的頭部被手動地轉(zhuǎn)動以使該頭部鎖定在角部鑄 件中。一旦錐被插入全部四個下角部鑄件中，集裝箱就被提升至它在船上的位置，并且下降 到甲板或者其他集裝箱上，此處，錐的底頭部(bottom head)與甲板或者下集裝箱的上角部 鑄件配合。然后手動地轉(zhuǎn)動底頭部以使該頭部鎖定在角部鑄件內(nèi)，由此將集裝箱鎖定至基 座。
手動錐有很多缺點。錐需要手動鎖定和解鎖，引發(fā)額外勞動成本并使人處于潛在 危險情況下。另外，在船上和地面上這些錐都需要員工工作，從而再次增加了勞動成本。勞 動者需要在懸掛的集裝箱周圍和下方工作，而集裝箱即使是空的也重達許多噸。另外，當(dāng)錐 未被插入或者轉(zhuǎn)動至鎖定位置時，它們會從集裝箱分離從而引起其他問題，例如集裝箱與 基座之間的不穩(wěn)固連接，或者，當(dāng)被提升裝置提起時，錐會從集裝箱掉落，因而傷害或者殺 死員工。進一步，錐是用于固定集裝箱的很多類似鎖定裝置中的一種形式，因此引起了額外 設(shè)備和額外購置以及維修成本。最后，出于安全考慮，最近的美國法規(guī)已經(jīng)要求所有在美國 港口使用的錐必須是自動型的，導(dǎo)致手動錐不適于在美國使用。
自動錐在設(shè)計上與手動錐相似，然而，當(dāng)自動錐與基座配合時它們自動鎖定。雖 然自動錐擺脫了將集裝箱手動鎖定至基座的需要，它們?nèi)匀恍枰謩臃蛛x，仍然使員工處 于危險工作環(huán)境中。例如，集裝箱經(jīng)常在船艙甲板上被堆疊成五個、六個甚至七個高，這需 要員工在很高的高度工作。另外，自動錐具有手動錐所具有的很多缺點，包括在船和地面 上都需要員工工作，錐會自由脫落從而傷害或者殺死下面的員工，并且自動錐是用于固定 集裝箱的很多類似鎖定裝置中的一種形式，因此引起了額外設(shè)備和額外的購置以及維修成 本。
扭鎖也是用來將集裝箱連接至底座的另一種裝置。扭鎖由鎖定銷和手柄組成。鎖 定銷具有貫穿底架的承粱(bolster)的軸，該軸能旋轉(zhuǎn)。鎖定銷還具有底面是矩形并且頂 部是錐形的頭部。散裝貨集裝箱具有角部鑄件，這些角部鑄件的頂部和底部具有進出槽，以 便當(dāng)集裝箱被安裝在底架上時，扭鎖的頭部能與進出槽配合。進出槽是集裝箱的角部鑄件 內(nèi)的開口，當(dāng)銷頭處于打開位置時，銷頭能夠與進出槽配合，但是當(dāng)銷處于鎖定位置時，銷 頭與進出槽不能配合或者分離。當(dāng)鎖定銷與角部鑄件配合時，連接至鎖定銷的軸的手柄被 手動轉(zhuǎn)動，手柄隨之又扭轉(zhuǎn)角部鑄件內(nèi)的銷頭，以使連接至軸的銷頭的底部此時相對于角 部鑄件進出槽內(nèi)的開口歪斜，因此集裝箱不能從它的基座分離。
雖然扭鎖解決了先前裝置的一些局限，它們?nèi)跃哂泻芏嗳秉c。此系統(tǒng)仍然需要人 去手動打開或者關(guān)閉扭鎖，以將集裝箱與它的運輸基座連接或者分離。當(dāng)重型機械正在提 升數(shù)噸重的設(shè)備時，手動需求能使人處于危險工作環(huán)境中，由此使人處于受傷或者死亡的 的風(fēng)險中。
扭鎖的第二個缺點在于所采用的防止員工不得不在危險環(huán)境中將集裝箱與它們 的基座解鎖的程序。慣例是要求員工在集裝箱進入場地時將集裝箱與底座解鎖，以防止他 們必須圍繞重型機械或者懸掛的集裝箱進行此項工作。此方法會在工作場地中引發(fā)很多危 險狀況。首先，集裝箱不再連接至底架，它僅僅是擱置在底架上。如果意外情況發(fā)生，而集 裝箱未被連接至底架，這會導(dǎo)致不可預(yù)料的和潛在的危險情況。另外，當(dāng)圍繞場地駕駛時， 扭鎖經(jīng)常意外地轉(zhuǎn)動至鎖定位置，這就需要駕駛員離開他的車輛的安全位置去重新打開扭 鎖，由此使此程序的目的落空。這對于將貨車與集裝箱一起拖拉或者提升的提升裝置(例 如頂部提升裝置(top pick)和起重機)并非罕見。對于駕駛員和任何其他可能處于此區(qū) 域內(nèi)的人員來說這些是危險的狀況。第三個缺點是扭鎖也是用于固定集裝箱的很多類似鎖 定裝置中的一種形式，因此引起了額外設(shè)備和額外的購置以及維修成本。
目前將集裝箱固定至運輸模式的方法的另一缺點涉及軌道工業(yè)。當(dāng)集裝箱在有軌 車上被堆疊一個或者兩個高時，下面的集裝箱僅僅位于有軌車的容納部(well，容納艙、容 納槽)中，并且沒有連接至車輛。這是因為無法接近置于有軌車的容納部中的集裝箱的下 角部附件。結(jié)果，無法手動解鎖手動錐或者自動錐或者扭鎖。
這些設(shè)計的另一缺點是用來執(zhí)行單一功能(連接或者分離集裝箱與基座)的不同 鎖定裝置的數(shù)量。單一的、全自動的裝置應(yīng)當(dāng)用來將集裝箱連接至底架、有軌車、船艙或者 其他集裝箱，以提高不同運輸模式之間的安全性和效率。
這些裝置的另一缺點是，在船裝載和卸載操作期間，它們不利地影響吊裝周期 15%到 20%。
已經(jīng)研發(fā)出很多發(fā)明，以克服上面所提及的問題，包括DelAqua在1982年的發(fā)明(美國專利號4，341,495)和Cain在1976年的發(fā)明(美國專利號3，980，185)。然而，這些現(xiàn) 有技術(shù)形式不具有商業(yè)可行性；因為這些發(fā)明的構(gòu)件要進入集裝箱的內(nèi)部空間，容易受到 移進和移出集裝箱的設(shè)備或者貨物的損害，并且需要更改集裝箱的門。同樣，這些發(fā)明需要 通過吊具(spreader)的可旋轉(zhuǎn)扭鎖來使集裝箱的所有四個上角部鑄件接合，當(dāng)使用僅與 其中兩個上角部鑄件接合的機械裝置時或者在使用叉式提升裝置來提升集裝箱的場所，這 是不可能的。最后，包含這些形式在內(nèi)的大量移動部件在世界各地的眾多集裝箱中將難以 維持并且維持費用昂貴。在由Walker于1992年提出的另一發(fā)明(美國專利號7，014，234) 中，克服了 Del Aqua和Cain的發(fā)明的缺點，然而此現(xiàn)有技術(shù)形式具有由用于在船上將集裝 箱連接在一起的扭鎖的非標準化深度而導(dǎo)致的缺點。
在集裝箱場地，通常只是簡單地將集裝箱堆疊成堆而不將它們彼此固定，因為聯(lián) 邦或州安全法規(guī)并對此未作出要求。另外，設(shè)備成本極高；錐由船提供，而不是由碼頭搬運 公司或者集裝箱場地提供。設(shè)置、鎖定以及解鎖連接裝置所需要的額外勞動也是昂貴的。
由于將集裝箱形成堆疊構(gòu)造(例如建造雜亂的堆)而不將集裝箱連接在一起，因 而會存在固有的風(fēng)險。當(dāng)一個集裝箱被添加到一堆集裝箱時，正被堆疊的集裝箱可能輕推 堆中的另一個集裝箱，導(dǎo)致它的掉落。提升裝置的操作員可能不會注意到掉落的集裝箱。顯 然，這是極其不想要的和危險的情況，這會潛在地導(dǎo)致極大的損害和傷害。
從現(xiàn)有解決方案的嘗試可見，提供安全、經(jīng)濟、普遍、以及自動的裝置來固定集裝 箱的問題并未被完全解決?，F(xiàn)有方法會需要使人處于危險環(huán)境中、需要很多昂貴的部件、需 要手動鎖定和解鎖，并且產(chǎn)生了雜亂的堆疊。
所需要的是一種能夠安全地、穩(wěn)固地、并且自動地將集裝箱與基座快速鎖定和解 鎖、且需要最少的直接人為操作的鎖定裝置。還需要的是一種沒有分離部件、消除了安全顧 慮的鎖定裝置。另外需要的是一種滿足目前的安全標準和法規(guī)的鎖定裝置。進一步需要的 是一種能夠接合到有軌車上的鎖定裝置。更進一步需要的是一種不會過分伸入集裝箱的內(nèi) 部貨物空間的鎖定裝置。還進一步需要的是一種能夠通過叉式提升裝置叉齒的插入而自動 脫離的鎖定裝置。還需要的是一種能夠就通過四個上角部鑄件中的兩個來提升集裝箱的鎖 定裝置。還需要的是一種能夠應(yīng)用于現(xiàn)有的改裝集裝箱而不需要改變支撐設(shè)備的鎖定裝 置。最后需要的是一種提供用來將集裝箱堆成規(guī)則的和穩(wěn)定的堆的裝置的鎖定裝置。
發(fā)明目的
本發(fā)明的總體目的是提供一種集裝箱鎖定裝置，其能夠安全地、穩(wěn)固地、并且自動 地將集裝箱與基座快速鎖定和解鎖，且需要最少的直接人為操作。
本發(fā)明的另一目的是提供一種結(jié)合到現(xiàn)有集裝箱結(jié)構(gòu)中的集裝箱鎖定裝置。
本發(fā)明的又一目的是提供一種滿足或者超過目前的安全標準和法規(guī)的集裝箱鎖定裝置。
本發(fā)明的進一步目的是提供一種能夠接合到船甲板、船艙(shiphold)、有軌車、飛 機貨物甲板、卡車底架、其他集裝箱、以及任意數(shù)量的其他集裝箱運輸裝置上的集裝箱鎖定直ο
本發(fā)明另一進一步目的是提供一種不會過分地伸入集裝箱的內(nèi)部貨物空間的集 裝箱鎖定裝置。
本發(fā)明的另一目的是提供一種能夠通過叉式提升裝置叉齒的插入而自動地脫離的集裝箱鎖定裝置。
本發(fā)明還有另一目的是提供一種能夠就通過四個上角部鑄件中的兩個來提升集 裝箱的集裝箱鎖定裝置。
本發(fā)明的進一步目的是提供一種能夠應(yīng)用于現(xiàn)有的改進集裝箱而不需要改變支 撐設(shè)備的集裝箱鎖定裝置。
本發(fā)明再一個目的是與該領(lǐng)域中現(xiàn)有的集裝箱固定設(shè)備共存(co-exist)。
本發(fā)明的又一個目的是提供一種提供用于將集裝箱堆成規(guī)則的和穩(wěn)定的堆的裝 置的集裝箱鎖定裝置。
其他目的和優(yōu)點的特征將隨著詳述的進行并且從權(quán)利要求中變得清晰。 發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明，提供了一種用于將集裝箱與運輸模式及其他集裝箱鎖定和解鎖的系 統(tǒng)。本發(fā)明由容納在集裝箱的上角部附件中的至少一個致動單元、容納在集裝箱的下角部 附件中的可旋轉(zhuǎn)鎖定腿以及用以聯(lián)接致動單元和鎖定腿的裝置組成。其中，提升吊具的扭 鎖接合集裝箱的上角部附件，并因此接合致動單元并且在上角件中推動致動單元。聯(lián)接裝 置由于致動單元的推動而被牽拉，從而牽拉鎖定腿，使鎖定腿轉(zhuǎn)動至解鎖位置。此角部附件 組件可安裝在集裝箱的任一或者全部四個角落上。此組件還可安裝在在集裝箱的端部之間 具有角部附件的集裝箱的上角部附件與下角部附件之間，例如但不限于45、48以及53個集 裝箱。
在可選實施例中，水平聯(lián)接裝置將下角部附件連接在一起，因此如果單個致動單 元被提升吊具的扭鎖接合，則下角部附件內(nèi)的多個鎖定腿能同時轉(zhuǎn)動至解鎖位置。至少其 中一個水平聯(lián)接裝置可橫穿叉齒容納部。對聯(lián)接裝置的張力也可從位于上角部附件內(nèi)的致 動單元給予，從而使得一個或者多個鎖定腿轉(zhuǎn)動至解鎖位置?？商鎿Q地，如果叉式提升裝置 或者類似的提升車輛的叉齒插入集裝箱的叉齒容納部中，叉齒將提升橫穿叉齒容納部的水 平聯(lián)接裝置，進而拉緊聯(lián)接裝置，并再次使得一個或者多個鎖定腿轉(zhuǎn)動至解鎖位置。
另外，鎖定腿可以是多種形狀并且由單個單元或者多個部件組成，只要當(dāng)被提升 裝置提升時鎖定腿與下角部附件保持在一起，能夠承受國際標準所要求的力，將集裝箱固 定至它的基座，并且能夠與基座配合并在基座內(nèi)轉(zhuǎn)動，以便當(dāng)鎖定腿處于鎖定位置時，鎖定 腿和基座的進出槽不對齊并且因此不能分離。
下角件可以是單個單元或者由如附圖中和本發(fā)明的文本中所描述的多個部件組 成，只要下角部附件能夠容納、支撐并且允許鎖定腿旋轉(zhuǎn)。
為穩(wěn)固地鎖定至結(jié)構(gòu)，鎖定腿需要接合基座?；窃谝槐砻嬷械拇怪敝赶虻倪M 出槽，以使鎖腿能夠與進出槽的下側(cè)配合，在進出槽的下側(cè)中旋轉(zhuǎn)，并且鎖定至進出槽的下 側(cè)。例如，具有嵌入集裝箱場地的表面內(nèi)的進出槽或者在飛機貨艙內(nèi)甲板中的進出槽的方 形管可以是基座。另外，嵌入底架或者有軌車內(nèi)的進出槽也可以是基座。
一種可選設(shè)計是在基座的頂部和底部都具有槽縫式的垂直進出開口(slotted vertical access opening)的基座，使得基座能夠被當(dāng)成接合器(adapter)，以容納并鎖定 至本發(fā)明的陽鎖定腿以及目前用來將集裝箱鎖定至運輸模式(例如，但不限于底架)的扭 鎖裝置。
本發(fā)明的另一優(yōu)點是將使用單一裝置來將集裝箱連接至基座。這將降低與錐和底 架扭鎖相關(guān)的購置和維修成本；而且降低了運輸業(yè)的成本。
現(xiàn)有技術(shù)的所有缺點都已經(jīng)被本發(fā)明解決。正如在描述中可見，本發(fā)明提供了一 種需要最少的直接人工介入的用于貨物集裝箱的自動鎖定系統(tǒng)。在裝載和卸載過程中，在 任何地點都不需要員工直接接觸集裝箱，既節(jié)省了勞力和時間又減少了在潛在不安全環(huán)境 中的暴露。另外，不需要松動部件，降低了掉落物體導(dǎo)致傷害的機會。本發(fā)明還使得產(chǎn)業(yè)能 夠滿足安全標準。本發(fā)明的第二個與安全相關(guān)的優(yōu)點是降低了與集裝箱操作周圍發(fā)生的工 傷相關(guān)的成本。這些降低的成本將由運輸業(yè)和最終消費者獲得。


圖1是安裝在由吊具堆疊的集裝箱上的本發(fā)明的透視圖2是示出了本發(fā)明的貨物集裝箱的橫截面?zhèn)纫晥D3a_3d是致動單元的三個實施例的視圖4a_4h是鎖定機構(gòu)的一個實施例的視圖5a_5c是基座的透視圖；以及
圖6a_6b是當(dāng)?shù)蹙吲ゆi與上角部附件配合并使得下角部鑄件的鎖定腿轉(zhuǎn)動時，吊 具扭鎖的操作圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖所進行的詳細描述意在作為本發(fā)明的當(dāng)前優(yōu)選實施例的描述，并非 表示本發(fā)明可借以構(gòu)造和/或使用的僅有形式。此描述結(jié)合示例性實施例詳述了用于構(gòu)造 和和操作本發(fā)明的功能和步驟順序。然而，應(yīng)當(dāng)理解，相同或者等同的功能和順序可通過不 同實施例實現(xiàn)，這些實施例同樣旨在包含在本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)。
如圖1中所見，集裝箱1和集裝箱2堆疊在一起，一個在另一個上面，并且第三個 集裝箱3被提升吊具50懸掛在已堆疊的集裝箱上面，并準備堆疊第三個集裝箱3。每個集 裝箱總共有八個角部附件，四個下角部附件IOb和四個上角件10u，其中，下面的集裝箱1的 上角部附件IOu作為在它們上面的集裝箱的基座。
第三個集裝箱3的四個鎖定腿30與上方的已堆疊集裝箱2的四個角部附件IOu 對齊。隨著第三個集裝箱3被降到上方的已堆疊集裝箱2上，鎖定腿30被引導(dǎo)入角部附件 IOu內(nèi)。當(dāng)提升吊具50已經(jīng)將第三個集裝箱3降至上方的已堆疊集裝箱2上并且與第三個 集裝箱3的角部附件IOu分離時，第三個集裝箱3的鎖定腿30將返回至鎖定位置，使得第 三個集裝箱3被鎖定至現(xiàn)在的中間集裝箱2。第三個集裝箱3因此被限制移動。此鎖定的 具體動作將在接下來的描述中作進一步詳細論述。
更具體地參照圖2，集裝箱的剖面圖更清晰地示出了本發(fā)明。至少其中一個上角部 附件IOu容納致動單元100和導(dǎo)向眼(guidingeye)24。導(dǎo)向眼M可以是能夠使施加到豎 直連接線25的力的方向改變的任意數(shù)量的樞轉(zhuǎn)裝置，例如滑輪、孔眼(eyelet)、或者其他 類似裝置。另外，導(dǎo)向眼M可附接至角部附件IOu或者附接至在集裝箱1內(nèi)或者周圍存在 的任意其他合適的結(jié)構(gòu)。
豎直連接線25 (其一端附接至致動裝置100)穿過導(dǎo)向眼對，向下樞轉(zhuǎn)并離開上角部附件10u。豎直連接線25穿越集裝箱的高度，進入下角部附件10b，在第二導(dǎo)向眼M處 樞轉(zhuǎn)，進而附接至鎖定機構(gòu)300。豎直聯(lián)接裝置25可以是任意數(shù)量的平移聯(lián)接裝置，例如纜 繩或者使用除導(dǎo)向眼M之外的機構(gòu)的剛性聯(lián)接件。
仍然參照圖2，當(dāng)致動單元100被提升吊具扭鎖55接合時，豎直聯(lián)接裝置25由此 被牽拉，在上導(dǎo)向眼M處樞轉(zhuǎn)，并且引起豎直聯(lián)接裝置總體向上的運動。豎直聯(lián)接裝置25 在下導(dǎo)向眼M處再次樞轉(zhuǎn)，并且繼而將旋轉(zhuǎn)運動提供至鎖定機構(gòu)300，從而使鎖定機構(gòu)300 移動至如圖6a中可見的解鎖位置。類似地，但以相反的方式，當(dāng)提升吊具扭鎖55與致動單 元100分離時，豎直聯(lián)接裝置25上的張力減小，允許扭轉(zhuǎn)復(fù)位裝置47將旋轉(zhuǎn)運動提供到鎖 定機構(gòu)300上，從而使鎖定機構(gòu)300復(fù)位至如圖6b中所示的鎖定位置。
圖3a示出了致動單元100的一個實施例，包括壓板20、壓板引導(dǎo)件21、基板22以 及扭轉(zhuǎn)復(fù)位裝置23。當(dāng)提升吊具扭鎖55接合致動單元100的此實施例時，提升吊具扭鎖 55向下壓迫壓板20和扭轉(zhuǎn)復(fù)位裝置23，如圖6b中所示。豎直聯(lián)接裝置25由此被向下拉， 在導(dǎo)向眼M處樞轉(zhuǎn)，并且引起豎直連接裝置25總體向上的運動，這使得鎖定機構(gòu)300的鎖 定腿30如圖6b中所示的旋轉(zhuǎn)。
圖北示出了致動單元100的另一實施例的俯視圖和側(cè)視圖，該致動單元包括具有 壁和底板的杯狀物70，該杯狀物圍繞轉(zhuǎn)軸(swivel，轉(zhuǎn)節(jié))72在總體上水平的平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)。 提升吊具扭鎖55可裝配在杯狀物70的壁內(nèi)，如圖北中所示。轉(zhuǎn)軸72可連接至轉(zhuǎn)軸座73。 豎直連接裝置25可直接連接至杯狀物70或者連接至在基本上水平的平面內(nèi)自杯狀物70 延伸的聯(lián)接裝置附加裝置35。當(dāng)提升吊具扭鎖55接合致動單元100的此實施例時，提升吊 具扭鎖55與杯狀物70接合，并且當(dāng)提升吊具扭鎖55轉(zhuǎn)動時，提升吊具扭鎖使得杯狀物70 轉(zhuǎn)動，如圖北中所示。豎直聯(lián)接裝置25由此被牽拉，在導(dǎo)向眼對處樞轉(zhuǎn)，并且使得鎖定機 構(gòu)300的鎖定腿30轉(zhuǎn)動，如圖6b中所示。
杯狀物70的另一實施例在圖3c中示出。在圖北中，杯狀物70的實施例示出了 杯狀物70的壁是實心的(solid，不間斷的)；在圖3c中杯狀物70的壁是部分的(partial， 不連續(xù)的)。
上致動單元100的第三個實施例在圖3d中示出。此實施例包括杠桿80，杠桿的一 端與豎直聯(lián)接裝置25聯(lián)接。當(dāng)扭轉(zhuǎn)復(fù)位裝置23受壓時，杠桿80在支點85上樞轉(zhuǎn)，從而引 起豎直聯(lián)接裝置25的總體向上的運動，這使得鎖定機構(gòu)300的鎖定腿30旋動，如圖6b中 所示。支點85可連接至支點基座86。
圖4a_4b示出了鎖定機構(gòu)300的一個實施例的俯視圖和側(cè)視圖。附圖示出了具 有鎖定腿軸31的鎖定腿30。鎖定腿軸31穿過具有軸環(huán)孔(collar orifice)41的軸環(huán) (collar)40和具有內(nèi)部鎖定腿容納部44的內(nèi)部鎖定腿43而伸出。鎖定腿軸31在內(nèi)部鎖 定腿43的上方伸出，此處垂直防滑裝置34將鎖定腿30保持在組件中。垂直防滑裝置還能 起到聯(lián)接裝置附加裝置35的作用。扭轉(zhuǎn)復(fù)位裝置47施加力至鎖定腿軸31。墊圈37和頂 桿39也可如所示的連接至內(nèi)部鎖定腿43，以填充集裝箱1的下角部附件內(nèi)的垂直空隙。導(dǎo) 向眼M是連接至內(nèi)部鎖定腿43的導(dǎo)向眼附加裝置49的一部分。當(dāng)豎直聯(lián)接裝置25進入 集裝箱的下角部附件IOb時，該豎直聯(lián)接裝置能穿過導(dǎo)向眼24，并能夠如此實施例中所示 出的、通過固定至聯(lián)接裝置附加裝置35而連接至鎖定腿軸31。聯(lián)接裝置附加裝置35還可 用于將水平聯(lián)接裝置45連接至鎖定腿30，如圖6a-6b中所示。正如上面所論述的，當(dāng)致動單元100被接合時，就將力施加至豎直聯(lián)接裝置25。該力使得鎖定腿軸31并因此使得鎖 定腿30旋轉(zhuǎn)，如圖6a-6b中所示出的。當(dāng)鎖定腿軸31轉(zhuǎn)動至使鎖定腿30與垂直指向的進 出槽6對齊的位置時，集裝箱能夠被吊離垂直指向的進出槽6。另外，當(dāng)致動單元100被分 離，扭轉(zhuǎn)復(fù)位裝置47將使得鎖定腿軸31和鎖定腿30旋轉(zhuǎn)，從而使得鎖定腿30不再與垂直 指向的進出槽對齊，從而將集裝箱固定至新的基座5。
圖示出了上面所描述的鎖定機構(gòu)300的實施例如何能夠被插入下角部附件 IOb并且能夠被連接至豎直聯(lián)接裝置25。在圖如中，內(nèi)部和外部構(gòu)件對齊并且插入下角部 附件IOb的進出槽6。在圖4d中，內(nèi)部組件繞著鎖定腿軸31旋轉(zhuǎn)，由此將鎖定機構(gòu)300固 定在下角部附件IOb的內(nèi)部空間內(nèi)。圖如_4f示出了豎直聯(lián)接裝置如何連接至鎖定機械裝 置300并且如何能使得鎖定腿30旋轉(zhuǎn)。
圖4g_4h示出了例如當(dāng)用角部附件型裝置來將集裝箱固定至底架、有軌車或者終 點站甲板時，鎖定機構(gòu)300如何用作面向上方的進出槽6內(nèi)的鎖定機構(gòu)。
參照圖fe-5c，可見多種基座5?；?的每一個變型均具有至少一個垂直指向的 進出槽6，以容納本發(fā)明的鎖定腿30。多種基座5設(shè)計可用于體現(xiàn)所公開的設(shè)計的基本原 理。這些基座5可安裝在船甲板、貨艙、卡車底架、火車、或者需要的任何地方上。
如在圖6a中可見，提升吊具扭鎖55準備通過垂直指向的進出槽6接合集裝箱1的 上角部附件10u。如先前所描述的，豎直聯(lián)接裝置25將壓板20與聯(lián)接裝置附加裝置35連 接。水平聯(lián)接裝置45將第一下角部附件IOb與同一集裝箱1上的鄰近的下角部附件IOb聯(lián) 接。可見，第一角部附件IOb的鎖定腿30的扭轉(zhuǎn)運動將把旋轉(zhuǎn)提供至位于鄰近的下角部附 件IOb中的第二鎖定腿30上。當(dāng)提升吊具扭鎖55從集裝箱1的上角部附件IOu分離時， 載荷被提升離開壓板20，并且向下的張力減小，從允許扭轉(zhuǎn)復(fù)位裝置47將旋轉(zhuǎn)運動提供至 鎖定腿30上，使鎖定腿30返回至鎖定位置。
參照圖6b，提升吊具扭鎖55通過垂直指向的進出槽6接合在集裝箱1的上角部附 件IOu內(nèi)。壓板20被壓下并且以先前描述的方式將旋轉(zhuǎn)運動提供至第一下角部附件IOb的 鎖定腿30上，從而使該鎖定腿30移入解鎖位置。結(jié)果，水平聯(lián)接裝置45被張緊，因此將旋 轉(zhuǎn)提供至位于集裝箱1的另一下角部附件IOb中的第二鎖定腿30上，使第二鎖定腿30其 移入解鎖位置。通過此方法，單個致動單元100能使位于集裝箱1的每個角處的角部附件 IOb的多個鎖定腿30同時移動至鎖定或者解鎖位置。
雖然已經(jīng)相對于具體實施例描述了本發(fā)明，應(yīng)當(dāng)認識到，在不背離本發(fā)明的思想 的情況上，可構(gòu)想出本發(fā)明的其他變型。
權(quán)利要求
1.一種運輸集裝箱鎖定系統(tǒng)，包括上殼體，所述上殼體位于運輸集裝箱的上角部處，所述上殼體具有內(nèi)部空間，所述上殼 體具有底部內(nèi)表面，所述上殼體具有頂面，所述頂面具有貫穿其中形成的孔，所述孔構(gòu)造成 容納鄰近的運輸集裝箱的鎖定腿；致動單元，具有底板和壁表面，所述底板具有頂表面和底表面，所述壁表面具有內(nèi)表面 和外表面，所述致動單元位于所述上殼體的內(nèi)部空間內(nèi)，所述底板表面總體上平行于所述 上殼體底部內(nèi)表面，并且所述壁表面總體上垂直于所述上殼體底部內(nèi)表面；轉(zhuǎn)軸，垂直于所述致動單元底板表面和所述上殼體底部內(nèi)表面而延伸，所述轉(zhuǎn)軸相對 于所述底板表面總體上位于中心位置處；下殼體，所述下殼體位于所述運輸集裝箱的下角部處，所述下殼體具有內(nèi)部空間，所述 下殼體具有底面，所述底面具有貫穿其中形成的孔；軸環(huán)，所述軸環(huán)穿過所述底面孔而伸出，所述軸環(huán)具貫穿其中形成的孔； 鎖定腿，所述鎖定腿穿過所述軸環(huán)孔伸出，所述鎖定腿具有圓柱形部分和細長基底，所 述細長基底連接至所述圓柱形部分，所述圓柱形部分的中心軸線與所述細長基底的頂表面 正交，所述圓柱形部分在所述軸環(huán)孔與所述細長基底之間相連通，所述細長基底位于所述 軸環(huán)的外部；豎直聯(lián)接裝置，所述豎直聯(lián)接裝置將所述致動單元與所述圓柱形部分機械地連接； 扭轉(zhuǎn)復(fù)位裝置，所述扭轉(zhuǎn)復(fù)位裝置位于所述下殼體的所述內(nèi)部空間內(nèi)，所述扭轉(zhuǎn)復(fù)位 裝置在所述圓柱形部分與所述軸環(huán)之間彈性地相連通，所述扭轉(zhuǎn)復(fù)位裝置具有繞著所述中 心軸線施加于所述圓柱形部分的扭轉(zhuǎn)力；其中，載荷施加至所述致動單元的所述內(nèi)壁表面，使得所述致動單元繞著所述轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)；并且其中，所述豎直聯(lián)接裝置由所述致動單元的扭轉(zhuǎn)運動致動；所述致動單元將總體 上豎直的運動提供至所述豎直聯(lián)接裝置上；并且其中，所述豎直聯(lián)接裝置將旋轉(zhuǎn)運動提供至所述圓柱形部分上，使所述圓柱形部 分和所述細長基底旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運輸集裝箱鎖定系統(tǒng)，其中，所述運輸集裝箱鎖定系統(tǒng)安裝 在所述運輸集裝箱的多個角部上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運輸集裝箱鎖定系統(tǒng)，其中，施加到所述致動單元的內(nèi)表面 的所述載荷是提升吊具扭鎖。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運輸集裝箱鎖定系統(tǒng)，其中，所述細長腿插入另一運輸集裝 箱的接收腔，所述旋轉(zhuǎn)運動使得所述細長腿鎖定在所述接收腔內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運輸集裝箱鎖定系統(tǒng)，包括第二運輸集裝箱鎖定系統(tǒng)，所述 第二運輸集裝箱鎖定系統(tǒng)安裝在所述運輸集裝箱的第二上角部和所述運輸集裝箱的第二 下角部上；其中，至少一個叉齒容納部置于所述集裝箱的下角部之間；其中，在所述第一鎖 定系統(tǒng)的杠桿臂與所述第二鎖定系統(tǒng)的杠桿臂之間延伸有水平聯(lián)接裝置，并且所述水平聯(lián) 接裝置橫穿所述叉齒容納部；并且其中，提升裝置的叉齒插入所述叉齒容納部，在所述水平 聯(lián)接裝置中提供偏轉(zhuǎn)，進而所述水平聯(lián)接裝置將旋轉(zhuǎn)運動提供至所述杠桿臂上，使所述圓 柱形部分和所述細長基底旋轉(zhuǎn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的運輸集裝箱鎖定系統(tǒng)，其中，所述杠桿臂上的所述旋轉(zhuǎn)運動 使得所述鎖定腿旋轉(zhuǎn)至解鎖位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運輸集裝箱鎖定系統(tǒng)，其中，所述致動單元包括轉(zhuǎn)軸板，所述 轉(zhuǎn)軸板具有總體上與所述上殼體內(nèi)部底表面平行的頂表面和底表面，所述轉(zhuǎn)軸垂直于所述 轉(zhuǎn)軸板頂表面延伸。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運輸集裝箱鎖定系統(tǒng)，其中，所述致動單元由多個立柱組成， 所述立柱從所述底板頂表面在總體向上的方向上延伸。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運輸集裝箱鎖定系統(tǒng)，其中，所述軸環(huán)由內(nèi)部鎖定腿和底部 軸環(huán)組成，所述內(nèi)部鎖定腿位于所述下殼體內(nèi)部空間內(nèi)，并且所述底部軸環(huán)位于所述底面 孔內(nèi)并從所述底面孔中伸出。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運輸集裝箱鎖定系統(tǒng)，其中，所述扭轉(zhuǎn)復(fù)位裝置位于所述軸 環(huán)的內(nèi)部空間內(nèi)。
全文摘要
一種用于將集裝箱與運輸模式和其他集裝箱鎖定和解鎖的系統(tǒng)，包括位于集裝箱的上角部附件(104)中的致動單元(100)，連接至致動單元的機械連接裝置(25)，以及用于將連接裝置從致動單元引導(dǎo)至容納在集裝箱的下角部附件(10b)中的可旋轉(zhuǎn)鎖定腿(30)的導(dǎo)向件。提升吊具的扭鎖(55)接合集裝箱的上角部附件(104)，從而驅(qū)動致動單元(100)。連接裝置(25)進而被推動，由此使得鎖定腿(30)旋轉(zhuǎn)。
文檔編號B65D90/00GK102036887SQ200980118116
公開日2011年4月27日 申請日期2009年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月8日
發(fā)明者彼得·沃克 申請人:彼得·沃克