專利名稱：一種可折疊的臺(tái)架式集裝箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于臺(tái)架式集裝箱，尤其涉及一種可折疊的臺(tái)架式集裝箱。
背景技術(shù)：
臺(tái)架式集裝箱在國(guó)際貿(mào)易交往中有日益重要的意義，其一方面能用于裝載和運(yùn)輸 貨物，另一方面其作為空箱可以折疊，并且折疊后只有標(biāo)準(zhǔn)貨運(yùn)集裝箱體積的一小部分，空 箱回程成本很低，尤其對(duì)于超寬、超長(zhǎng)貨物來說，其運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)更為突出，受到越來越多的客 戶的青睞。 如圖1和圖2所示，常用的臺(tái)架式集裝箱包括載貨用底架21、設(shè)在底架21兩端 的端架22、位于端架22下端和底架21兩端的鉸鏈裝置23，通過鉸鏈裝置23將端架22和 底架21連接起來。端架22繞鉸鏈裝置23的后銷軸234只能向底架21內(nèi)翻轉(zhuǎn)，端架22處 于豎起狀態(tài)時(shí)，通過鉸鏈裝置23的前銷軸233實(shí)現(xiàn)端架23的固定。 在運(yùn)輸車輛時(shí)，先將后銷軸234拔出，端架22繞前銷軸233向相對(duì)箱體外側(cè)方向 翻轉(zhuǎn)，端架22形成一坡道，車輛可以自行通過端架22的端墻板224行駛到底架21上，不需 要借助其他輔助工具，裝載車輛很方便。但是也存在一個(gè)問題就是，對(duì)于輪距較寬的車輛， 由于受兩側(cè)頂角件221、角柱222以及鉸鏈23的內(nèi)鉸鏈232高度差較大的限制而無法裝載。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種可折疊的臺(tái)架式集裝箱，能夠裝載 輪距較寬的車輛。 為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種可折疊的臺(tái)架式集裝箱，包 括底架、端架和連接所述底架與端架的端梁體，所述端架向外翻轉(zhuǎn)后形成一裝載車道，所述 裝載車道包括依次連接的端架車道、端梁體和底架車道，所述底架車道設(shè)置于所述底架上， 所述端架車道設(shè)置于所述端架上，端架車道包括車道板以及所述車道板兩側(cè)的頂角件、角 柱和內(nèi)鉸鏈，所述角柱的頂端與頂角件相連，底端與內(nèi)鉸鏈相連，車道板與頂角件、角柱及 內(nèi)鉸鏈之間連接處的高度差不超過40mm。 輪距較寬的車輛行駛于端架車道后，由于車道板與頂角件、角柱及內(nèi)鉸鏈之間連 接處的高度差不超過40mm，車輛能夠行駛于頂角件、角柱和內(nèi)鉸鏈上，加寬了端架車道行駛 的橫向?qū)挾龋管囕v裝載及卸載時(shí)能夠平緩行駛于端架車道、端梁體和底架車道。因此，本 技術(shù)方案不僅適合車輪距較小的車輛的裝載和卸載，還同樣適合車輪距較寬的車輛。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)提供的一種可折疊的臺(tái)架式集裝箱的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是現(xiàn)有技術(shù)提供的一種可折疊的臺(tái)架式集裝箱的端架翻轉(zhuǎn)后的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種可折疊的臺(tái)架式集裝箱的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是圖3所示A部分的局部放大視圖；[0012] 圖5是圖3所示的的臺(tái)架式集裝箱一端端架外翻結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6是圖3所述的臺(tái)架式集裝箱的端架的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7是圖3所述的臺(tái)架式集裝箱的端架內(nèi)折疊的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的可折疊的臺(tái)架式集裝箱，車輛裝載后的底架的截
面視圖； 圖9是圖5的B向結(jié)構(gòu)示意圖； 圖10是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的過渡板、延伸板結(jié)構(gòu)俯視示意圖； 圖11是圖10的D-D向剖視圖； 圖12是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的延伸板的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖13是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的另一種延伸板的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式為了使本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以 下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí) 施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。 請(qǐng)參閱圖3，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種可折疊臺(tái)架式集裝箱，包括底架31、端 架32和連接底架31與端架32的端梁體36，端架32可繞端梁體36前后翻轉(zhuǎn)折疊。當(dāng)一端 的端架32實(shí)現(xiàn)外翻操作后，車輛裝載時(shí)從這一端部駛?cè)氲准?1上，卸載時(shí)，由此端倒車退 出底架31 ;當(dāng)然也可以是兩端的端架36都可以實(shí)現(xiàn)外翻操作，車輛由一端駛?cè)氲准?1上， 卸載時(shí)，車輛由另一端直接駛下底架31 。 如圖3和圖4所示，底架31和端架32通過鉸鏈裝置33鉸接，該鉸鏈裝置33包括 外鉸鏈331、內(nèi)鉸鏈332以及穿設(shè)于外、內(nèi)鉸鏈之間的前后銷軸333、334，拔出后銷軸334，端 架32可繞前銷軸333向箱外側(cè)方向翻轉(zhuǎn)。其中，外鉸鏈331設(shè)置于端梁體36的兩側(cè)，兩外 鉸鏈331之間連接有連接梁，而內(nèi)鉸鏈332設(shè)置于端架32下端的前后兩側(cè)。 如圖5和6所示，端架32上設(shè)置有端架車道37，端架車道37包括車道板324以 及所述車道板324兩側(cè)的頂角件321、角柱322和內(nèi)鉸鏈332，所述角柱322的頂端與所述 頂角件321相連，所述角柱322的底端與所述內(nèi)鉸鏈332相連。底架31上設(shè)置有底架車道 311，底架車道311端梁體36、端架車道37依次連接共同構(gòu)成了車輛裝載、卸載的裝載車道。 端架車道37中車道板324與頂角件321、角柱322及內(nèi)鉸鏈332連接處的高度差 不得超過40mm，以免車輛車輪外部間距與頂角件321之間、角柱322之間、內(nèi)鉸鏈332之間 的間距相等或稍小，或稍大時(shí)，由于駕駛中心線與車道中心線的偏差，車輛輪胎可能被兩側(cè) 部分?jǐn)D壞。這樣，車輛能夠行駛于頂角件321、角柱322和內(nèi)鉸鏈332上，加寬了端架車道 37行駛的橫向?qū)挾?，使車輛裝載及卸載時(shí)能夠平緩行駛于端架車道37、端梁體36和底架車 道311。 裝載車道在車輛行駛方向任意20mm的長(zhǎng)度范圍內(nèi)高度差不得超過40mm，以保證 車輛裝載及卸載時(shí)能夠平緩行駛于端架車道37、端梁體36和底架車道311，裝載車輛就不 受車道板兩側(cè)的頂角件321、角柱322以及內(nèi)鉸鏈332的限制，可以裝載寬度更寬的車輛。 由圖可以看出，裝載車道在車輛行駛方向的高度差主要存在于角柱322與內(nèi)鉸鏈332連接 處、內(nèi)鉸鏈332與端梁體36過渡處、端梁體36與底架車道311過渡處，只需要保證這幾處的高度差不超過40mm，即可滿足車輪距較寬車輛在裝載車道上的平穩(wěn)行駛。 如圖5和圖6所示，端架車道37上設(shè)置有兩個(gè)車道板324，且兩車道板324沿兩角 柱322的內(nèi)側(cè)設(shè)置，該車道板324包括縱向桿325和數(shù)個(gè)相間設(shè)置的第一橫向桿326，第一 橫向桿326兩端分別固定于縱向桿325和角柱322上，使車輛能夠沿車道板324行駛。當(dāng) 然，車道板324也可為一個(gè)整板，沒有縱向桿325將第一橫向桿326分成左右兩部分，而將 第一橫向桿326跨設(shè)于兩角柱322上。 底架車道315包括數(shù)個(gè)相間設(shè)置的第二橫向桿316，第二橫向桿316均勻固定于底 側(cè)梁313上，當(dāng)端架32向底架31翻轉(zhuǎn)后，第一橫向桿326與第二橫向桿316交錯(cuò)分布。該 第二橫向桿316全部設(shè)置于底側(cè)梁313的上部，當(dāng)然也可以設(shè)置為頂部與底側(cè)梁313上部 平齊或稍低一點(diǎn)，高度差不超過40mm。 本實(shí)施例中，第一橫向桿326與第二橫向桿316均為棒狀物，相鄰的第一橫向桿 326或相鄰的第二橫向桿316分布間距均不超過300mm，以免車輛車輪陷入過多，使車輛行 駛不便。同時(shí)棒狀物結(jié)構(gòu)還可以作為車輛的拴固點(diǎn)，利于車輛的拴固。此外，由數(shù)個(gè)第一橫 向桿326和數(shù)個(gè)第二橫向桿316形成的車道平面內(nèi)，在任意20mm長(zhǎng)度范圍內(nèi)的高度差也不 超過40mm，使車輛能夠在車道板324上平穩(wěn)行駛。 如圖7所示，空箱回程或堆碼存放時(shí)，端架32向箱體內(nèi)翻轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)臺(tái)架式集裝箱的 折疊操作，端架車道37的車道板324的棒狀物與底架車道315的棒狀物交錯(cuò)分布，這樣可 以將集裝箱折疊后的高度降到最低，降低回程運(yùn)輸成本和堆碼存放成本。 如圖8和9所示，底架31包括中間梁314和位于中間梁314兩側(cè)的底側(cè)梁313，中 間梁314高于底側(cè)梁313。兩底側(cè)梁313承載車輛，中間梁314的頂部與車輪底部距離小于 車輪底部到兩車輪連接軸的底部的距離。這樣的結(jié)構(gòu)可以在保證相同強(qiáng)度的情況下，通過 加高中間梁314的高度，可以降低兩底側(cè)梁313的高度，進(jìn)而降低整個(gè)的箱的內(nèi)部高度，降 低運(yùn)輸成本。另外，中間梁314的端部還設(shè)有一斜面317，該斜面317位于端梁體36 —側(cè)， 且從中間梁314的頂面向端梁體36傾斜延伸，用于防止車輛行駛中碰撞中間梁314。由于 中間梁314較高，而兩底側(cè)梁313較低，而車輛從端架32形成的坡道駛?cè)胂潴w時(shí)，當(dāng)由端梁 體36進(jìn)入底架31時(shí)，由于底架36車道315相對(duì)端梁體36較低，車輛駛下時(shí)，車輛前端易碰 撞中間梁314，損壞車輛，C點(diǎn)即為中間梁314不開斜面317時(shí)的端點(diǎn)；同樣，車輛由底架31 上經(jīng)端架32坡道駛下，由底架31車道315駛上端梁體36時(shí)，車輛前端易碰撞中間梁314， 也會(huì)損壞車輛。本實(shí)施例，中間梁314是一根，也可以是兩根或多根。 由于端架車道323與端梁體36連接處有一近300mm長(zhǎng)的間隙，車道兩端是內(nèi)鉸鏈 332，內(nèi)鉸鏈332相對(duì)車道面來說較高，易于擠壞車輪輪胎，因此于端架車道323與端梁體36 之間增加一過渡板327，并且內(nèi)鉸鏈332與過渡板連接處的高度差不超過40mm。過渡板327 是裝載車道的一部分，滿足前面對(duì)裝載車道的要求，車輛行駛方向任意一 20mm的長(zhǎng)度范圍 內(nèi)高度差不得超過40mm，以保證車輛裝載及卸載時(shí)的平緩行駛；寬度方向，過渡板327與其 兩側(cè)的內(nèi)鉸鏈332連接處高度差不得超過40mm，以免車輛輪胎被凸出部分?jǐn)D壞。由圖10、 11所示，過渡板327的過渡面與內(nèi)鉸鏈332的的外輪廓面齊平，車輛可以方便的走過該過渡 板327，且其可以直接卡在端架車道37與端梁體36之間，限制其縱向移動(dòng)。 由圖12、13所示，端架車道323的外端面是一頂角件321，車輛直接駛上車道有困 難，輪胎亦被損壞，因此于頂角件321的端部增加一傾斜的延伸板328。該延伸板328具有一定的長(zhǎng)度，當(dāng)車輪接觸頂角件321之前車輛前端的底面已經(jīng)接觸到端架車道面時(shí)，該延 伸板328的延伸長(zhǎng)度必須超過車輛前端底部與端架接觸時(shí)前輪胎所在的位置，以保證車輛 可以安全的行駛的集裝箱底架上；當(dāng)車輪接觸頂角件321時(shí)，車輛前端的底面沒有接觸到 端架車道面時(shí)，該延伸板328的延伸長(zhǎng)度只需要比較平緩，對(duì)長(zhǎng)度沒有特別的要求，車輛可 以直接駛上即可。 因此，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的可折疊的臺(tái)架式集裝箱，其端架32可以外翻作為 一坡道，端架32上設(shè)置有端架車道37，底架31上設(shè)有底架車道311，端架車道37和底架車 道311以及兩者之間的端梁體36共同構(gòu)成了車輛裝載、卸載的總坡道，無論是車輪外部間 距較小的車輛還是較寬的車輛都可以由端架32坡道直接駛?cè)氲准?1上，車輛的裝載和卸 載很方便。 以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種可折疊的臺(tái)架式集裝箱，包括底架、端架和連接所述底架與端架的端梁體，所述端架向外翻轉(zhuǎn)后形成一裝載車道，所述裝載車道包括依次連接的端架車道、端梁體和底架車道，所述底架車道設(shè)置于所述底架上，所述端架車道設(shè)置于所述端架上，其特征在于，端架車道包括車道板以及所述車道板兩側(cè)的頂角件、角柱和內(nèi)鉸鏈，所述角柱的頂端與所述頂角件相連，所述角柱的底端與所述內(nèi)鉸鏈相連，所述車道板與頂角件、角柱及內(nèi)鉸鏈之間連接處的高度差不超過40mm。
2. 如權(quán)利要求l所述的可折疊的臺(tái)架式集裝箱，其特征在于，所述裝載車道在任意20mm的長(zhǎng)度范圍內(nèi)高度差不超過40mm。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的可折疊的臺(tái)架式集裝箱，其特征在于，所述裝載車道還包括過渡板，所述過渡板設(shè)置于端梁體和端架之間，所述內(nèi)鉸鏈與過渡板連接處的高度差不超過40mm。
4. 如權(quán)利要求1或2所述的可折疊的臺(tái)架式集裝箱，其特征在于，所述裝載車道還包括延伸板，所述端架外翻后，所述延伸板設(shè)置于所述頂角件的端部。
5. 如權(quán)利要求4所述的可折疊的臺(tái)架式集裝箱，其特征在于，所述延伸板的延伸長(zhǎng)度超過車輛前端底部與所述端架接觸時(shí)前輪胎所在的位置。
6. 如權(quán)利要求1所述的可折疊的臺(tái)架式集裝箱，其特征在于，所述車道板包括數(shù)個(gè)相間設(shè)置的第一橫向桿，所述第一橫向桿的端部固定于所述角柱上，所述底架車道包括底側(cè)梁和數(shù)個(gè)相間設(shè)置的第二橫向桿，所述第二橫向桿固定于所述底側(cè)梁上，當(dāng)所述端架向所述底架翻轉(zhuǎn)后，所述第一橫向桿與第二橫向桿交錯(cuò)分布。
7. 如權(quán)利要求6所述的可折疊的臺(tái)架式集裝箱，其特征在于，相鄰的所述第一橫向桿或相鄰的第二橫向桿的分布間距不超過300mm。
8. 如權(quán)利要求1所述的可折疊的臺(tái)架式集裝箱，其特征在于，所述底架包括中間梁和位于所述中間梁兩側(cè)的底側(cè)梁，所述中間梁高于所述底側(cè)梁。
9. 如權(quán)利要求8所述的可折疊的臺(tái)架式集裝箱，其特征在于，所述中間梁于所述端梁體一側(cè)設(shè)置有斜面。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種可折疊的臺(tái)架式集裝箱，包括底架、端架和連接底架與端架的端梁體，端架向外翻轉(zhuǎn)后形成裝載車道，裝載車道包括依次連接的端架車道、端梁體和底架車道，端架車道包括車道板以及所述車道板兩側(cè)的頂角件、角柱和內(nèi)鉸鏈，所述角柱的頂端與頂角件相連，底端與內(nèi)鉸鏈相連，車道板與頂角件、角柱及內(nèi)鉸鏈之間連接處的高度差不超過40mm。輪距較寬的車輛行駛于端架車道后，車輛能夠行駛于頂角件、角柱和內(nèi)鉸鏈上，加寬了端架車道行駛的橫向?qū)挾?，使車輛裝載及卸載時(shí)能夠平緩行駛于端架車道、端梁體和底架車道。因此，本技術(shù)方案不僅適合車輪距較小的車輛的裝載和卸載，還同樣適合車輪距較寬的車輛。
文檔編號(hào)B65D88/52GK201538533SQ20092013452
公開日2010年8月4日 申請(qǐng)日期2009年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月4日
發(fā)明者孔河清, 李升奇, 程宏達(dá), 趙建剛 申請(qǐng)人:廣東新會(huì)中集特種運(yùn)輸設(shè)備有限公司;中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司