專利名稱：新結(jié)構(gòu)三支撐環(huán)翻車機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及翻卸鐵路敞車的翻車機(jī)，具體地說，在兩支撐環(huán)間增加一
個支撐環(huán)，形成三支撐環(huán)翻車機(jī)。特別適用于左、右支撐環(huán)間跨度較大一種新結(jié)構(gòu)三支撐環(huán) 翻車機(jī)。
技術(shù)背景翻車機(jī)是一種大型的翻卸鐵路敞車的機(jī)械設(shè)備，主要應(yīng)用在港口 、鋼 鐵企業(yè)和電力企業(yè)中，翻車機(jī)由回轉(zhuǎn)鋼結(jié)構(gòu)、托輪裝置、回轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置等組成?；剞D(zhuǎn)鋼結(jié)構(gòu) 是由支撐環(huán)、平臺、連桿等鋼結(jié)構(gòu)件連接起來形成的一個回轉(zhuǎn)體，支撐環(huán)鉸接在平臺上，并 通過連桿與平臺上的立柱相連，平臺上承載鐵路敞車?；剞D(zhuǎn)鋼結(jié)構(gòu)通過支撐環(huán)支撐在托輪 裝置上，回轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置驅(qū)動回轉(zhuǎn)鋼結(jié)構(gòu)回轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)車輛的翻卸。 目前，一般翻車機(jī)的回轉(zhuǎn)鋼結(jié)構(gòu)包括一個平臺和左、右兩個支撐環(huán)，由于某些翻車 機(jī)左、右支撐環(huán)間的跨度較大，鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)力較高，經(jīng)常發(fā)生鋼結(jié)構(gòu)局部開裂的情況。如果通 過加大梁的截面和板厚來增加鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，必然引起自重載荷和基礎(chǔ)載荷的增加，效果并 不理想。因此，設(shè)想在左、右支撐環(huán)跨度中間再加一個支撐環(huán)，形成三支撐環(huán)翻車機(jī)，跨度將 減小一倍，從而徹底改善結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)。但是，如果三支撐環(huán)翻車機(jī)回轉(zhuǎn)鋼結(jié)構(gòu)的平臺設(shè)計(jì) 成一個整體結(jié)構(gòu)，將形成一個剛性梁三點(diǎn)支撐，產(chǎn)生力學(xué)上的過定位問題，在翻車機(jī)的工況 下是絕對不能允許的，因此，針對上述課題進(jìn)行研究，開發(fā)設(shè)計(jì)新的結(jié)構(gòu)是十分必要的。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是為了避免現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)和不足之處，而提供一種設(shè) 計(jì)結(jié)構(gòu)科學(xué)合理的三支撐環(huán)翻車機(jī)。既解決三支撐環(huán)翻車機(jī)的過定位問題，又實(shí)現(xiàn)必要的 力和力矩的傳遞，滿足翻車機(jī)的功能要求。 本發(fā)明的目的是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的新結(jié)構(gòu)三支撐環(huán)翻車機(jī)包括平臺、左 支撐環(huán)、右支撐環(huán)、連桿和托輪裝置，其特征在于平臺在中間位置處分成左平臺和右平臺， 在對接處左平臺上裝有中間支撐環(huán)，中間支撐環(huán)支撐在托輪裝置上，右平臺和左平臺通過 對接處的主鉸接點(diǎn)和輔助鉸接點(diǎn)連接，輔助鉸接點(diǎn)和主鉸接點(diǎn)在同一垂直于X軸的斷面 內(nèi)；主鉸接點(diǎn)由上支撐軸、上關(guān)節(jié)軸承、上定位套、上定位端蓋組成，上關(guān)節(jié)軸承的內(nèi)圈和 上定位套固定在上支撐軸上，上關(guān)節(jié)軸承的外圈通過上定位端蓋固定在左平臺端部的鉸耳 上；輔助鉸接點(diǎn)由下支撐軸、下關(guān)節(jié)軸承、下定位套、下定位端蓋、定位滑塊組成，下關(guān)節(jié)軸 承的內(nèi)圈和下定位套固定在下支撐軸上，下關(guān)節(jié)軸承的外圈通過下定位端蓋固定在定位滑 塊上，定位滑塊嵌入左平臺下部的導(dǎo)槽內(nèi)。 左支撐環(huán)和中間支撐環(huán)分別與左平臺鉸接在一起，并分別通過連桿與左平臺上的 立柱連接起來，形成一個穩(wěn)定的回轉(zhuǎn)體；右支撐環(huán)與右平臺鉸接在一起，并通過連桿與右平 臺上的立柱連接起來。右平臺與中間支撐環(huán)和左平臺采用前面所述的結(jié)構(gòu)連接起來，從而
形成一個完整的三支撐環(huán)翻車機(jī)回轉(zhuǎn)鋼結(jié)構(gòu)。主鉸接點(diǎn)約束了右平臺相對左平臺的x軸方 向、Y軸方向、Z軸方向的線位移，但不約束各個方向的角位移；輔助鉸接點(diǎn)上的定位滑塊嵌 入左平臺下部的導(dǎo)槽內(nèi)，允許在導(dǎo)槽內(nèi)滑動，因此不約束右平臺相對左平臺繞Y軸的角位 移；兩個鉸點(diǎn)都采用關(guān)節(jié)軸承，因此不約束右平臺相對左平臺Z軸的角位移；所以輔助鉸接 點(diǎn)僅約束了右平臺相對左平臺繞X軸的角位移。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有下述優(yōu)點(diǎn)
1、由于不約束右平臺相對中間支撐環(huán)繞Y軸和繞Z軸的角位移，回轉(zhuǎn)鋼結(jié)構(gòu)的兩 段成為靜定結(jié)構(gòu)，解決了翻車機(jī)的過定位問題，由于過定位產(chǎn)生的所有問題均得到解決。
2、由于約束了右平臺相對中間支撐環(huán)繞X軸的角位移，兩段平臺之間可以傳遞扭 矩，保證翻車機(jī)的正常功能。 3、由于翻車機(jī)跨度減半，整個回轉(zhuǎn)鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)力大幅度下降，設(shè)備重量可以減輕，基 礎(chǔ)載荷減小，設(shè)備安全可靠性大大提高，壽命也將大大提高。


圖1是本發(fā)明的具體實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意簡圖
圖2是附圖1的俯視簡圖
圖3是附圖1的A-A剖視簡圖
圖4是附圖2的B-B剖視簡圖
圖5是附圖4的C-C剖視簡圖 圖中1、左平臺2、左支撐環(huán)3、連桿4、托輪裝置5、中間支撐環(huán)6、右平臺7、右支撐 環(huán)8、上支撐軸9、上關(guān)節(jié)軸承10、上定位套11、上定位端蓋12、下支撐軸13、下關(guān)節(jié)軸承14、 下定位套15、下定位端蓋16、定位滑塊
具體實(shí)施例方式
在附圖1、2、3、4、5所示的具體實(shí)施例中，平臺在中間位置處分成左平臺l和右平 臺6，在對接處左平臺1上裝有中間支撐環(huán)5，中間支撐環(huán)5支撐在托輪裝置4上，右平臺6 和左平臺1通過對接處的主鉸接點(diǎn)和輔助鉸接點(diǎn)連接，輔助鉸接點(diǎn)和主鉸接點(diǎn)在同一垂直 于X軸的斷面內(nèi)。主鉸接點(diǎn)由上支撐軸8、上關(guān)節(jié)軸承9、上定位套10、上定位端蓋11組成， 上關(guān)節(jié)軸承9的內(nèi)圈和上定位套'LO固定在上支撐軸8上，上關(guān)節(jié)軸承9的外圈通過上定 位端蓋11固定在左平臺1端部的鉸耳上。輔助鉸接點(diǎn)由下支撐軸12、下關(guān)節(jié)軸承13、下定 位套14、下定位端蓋15、定位滑塊16組成。下關(guān)節(jié)軸承13的內(nèi)圈和下定位套14固定在下 支撐軸12上，下關(guān)節(jié)軸承的外圈通過下定位端蓋15固定在定位滑塊16上，定位滑塊16嵌 入左平臺l下部的導(dǎo)槽內(nèi)。 左支撐環(huán)2和中間支撐環(huán)5分別與左平臺1鉸接在一起，并分別通過連桿3與左 平臺1上的立柱連接起來，形成一個穩(wěn)定的回轉(zhuǎn)體；右支撐環(huán)7與右平臺6鉸接在一起，并 通過連桿3與右平臺6上的立柱連接起來。右平臺6與中間支撐環(huán)5和左平臺1采用前面 所述的結(jié)構(gòu)連接起來，從而形成一個完整的三支撐環(huán)翻車機(jī)回轉(zhuǎn)鋼結(jié)構(gòu)。主鉸接點(diǎn)約束了 右平臺6相對左平臺1的X軸方向、Y軸方向、Z軸方向的線位移，但不約束各個方向的角 位移；輔助鉸接點(diǎn)上的定位滑塊嵌入左平臺1下部的導(dǎo)槽內(nèi)，允許在導(dǎo)槽內(nèi)滑動，因此不約 束右平臺6相對左平臺1繞Y軸的角位移；兩個鉸點(diǎn)都采用關(guān)節(jié)軸承，因此不約束右平臺6 相對左平臺1Z軸的角位移；所以輔助鉸接點(diǎn)僅約束了右平臺6相對左平臺1繞X軸的角位 移。
權(quán)利要求
一種新結(jié)構(gòu)三支撐環(huán)翻車機(jī)，包括平臺、左支撐環(huán)、右支撐環(huán)、連桿和托輪裝置，其特征在于工作原理為主鉸接點(diǎn)約束了右平臺相對左平臺的X軸方向、Y軸方向、Z軸方向的線位移，但不約束各個方向的角位移；輔助鉸接點(diǎn)上的定位滑塊嵌入左平臺下部的導(dǎo)槽內(nèi)，允許在導(dǎo)槽內(nèi)滑動，因此不約束右平臺相對左平臺繞Y軸的角位移；兩個鉸點(diǎn)都采用關(guān)節(jié)軸承，因此不約束右平臺相對左平臺Z軸的角位移；所以輔助鉸接點(diǎn)僅約束了右平臺相對左平臺繞X軸的角位移。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新結(jié)構(gòu)三支撐環(huán)翻車機(jī)，其特征在于平臺在中間位置處分 成左平臺和右平臺，在對接處左平臺上裝有中間支撐環(huán)，中間支撐環(huán)支撐在托輪裝置上，右 平臺和左平臺通過對接處的主鉸接點(diǎn)和輔助鉸接點(diǎn)連接，輔助鉸接點(diǎn)和主鉸接點(diǎn)在同一垂 直于X軸的斷面內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新結(jié)構(gòu)三支撐環(huán)翻車機(jī)，其特征在于主鉸接點(diǎn)由上支 撐軸、上關(guān)節(jié)軸承、上定位套、上定位端蓋組成，上關(guān)節(jié)軸承的內(nèi)圈和上定位套固定在上支 撐軸上，上關(guān)節(jié)軸承的外圈通過上定位端蓋固定在左平臺端部的鉸耳上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新結(jié)構(gòu)三支撐環(huán)翻車機(jī)，其特征在于所述的輔助鉸接 點(diǎn)由下支撐軸、下關(guān)節(jié)軸承、下定位套、下定位端蓋、定位滑塊組成，下關(guān)節(jié)軸承的內(nèi)圈和下 定位套固定在下支撐軸上，下關(guān)節(jié)軸承的外圈通過下定位端蓋固定在定位滑塊上，定位滑 塊嵌入左平臺下部的導(dǎo)槽內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種新結(jié)構(gòu)三支撐環(huán)翻車機(jī)，其特征在于平臺在中間位置處分成左平臺和右平臺，在對接處左平臺上裝有中間支撐環(huán)，中間支撐環(huán)支撐在托輪裝置上，右平臺和左平臺通過對接處的主鉸接點(diǎn)和輔助鉸接點(diǎn)連接，輔助鉸接點(diǎn)和主鉸接點(diǎn)在同一垂直于X軸的斷面內(nèi)；主鉸接點(diǎn)由上支撐軸、上關(guān)節(jié)軸承、上定位套、上定位端蓋組成，輔助鉸接點(diǎn)由下支撐軸、下關(guān)節(jié)軸承、下定位套、下定位蓋、定位滑塊組成。本發(fā)明使三支撐環(huán)翻車機(jī)回轉(zhuǎn)鋼結(jié)構(gòu)分為兩段并成為靜定結(jié)構(gòu)，既解決了三支撐環(huán)翻車機(jī)的過定位問題，又保證兩段平臺之間可以傳遞扭矩，保證翻車機(jī)的正常功能。由于翻車機(jī)跨度減半，整機(jī)應(yīng)力大幅度下降，設(shè)備安全可靠性大大提高。
文檔編號B65G69/26GK101759044SQ200910219738
公開日2010年6月30日 申請日期2009年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月10日
發(fā)明者劉棟, 孫改煥, 彭俊, 徐蓮秋, 徐鑫, 王梟, 趙雪辰, 郝映非, 陳睿夫, 鮑佩生 申請人:王梟