專利名稱：車用格柵的包裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種包裝結(jié)構(gòu)，具體指一種用于放置車用格柵的包裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
車用格柵安裝在車頭部位，它的中部具有向前延伸的前端部，而車用格柵的兩側(cè)則 呈翅形展開。由于車用格柵的形狀特殊，外形尺寸大，作為裝飾件，表面質(zhì)量要求又高， 在其表面噴涂一層清漆后，干燥時間較長，在運(yùn)輸過程中，不能與相鄰產(chǎn)品相碰觸，因
而給運(yùn)輸包裝提出了較高的要求。
而目前，包裝上述車用格柵的方式為在箱體底座上設(shè)置有墊塊，在墊塊上設(shè)有供 車用格柵的前端部插入的定位槽，即車用格柵是直立在箱體內(nèi)。采用上述包裝方式，雖 然能達(dá)到包裝運(yùn)輸?shù)哪康?，但它具有以下的特點(diǎn)(1)由于格柵直立放置，因而在箱內(nèi) 只能單層設(shè)置，從而導(dǎo)致容積效率低、運(yùn)輸成本高的缺陷。(2)由于格柵的重心分布在 格柵的中上部，因此這種直立方式，降低了產(chǎn)品的穩(wěn)定性，難免出現(xiàn)相鄰格柵間的碰撞， 而造成車用格柵表面被劃傷等現(xiàn)象，即無法保證運(yùn)輸過程中的產(chǎn)品品質(zhì)。(3)單個包裝 的體積大，包裝材料費(fèi)用高。(4)裝卸搬運(yùn)效率低，勞動強(qiáng)度大。(5)同時還增加了倉 容和儲存費(fèi)用。所以這樣的包裝結(jié)構(gòu)仍有待于進(jìn)一步的提高。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)中的現(xiàn)狀，提供一種既能降低運(yùn)輸 成本，又能在運(yùn)輸過程中確保產(chǎn)品質(zhì)量的車用格柵的包裝結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為該車用格柵的包裝結(jié)構(gòu)包括箱 體和位于箱體內(nèi)的墊塊，其特征在于所述的墊塊又由多個左墊塊和多個右墊塊組成， 各左墊塊自下而上疊架成一列，且各左墊塊的上表面上設(shè)有供格柵左端部嵌入的左凹 槽，而所述的各右墊塊也由下而上疊置，各右墊塊的上表面上則設(shè)有供格柵右端部嵌入 的右凹槽，以使放置后的格柵外表面朝上而呈平放狀態(tài)，且上述各左、右墊塊的高度足 以使放置后的上下相鄰格柵之間形成空隙。
較好地，在所述各左墊塊上的左凹槽有多個，分別按各自左墊塊的縱向長度上間隔 分布，而對應(yīng)的右墊塊上也設(shè)有與上述多個左凹槽相對的多個右凹槽，這樣在同一層面 上可以按需放置多個車用格柵，以提高包裝容積率。
在上述方案中，所述各左墊塊上的左凹槽以設(shè)計(jì)成五個為佳，各右墊塊上的右凹槽 也相應(yīng)地設(shè)計(jì)為五個。這樣就不會出現(xiàn)包裝不足或包裝過度的現(xiàn)象。
同理，上述的左、右墊塊可以各有九個；且最上方的左、右墊塊上還可以分別設(shè)有 輔助墊塊，以保護(hù)最上方的產(chǎn)品。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型采用左、右墊塊的結(jié)構(gòu)，且在各左、右墊塊上分 別設(shè)有供格柵左、右端嵌入的凹槽，因而格柵可以平放定位而在箱體內(nèi)呈多層結(jié)構(gòu)，這 樣既提高了各格柵放置后的平穩(wěn)度，避免相鄰格柵間的碰撞，從而確保運(yùn)輸過程中的產(chǎn) 品質(zhì)量；同時又提高了包裝的容積效率，減小倉容、儲存及包裝材料費(fèi)用，可明顯地降 低了物流成本，而更具市場競爭力。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的外形立體圖； 圖2為底座上放置底板和左、右墊塊后的立體圖； 圖3為圖2中放置格柵后的立體圖； 圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例包裝后的整體立體圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
如圖1至圖4所示，該車用格柵的包裝結(jié)構(gòu)包括底座1、位于底座上的紙質(zhì)箱體2 和九個左墊塊3、九個右墊塊4，其中，底座1設(shè)計(jì)成常規(guī)的托盤結(jié)構(gòu)，以加強(qiáng)箱體底 部的承重力，也便于叉車操作作業(yè)，同時在底座的四角直立有四根立柱5。上述紙質(zhì)箱 體由底板21、兩端的側(cè)板22和蓋板23組成。上述各左墊塊3、右墊塊4分別采用聚苯 乙烯泡沫制成，其中各左墊塊3的上表面上設(shè)有供格柵左端部嵌入的五個左凹槽31，且 各左凹槽31在左墊塊的縱向長度上間隔分布；為了便于制作，在本實(shí)施例中，各左墊 塊在縱向長度方向由兩左小墊塊拼接而成，即在一左小墊塊上分布有兩個左凹槽，在另 一左小墊塊上分布有三個左凹槽。同樣，上述各右墊塊4的上表面上也設(shè)有供格柵右端 部嵌入的五個右凹槽41，各右凹槽與對應(yīng)的左墊塊上的各左凹槽相對分布，且各右墊塊 在縱向長度方向也由兩右小墊塊拼接而成。同時上述各左、右墊塊的高度足以使放置后 的上下相鄰格柵之間形成空隙。
包裝時，在最下方的左、右墊塊上放入車用格柵7，如圖2和圖3所示，使各車用 格柵7的左端分別嵌入左墊塊3的對應(yīng)左凹槽31中，各車用格柵的右端分別嵌入右墊 塊4的對應(yīng)右凹槽41中，以使放置后的車用格柵外表面朝上而呈平放狀態(tài)。接著，在 最下方的左墊塊上放置第二個左墊塊，同樣，在最下方的右墊塊上放置第二個右墊塊，
以同樣方式放置車用格柵。就這樣，從下往上，將各左墊塊疊架成一列，各右墊塊也由 自下而上疊置，車用格柵由各層的左、右墊塊支撐后，以多層的形式放置。然后，在最 上方的左、右墊塊上分別放置輔助墊塊(圖中未視)，兩端用側(cè)板22包裹，以防止灰塵 進(jìn)入。最后在輔助墊塊上覆蓋蓋板23后，按常規(guī)打包，并在對應(yīng)端立柱之間連接上橫 梁6即可完成包裝作業(yè)。
權(quán)利要求1.一種車用格柵的包裝結(jié)構(gòu)，包括箱體和位于箱體內(nèi)的墊塊，其特征在于所述的墊塊又由多個左墊塊和多個右墊塊組成，各左墊塊自下而上疊架成一列，且各左墊塊的上表面上設(shè)有供格柵左端部嵌入的左凹槽，而所述的各右墊塊也由下而上疊置，各右墊塊的上表面上則設(shè)有供格柵右端部嵌入的右凹槽，以使放置后的格柵外表面朝上而呈平放狀態(tài)，且上述各左、右墊塊的高度足以使放置后的上下相鄰格柵之間形成空隙。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用格柵的包裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述各左墊塊上的 左凹槽有多個，分別按各自左墊塊的縱向長度上間隔分布，而對應(yīng)的右墊塊上也設(shè)有與 上述多個左凹槽相對的多個右凹槽。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用格柵的包裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述各左墊塊上的 左凹槽有五個，而對應(yīng)的右墊塊上的右凹槽也為五個。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的車用格柵包裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的左、 右墊塊各有九個。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用格柵包裝結(jié)構(gòu)，其特征在于最上方的所述左、右 墊塊上還分別設(shè)有輔助墊塊。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車用格柵的包裝結(jié)構(gòu)，包括箱體和位于箱體內(nèi)的墊塊，其特征在于所述的墊塊又由多個左墊塊和多個右墊塊組成，各左墊塊自下而上疊架成一列，且各左墊塊的上表面上設(shè)有供格柵左端部嵌入的左凹槽，而所述的各右墊塊也由下而上疊置，各右墊塊的上表面上則設(shè)有供格柵右端部嵌入的右凹槽，以使放置后的格柵外表面朝上而呈平放狀態(tài)，且上述各左、右墊塊的高度足以使放置后的上下相鄰格柵之間形成空隙。采用上述結(jié)構(gòu)后，可以使格柵平放定位而在箱體內(nèi)呈多層結(jié)構(gòu)，這樣既提高了各格柵放置后的平穩(wěn)度，避免相鄰格柵間的碰撞，從而確保運(yùn)輸過程中的產(chǎn)品質(zhì)量；同時又提高了包裝的容積效率，減小倉容、儲存及包裝材料費(fèi)用，可明顯地降低了物流成本，而更具市場競爭力。
文檔編號B65D85/30GK201198390SQ20082008483
公開日2009年2月25日 申請日期2008年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月26日
發(fā)明者倪春明, 高金巧 申請人:嘉興敏惠汽車零部件有限公司