專利名稱：一種厚紙壁圓管摩托車包裝架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型系一種摩托車的運輸包裝架，尤其涉及一種不使用木材，采 用厚紙壁圓管構(gòu)成的摩托車包裝架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
公知，摩托車生產(chǎn)制造以后，為了貯存、運輸和銷售必須將摩托車進行 捆扎包裝。現(xiàn)有技術(shù)的捆扎打包結(jié)構(gòu)為，由木材為原料，將木材加工成木方，然后 根據(jù)摩托車相應(yīng)的幾何尺寸，釘制呈矩形的包裝框或包裝箱，將摩托車放置 在框架或箱體內(nèi)。木材是國家緊缺和較寶貴資源，種植生長周期長， 一次性地作為運輸包 裝材料，制造、使用成本相對比較高。木材包裝框架消耗大量樹木，不利于 保護森林資源。用木材制作摩托車包裝架，在出口時需要經(jīng)過熏蒸處理，檢疫手續(xù)繁 瑣，是一項費時、費工和費錢的麻煩程序。目前作為較低成本的長條材料有一種紙質(zhì)的、具有一定厚度的圓管材 料，此類材料由于其管狀結(jié)構(gòu)特點，因此具有較強的強度和剛性，此類紙質(zhì) 圓管一般是紙箱廠作為紙的纏繞芯棒，在用完纏繞的紙或紙板后作為廢棄物扔掉。厚紙壁圓管一般具有相同的幾何尺寸，直徑約10.5厘米，壁厚約1.5厘米。此類圓管在使用狀態(tài)是纏繞在內(nèi)部的，不與外界環(huán)境直接接觸，因此使 用完畢后仍具有良好的質(zhì)量狀態(tài)，具有較強的剛性、強度和整潔的外觀，此 類紙芯棒數(shù)量極大，作為廢棄物扔掉是種很大的損失和浪費。如何將廢棄的厚紙壁圓管代替目前木質(zhì)摩托車包裝箱，既節(jié)省了包裝材 料的成本，又免去了出口時的熏蒸檢疫手續(xù)，提供一種適合使用厚紙壁圓管 作為包裝框架構(gòu)件的特殊摩托車包裝架結(jié)構(gòu)方案是從事該專業(yè)人員的一個緊 迫課題。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是，將上述使用完畢的厚紙壁圓管作為構(gòu)件制作為適合包裝捆扎摩托車的包裝架。本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的 一種厚紙壁圓管摩托車包裝架，包括四根立柱，其特征在于 四根厚紙壁圓管位于矩形的四個角形成立柱，其中兩根為前立柱，兩根為后立柱；在兩根前立柱和兩根后立柱的下部之間設(shè)置前橫管和后橫管； 前橫管和后橫管之間設(shè)置至少一根縱管，縱管的兩端插接于前橫管和后 橫管之間；在縱管上與摩托車前后輪相應(yīng)的位置，分別垂直插接一截輪胎定位圓管；在兩根前立柱之間和兩根后立柱之間的上部，分別插接前橫擋管和后橫 擋管；在同一側(cè)的前、后立柱之間的上部和下部，分別插接上縱擋管和下縱 擋管；所述的擋管為沿軸向?qū)χ衅书_其中之一的厚紙壁圓管；在所述上縱擋管和下縱擋管的前部和后部位置分別設(shè)置前、后受重架， 受重架呈"門"字狀，由兩根豎管與一橫梁構(gòu)成，豎管分別接插于兩側(cè)的上 縱擋管和下縱擋管上。進一步的是，其所述的圓管與圓管間相互接插的結(jié)構(gòu)特征在于當(dāng)相互接插的圓管直徑不相同在大直徑圓管上開設(shè)與小直徑圓管相同 直徑的孔，大直徑圓管表面開設(shè)圓孔后剩下未開設(shè)部位的最小弧長大于六分 之一大直徑圓管周長。當(dāng)相互接插的圓管直徑相同插入的圓管沿軸線剖成二或三分之一，被 插圓管的管壁上開設(shè)相應(yīng)形狀尺寸的弧形孔。進一步的是，其所述的圓管與圓管的接插部位由螺絲旋接。進一步的是，其所述的受重架的橫梁為矩形截面的桿件。進一步的是，其所述的橫管為矩形截面的桿件。進一步的是，其所述的厚紙壁圓管直徑大于等于8厘米，圓管壁厚大于 等于0.7厘米。較好的是，其所述的厚紙壁圓管直徑為10.5厘米，圓管壁厚為1.5厘米。
進一步的是，其所述的前橫管和后橫管之間設(shè)置的縱管為兩根。 進一步的是，在其所述的立柱的端頭插入接插栓，接插栓呈中間大兩頭小階梯圓柱狀結(jié)構(gòu)，即中間段直徑大于等于立柱外徑，兩頭直徑小于等于立柱圓管內(nèi)徑。進一步的是，在其所述的立柱上系栓摩托車束緊帶。厚紙壁圓管有其固有的特性，剛性較好，但是相互之間不宜過多地交 接，過多交接會影響其接合處的剛性和強度，因此，為了在包裝框架內(nèi)固定 摩托車輪胎，不能采用如木條釘成井字形式，而直接采用圓管開口向上放置 輪胎，摩托車輪胎與圓管的管口接觸，并略陷入圓管中部的空心空間，可以 穩(wěn)當(dāng)?shù)胤胖煤凸潭ㄝ喬サ奈恢?。輪胎定位圓管通過縱管、前后橫管與四根立柱相連，在所述的立柱的上 下部還接插了橫擋管和上下縱擋管，整體形成了一個矩形框架結(jié)構(gòu)。整體的 框架保護了內(nèi)部的摩托車，輪胎定位圓管又固定了摩托車在框架中的位置， 達到了包裝摩托車，又確保在運輸途中不會在其中晃動、移動的目的。在厚紙壁圓管上開設(shè)圓孔必須有一定限止，當(dāng)開設(shè)圓孔后剩下未開設(shè)部 位的最小弧長，即剩下的面積過小時將影響圓管本身的強度，經(jīng)試驗在厚紙 壁圓管上開設(shè)圓孔后剩下未開設(shè)部位的最小弧長必須大于六分之一圓管的周 長。當(dāng)相互接插的圓管直徑相同時，插入的圓管沿軸線剖成二或三分之一， 被插圓管的管壁上開設(shè)相應(yīng)形狀尺寸的弧形孔，并使弧形孔弧線兩端連線的 方向與被插圓管的軸線方向平行。由于摩托車包裝架在貯存和運輸途中有時需要上下堆棧，下部的包裝架 須承受上部的包裝架和摩托車，為此，增加了門字狀的受重架。增強了框架 的承載能力。受重架的橫梁以及橫管需承受較大的載荷，采用矩形截面的桿件可以提 供更強的強度和剛性，有利整個摩托車包裝架的強度及剛性。為了便于和利于上下摩托車包裝架的堆棧，在上下堆垛時不至產(chǎn)生錯位 移動，在上下包裝架的立柱圓管內(nèi)孔插入接插栓，接插栓呈中間大兩頭小階 梯圓柱狀結(jié)構(gòu)，即中間段直徑大于等于立柱外徑，兩頭直徑小于等于立柱圓 管內(nèi)徑，接插栓插入立柱圓管中后，使得上下立柱被嚴(yán)格限位和固定，確保 定位和安全。
將摩托車的輪胎置于輪胎定位圓管上，將摩托車前部的手把和后部的尾 架通過束緊帶系栓在前后立柱上，使得摩托車下部的輪子既不會橫向移動， 而整個車身在束緊帶的系栓作用下，固定在立柱上，穩(wěn)固地定位于包裝架 內(nèi)。總而言之，采用本技術(shù)方案，可以充分利用來源廣泛，數(shù)量巨大的待廢 棄的厚紙壁圓管，制作成強度和剛性滿足包裝、貯存、運輸要求的摩托車包 裝架，節(jié)省和降低了包裝成本，又避免了出口時繁瑣的熏蒸檢疫手續(xù)。


圖1為本實用新型一種厚紙壁圓管摩托車包裝架的立體示意圖圖2為接插栓零件的主視圖 圖3為接插栓零件的俯視圖 圖4為擋管部件的截面剖面圖圖5為在厚紙壁圓管上開設(shè)相同直徑擋管部件的弧形孔示意圖 圖6為不同直徑厚紙壁圓管接插狀態(tài)的主視圖 圖7為不同直徑厚紙壁圓管接插狀態(tài)的俯視圖圖中，l橫擋管，2橫梁，3立柱，4豎管，5上縱擋管，6輪胎定位 圓管，7縱管，8下縱擋管，9束緊帶，IO橫管，ll接插栓。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖，對本實用新型的實施方案作詳細解釋。 實施例一如圖1所示， 一種厚紙壁圓管摩托車包裝架，可供放置包裝兩輛摩托 車。四根厚紙壁圓管位于矩形的四個角形成立柱3 ，其中兩根為前立柱3， 兩根為后立柱3 ，在兩根前立柱3和兩根后立柱3的下部之間設(shè)置前橫管IO 和后橫管IO,前橫管10和后橫管10之間設(shè)置兩根縱管7，縱管7的兩端插接 于前橫管10和后橫管10之間。在每一根縱管7與摩托車前后輪相應(yīng)的位置，分別垂直插接一截輪胎定 位圓管6，可以平列包裝兩輛摩托車。在兩根前立柱3之間和兩根后立柱3之間的上部，分別插接前橫擋管1
和后橫擋管l，在同一側(cè)的前、后立柱3之間的上部和下部，分別插接上縱 擋管5和下縱擋管8 ，所述的擋管為沿軸向?qū)χ衅书_其中之一的厚紙壁圓 管。在上縱擋管5和下縱擋管8的前部和后部位置分別設(shè)置前、后受重架， 受重架呈"門"字狀，由兩豎管4與一橫梁構(gòu)成，豎管4分別接插于兩側(cè)的 上縱擋管5和下縱擋管8上。輪胎定位圓管6的直徑較大，圓管中心可穩(wěn)當(dāng)?shù)叵萑胼喬ィ喬ザㄎ粓A 管6的直徑也大于縱管7，因此，在大直徑的輪胎定位圓管6管壁上開設(shè)與 縱管7相同直徑的孔，供縱管7插入該筒孔中，并用自攻螺絲擰入兩者接合 部，相互固定。輪胎定位圓管6的直徑約在20厘米，因此在管壁開設(shè)了縱管 7直徑為10.5厘米的圓形插孔后，剩下未開設(shè)部位的弧長約為三分之一圓周 長，因此具有很高的強度和剛性。如附圖7所示，未開設(shè)部位的弧長以L表 示，可以顯示出弧長與圓周長之比。如附圖5所示，在立柱3和豎管4管壁上開設(shè)沿軸線剖成二分之一的厚 紙壁圓管尺寸的弧形孔，供前、后橫擋管1和上縱擋管5、下縱擋管8插入 連接用。與前述相周，接插后并用自攻螺絲旋入擰緊兩者接合部，還可采用薄片 嵌插縫隙、扎緊帶、粘膠帶等材料加固接插部位。本實施例的受重架橫梁2和橫管10為矩形截面的桿件，厚紙壁圓管直徑 為10.5厘米，圓管壁厚為1.5厘米。在前后立柱3上有束緊帶9，可系栓摩托車的車把和后尾架，將摩托車 牢固地固定在包裝架內(nèi)。實施例二在實施例一的基礎(chǔ)上，前橫管10和后橫管10之間設(shè)置一根縱管7 (附圖 中未示)，縱管7的兩端插接于前橫管10和后橫管10之間，在縱管7與摩托 車前后輪相應(yīng)的位置，分別垂直插接一截輪胎定位圓管6，本實施例的受重 架橫梁2和橫管10為矩形截面的桿件，厚紙壁圓管直徑為8厘米，圓管壁厚 為0.7厘米。如此結(jié)構(gòu)捆扎包裝一輛摩托車，其余結(jié)構(gòu)與實施例一相同，不再贅述。 實施例三將兩架摩托車包裝架上下堆垛，在相互接觸的上下各四根立柱3的厚紙
壁圓管內(nèi)孔，分別插入四枚接插栓ll，如附圖2、 3所示，接插栓ll呈中間 大兩頭小階梯圓柱狀結(jié)構(gòu)，即中間段直徑大于等于立柱3外徑，兩頭直徑小于等于立柱3圓管內(nèi)徑，使得上下立柱3被相互嚴(yán)格限位和固定，確保堆垛的定位和安全。
權(quán)利要求1、一種厚紙壁圓管摩托車包裝架，包括四根立柱，其特征在于四根厚紙壁圓管位于矩形的四個角形成立柱(3)，其中兩根為前立柱(3)，兩根為后立柱(3)；在兩根前立柱(3)和兩根后立柱(3)的下部之間設(shè)置前橫管(10)和后橫管(10)；前橫管(10)和后橫管(10)之間設(shè)置至少一根縱管(7)，縱管(7)的兩端插接于前橫管(10)和后橫管(10)之間；在縱管(7)上與摩托車前后輪相應(yīng)的位置，分別垂直插接一截輪胎定位圓管(6)；在兩根前立柱(3)之間和兩根后立柱(3)之間的上部，分別插接前橫擋管(1)和后橫擋管(1)；在同一側(cè)的前、后立柱(3)之間的上部和下部，分別插接上縱擋管(5)和下縱擋管(8)；所述的擋管為沿軸向?qū)χ衅书_其中之一的厚紙壁圓管；在所述上縱擋管(5)和下縱擋管(8)的前部和后部位置分別設(shè)置前、后受重架，受重架呈“門”字狀，由兩根豎管(4)與一橫梁構(gòu)成，豎管(4)分別接插于兩側(cè)的上縱擋管(5)和下縱擋管(8)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種厚紙壁圓管摩托車包裝架，其特征在于 所述圓管與圓管間相互接插的結(jié)構(gòu)為當(dāng)相互接插的圓管直徑不相同在大直徑圓管上開設(shè)與小直徑圓管相同直徑的孔，大直徑圓管表面開設(shè)圓孔后剩下未開設(shè)部位的最小弧長大于六分之一大直徑圓管周長；當(dāng)相互接插的圓管直徑相同插入的圓管沿軸線剖成二或三分之一，被 插圓管的管壁上開設(shè)相應(yīng)形狀尺寸的弧形孔。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種厚紙壁圓管摩托車包裝架，其特征在于所述的圓管與圓管的接插部位由螺絲旋接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種厚紙壁圓管摩托車包裝架，其特征在于 所述的受重架的橫梁(2)為矩形截面的桿件。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種厚紙壁圓管摩托車包裝架，其特征在于 所述的橫管(10)為矩形截面的桿件。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種厚紙壁圓管摩托車包裝架，其特征在于 所述的厚紙壁圓管直徑大于等于8厘米，圓管壁厚大于等于0.7厘米。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種厚紙壁圓管摩托車包裝架，其特征在于 所述的厚紙壁圓管直徑為10.5厘米，圓管壁厚為1.5厘米。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種厚紙壁圓管摩托車包裝架，其特征在于 所述的前橫管(10)和后橫管(10)之間設(shè)置的縱管(7)為兩根。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種厚紙壁圓管摩托車包裝架，其特征在于 在立柱的端頭插入接插栓(11)，接插栓(11)呈中間大兩頭小階梯圓柱狀結(jié) 構(gòu)，即中間段直徑大于等于立柱(3)外徑，兩頭直徑小于等于立柱(3)圓管 內(nèi)徑。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種厚紙壁圓管摩托車包裝架，其特征在于 所述的立柱(3)上系栓摩托車束緊帶(9)。
專利摘要本實用新型公開了一種不使用木材，采用厚紙壁圓管構(gòu)件構(gòu)成的摩托車包裝架結(jié)構(gòu)。四根厚紙壁圓管位于矩形的四個角形成立柱(3)，在前、后立柱(3)的下部設(shè)置前、后橫管(10)；在前、后橫管(10)之間設(shè)置至少一根縱管(7)，在縱管(7)上與摩托車前后輪相應(yīng)的位置，分別垂直插接一截輪胎定位圓管(6)；在前、后立柱(3)之間分別插接橫擋管(1)和上縱擋管(5)下縱擋管(8)；在縱擋管(5)和下縱擋管(8)的前部和后部位置分別設(shè)置前、后受重架，受重架呈“門”字狀。采用本技術(shù)方案，可以充分利用來源廣泛，數(shù)量巨大的待廢棄的厚紙壁圓管，制作成強度和剛性滿足包裝、貯存、運輸要求的摩托車包裝架，節(jié)省和降低了包裝成本，又避免了出口時繁瑣的熏蒸檢疫手續(xù)。
文檔編號B65D85/68GK201046840SQ200720070898
公開日2008年4月16日 申請日期2007年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月11日
發(fā)明者楊亦勇 申請人:楊亦勇