專利名稱：集裝箱貨柜內(nèi)裝運(yùn)四輛轎車的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域，具體地說(shuō)，是一種集裝箱貨柜內(nèi)裝運(yùn)四輛轎車的方法。
背景技術(shù)：
目前，轎車遠(yuǎn)程運(yùn)輸常采用集裝箱貨柜裝運(yùn)，一個(gè)40英尺集裝箱內(nèi)部尺寸為長(zhǎng)11950mm，寬2350mm，高2350mm。而每臺(tái)轎車的長(zhǎng)4370mm，寬1700mm，高1470mm，將兩臺(tái)轎車前后駛?cè)胴浌?，然后在車輪處設(shè)置固定條，將固定條固定安裝在貨柜的底面的掛環(huán)上，防止車輪在貨柜內(nèi)滾動(dòng)。這樣，如圖2所示臺(tái)轎車的長(zhǎng)度相加，其總長(zhǎng)度已經(jīng)達(dá)到近9000mm，，又因集裝箱貨柜內(nèi)腔面積局限，每個(gè)貨柜地面只能擺放二臺(tái)轎車，因二臺(tái)轎車的總高高于貨柜的高度每個(gè)貨柜就只能擺放二臺(tái)轎車，故，目前在一個(gè)集裝箱貨柜內(nèi)只能裝二臺(tái)轎車，每個(gè)貨柜的運(yùn)費(fèi)為4000美元，攤薄到每臺(tái)車的運(yùn)費(fèi)高達(dá)2000美元。
其缺點(diǎn)是現(xiàn)有集裝箱貨柜運(yùn)送轎車的裝載能力有限，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱貨柜只能裝運(yùn)兩臺(tái)轎車，不僅沒(méi)有充分利用貨柜的運(yùn)載空間，而且運(yùn)費(fèi)昂貴。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種能充分利用貨柜的運(yùn)載空間的集裝箱貨柜內(nèi)裝運(yùn)四輛轎車的方法。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的具體方案是，一種集裝箱貨柜內(nèi)裝運(yùn)四輛轎車的方法，其步驟是
步驟一、在貨柜尾端內(nèi)壁貼裝上泡沫，其面積大小和位置與運(yùn)載轎車尾端高度相適應(yīng)，將第一輛車倒駛?cè)胴浌?，其車尾正?duì)所述泡沫；泡沫把貨柜內(nèi)壁與車尾隔離開(kāi)，保護(hù)車尾不被擦傷。
步驟二、在第一輛車的車輪處設(shè)置固定條，并將固定條固定安裝在貨柜的底面，防止車輪在貨柜內(nèi)滾動(dòng)；步驟三、在第一輛車的兩側(cè)固定第一安裝托架，使第一安裝托架緊靠所述貨柜的側(cè)壁，再在所述第一輛車的輪轂上捆扎安裝帶，該安裝帶的端頭捆上掛鉤，將掛鉤掛接在貨柜內(nèi)壁底面的掛環(huán)上；第一安裝托架緊靠所述貨柜的側(cè)壁，既提供了貨柜內(nèi)的作業(yè)空間，也借助貨柜內(nèi)壁增強(qiáng)第一安裝托架的穩(wěn)定性。
安裝帶將轎車與貨柜聯(lián)系起來(lái)，可以防止轎車在貨柜內(nèi)移動(dòng)，同時(shí)，安裝帶捆綁住轎車輪轂，可以防止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
所述第一安裝托架為直角梯形支架，其直角邊固定在貨柜底面，相互平行的上底、下底按后高、前矮放置，其下底超出所述第一輛車的車頭，斜邊高于所述第一輛車的上表面，用三根以上的橫梁將車輛兩側(cè)的第一安裝托架連接起來(lái)，使所述橫梁罩在第一輛車的前車身的上方，所述直角梯形支架的斜邊坡度為14度～19度；高度為1800mm～2000mm，在橫梁上固定有二個(gè)相互平行的鋼梯，所述鋼梯的長(zhǎng)度大于轎車前、后車輪之間的最大距離，兩鋼梯中心線的距離等于轎車左、右車輪中心線距離，其寬度大于車輪寬度。
步驟四、在第一安裝托架的斜面與貨柜底面之間搭接跳板，將第二輛車正向駛上第一安裝托架斜面上的鋼梯，其車頭朝里，該車的車頂粘有泡沫，車頂與貨柜頂面的最小距離為100～300mm，所述第一、二輛車總長(zhǎng)為5400-5800mm；借助第一安裝托架和橫梁的支持作用，鋼梯支撐轎車。
第一安裝托架的下底面，即直角梯形的最低高度端面位于車頭前方，便于搭接跳板。
再在所述第二輛車的輪轂上捆扎安裝帶，該安裝帶的端頭捆綁在所述橫梁和鋼梯上，防止車輪在鋼梯上移動(dòng)，再在該車尾粘貼泡沫，并拆去跳板；步驟五、向貨柜內(nèi)倒向駛?cè)氲谌v車，其車尾面板與所述第二輛車尾面板之間留有間隙，該間隙不大于100mm，然后在所述第三輛車的兩側(cè)固定第二安裝托架，所述第三輛車的固定方式與所述第一輛車的固定方式相同；所述第二安裝托架的形狀、大小及安裝方式與所述第一安裝托架相同，所述第二安裝托架上的橫梁和兩個(gè)平行鋼梯的形狀、大小及安裝方式與步驟三相同；步驟六、在所述第二安裝托架的斜面與貨柜底面之間搭接跳板，將第四輛車正向駛上第一安裝托架斜面上的兩個(gè)平行鋼梯，其車頭朝里，該車的車頂與貨柜頂面的最小距離為100～300mm，第三、四輛車總長(zhǎng)為5400-5800mm；再在所述第四輛車的輪轂上捆扎安裝帶，該安裝帶的端頭捆綁在所述橫梁和鋼梯上，防止車輪在鋼梯上移動(dòng)，再拆去跳板，并將跳板放在第三輛車的下方。
借助兩個(gè)托架，實(shí)現(xiàn)了在一個(gè)貨柜內(nèi)同時(shí)裝運(yùn)4臺(tái)轎車，使集裝箱貨柜空間得到充分利用，并且使裝運(yùn)轎車的運(yùn)輸成本降低了一半。
所述鋼梯為長(zhǎng)方形，其長(zhǎng)邊為二根左右對(duì)稱的角鋼，二角鋼的槽口相對(duì)，其內(nèi)側(cè)平行地焊接有圓鋼作為長(zhǎng)方形短邊和中間橫條，二角鋼的外側(cè)平行地焊接有限位角鋼，該限位角鋼靠接所述安裝托架上的橫梁的側(cè)壁，限位角鋼上設(shè)置有圓釘與橫梁固定連接。
角鋼和圓鋼焊接為一整體，提高鋼梯的穩(wěn)定性和抗壓能力，能完全支撐住上面的轎車。
所述跳板為長(zhǎng)方形，其長(zhǎng)邊為槽鋼，槽鋼的一側(cè)平行地焊接有圓鋼作為長(zhǎng)方形短邊和中間橫條，槽鋼的另一側(cè)平行地焊接有角鋼搭接在所述鋼梯上。
槽鋼、圓鋼、角鋼焊接，能增強(qiáng)跳板的使用壽命。
所述固定條為“[”形木方，該固定條被螺釘固定在貨柜底面上；兩個(gè)“[”形木方凹口相對(duì)，轎車車輪的兩個(gè)前輪固定在同一“[”形木方的凹口內(nèi)，兩個(gè)后輪固定在另一“[”形木方的凹口內(nèi)。
貨柜底面上的“[”形木方既可防止車輪移動(dòng)，又裝卸方便，可提高工作效率。
所述固定條為“L”形木方，該“L”形木方緊貼車輪的外壁，防止車輪的移動(dòng)。
所述貨柜為高柜集裝箱，其內(nèi)腔長(zhǎng)度為11950mm，集裝箱內(nèi)安有四輛長(zhǎng)為4370mm，高為1700mm，寬為1470mm的轎車。
高柜集裝箱更能滿足較大體積的轎車運(yùn)輸需要。
本發(fā)明的顯著效果是充分利用了集裝箱貨柜的運(yùn)載空間，提高了集裝箱貨柜運(yùn)送轎車的能力，使轎車的運(yùn)輸成本降低了一半。例如，傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式只能在一個(gè)貨柜內(nèi)裝2臺(tái)轎車，每臺(tái)車的運(yùn)費(fèi)為2000美金；本發(fā)明能在一個(gè)貨柜內(nèi)裝4臺(tái)轎車，每臺(tái)車的運(yùn)費(fèi)為1000美金。采用本發(fā)明所述方法運(yùn)載轎車，安裝方便，易于操作，穩(wěn)定性好。


圖1是本發(fā)明的實(shí)施步驟圖；圖2是原有貨柜裝運(yùn)轎車的示意圖；
圖3是本發(fā)明中貨柜裝運(yùn)轎車的示意圖；圖4是跳板搭接在托架上的示意圖；圖5是本發(fā)明中貨柜裝運(yùn)轎車時(shí)的俯視圖，其中車輪輪轂捆綁的安裝帶被掛鉤緊繃在貨柜側(cè)壁的掛環(huán)上；圖6是四根橫梁和鋼梯的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是三根橫梁和鋼梯的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是鋼梯固接橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是“[”形固定條的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是“L”形固定條的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11是鋼梯子的結(jié)構(gòu)示意圖；圖12是圖11的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
實(shí)施例1以重慶力帆集團(tuán)生產(chǎn)的520轎車為例，轎車長(zhǎng)4370mm，寬1700mm，高1470mm，裝入長(zhǎng)11950mm，寬2350mm，高2350mm的集裝箱貨柜內(nèi)，其步驟為如圖1所示步驟一、在貨柜1尾端內(nèi)壁貼裝上泡沫2，其面積大小和位置與運(yùn)載轎車尾端高度相適應(yīng)，將第一輛車3倒駛?cè)胴浌?，其車尾正對(duì)所述泡沫2；步驟二、在第一輛車3的車輪處設(shè)置固定條9，并將固定條9固定安裝在貨柜1的底面，防止車輪在貨柜1內(nèi)滾動(dòng)；裝訂固定條9時(shí)，使其緊貼車輪側(cè)壁和輪面，更有效地對(duì)轎車進(jìn)行限位。
如圖5所示步驟三、在第一輛車3的兩側(cè)固定第一安裝托架7，使第一安裝托架7緊靠所述貨柜1的側(cè)壁，再在所述第一輛車3的輪轂上捆扎安裝帶10，該安裝帶10的端頭捆上掛鉤11，將掛鉤11掛接在貨柜1內(nèi)壁底面的掛環(huán)1’上；安裝帶10將轎車與貨柜1聯(lián)系起來(lái)，可以防止轎車在貨柜1內(nèi)移動(dòng)，同時(shí)，安裝帶10捆綁住轎車輪轂，可以防止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
如圖3、4、6所示所述第一安裝托架7為直角梯形支架，其直角邊固定在貨柜1底面，相互平行的上底7a、下底7b按后高、前矮放置，其下底7b超出所述第一輛車3的車頭，斜邊高于所述第一輛車3的上表面，用四根橫梁12將車輛兩側(cè)的第一安裝托架7連接起來(lái)，使所述橫梁12罩在第一輛車3的前車身的上方，所述直角梯形支架7的斜邊坡度為14度～19度；高度為1800mm～2000mm，在橫梁12上固定有二個(gè)相互平行的鋼梯13，13’，所述鋼梯13，13’的長(zhǎng)度大于轎車前、后車輪之間的最大距離，兩鋼梯13，13’中心線的距離等于轎車左、右車輪中心線距離，其寬度大于車輪寬度。
直角梯形支架斜面的斜率坡度為14～19度，與轎車車頭的斜度相適應(yīng)，使其即能最大限度罩在車頭上方，又不與車身接觸。
如圖4所示步驟四、在第一安裝托架7的斜面與貨柜1底面之間搭接跳板8，將第二輛車4正向駛上第一安裝托架7斜面上的鋼梯13，13’，其車頭朝里，該車的車頂粘有泡沫2，車頂與貨柜1頂面的最小距離為100～300mm，所述第一、二輛車3、4總長(zhǎng)為5400-5800mm；第一安裝托架7的下底7b面位于車頭前方，便于搭接跳板8。
再在所述第二輛車4的輪轂上捆扎安裝帶10，該安裝帶10的端頭捆綁在所述橫梁12和鋼梯13，13’上，防止車輪在鋼梯13，13’上移動(dòng)，再在該車尾粘貼泡沫2，并拆去跳板8；
借助托架的作用，第二輛車4擺放在第一輛車3的上方，充分利用了貨柜1的空間高度，同時(shí)節(jié)省貨柜1長(zhǎng)度。
步驟五、向貨柜1內(nèi)倒向駛?cè)氲谌v車5其車尾面板與所述第二輛車4尾面板之間留有間隙，該間隙不大于100mm，然后在所述第三輛車5的兩側(cè)固定第二安裝托架7’，所述第三輛車5的固定方式與所述第一輛車3的固定方式相同；所述第二安裝托架7’的形狀、大小及安裝方式與所述第一安裝托架7相同，所述第二安裝托架7’上的橫梁12和兩個(gè)平行鋼梯13，13’的形狀、大小及安裝方式與步驟三相同；步驟六、在所述第二安裝托架7’的斜面與貨柜1底面之間搭接跳板8，將第四輛車6正向駛上第一安裝托架7斜面上的兩個(gè)平行鋼梯13，13’，其車頭朝里，該車的車頂與貨柜1頂面的最小距離為100～300mm，第三、四輛車5、6總長(zhǎng)為5400-5800mm；再在所述第四輛車6的輪轂上捆扎安裝帶10，該安裝帶10的端頭捆綁在所述橫梁12和鋼梯13，13’上，防止車輪在鋼梯13，13’上移動(dòng)，再拆去跳板8，并將跳板8放在第三輛車6的下方。
如圖3所示借助兩個(gè)托架，實(shí)現(xiàn)了在一個(gè)貨柜1內(nèi)同時(shí)固定住4臺(tái)轎車，使集裝箱貨柜裝運(yùn)轎車的運(yùn)輸成本降低了一半。
如圖8所示所述鋼梯13，13’為長(zhǎng)方形，其長(zhǎng)邊為二根左右對(duì)稱的角鋼，二角鋼的槽口相對(duì)，其內(nèi)側(cè)平行地焊接有圓鋼作為長(zhǎng)方形短邊和中間橫條14，二角鋼的外側(cè)平行地焊接有限位角鋼14’，該限位角鋼14’靠接所述安裝托架上的橫梁12的側(cè)壁，限位角鋼14’上設(shè)置有圓釘與橫梁12固定連接。
如圖4、11、12所示所述跳板8為長(zhǎng)方形，其長(zhǎng)邊為槽鋼20，槽鋼20的一側(cè)平行地焊接有圓鋼作為長(zhǎng)方形短邊和中間橫條14，槽鋼的另一側(cè)平行地焊接有角鋼21搭接在所述鋼梯13，13’上。
如圖9所示所述固定條9為“[”形木方，該固定條9被螺釘固定在貨柜1底面上；兩個(gè)“[”形木方凹口相對(duì)，轎車車輪的兩個(gè)前輪固定在同一“[”形木方的凹口內(nèi)，兩個(gè)后輪固定在另一“[”形木方的凹口內(nèi)。
貨柜1底面上的“[”形木方裝卸方便，防止車輪的滾動(dòng)、滑動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)，可提高工作效率。
所述貨柜1為高柜集裝箱，其內(nèi)腔長(zhǎng)度為11950mm，集裝箱內(nèi)安有四輛長(zhǎng)為4370mm，寬為1700mm，高為1470mm的轎車。
高柜集裝箱能滿足轎車運(yùn)輸需要，第一、二輛車3、4占5700mm，第三、四輛車5、6同樣占5700mm，相加所占長(zhǎng)度11400mm，完全能夠擺放再長(zhǎng)度為11950mm貨柜1里。
實(shí)施例2本實(shí)施例2與實(shí)施例1工作方法基本一致，其區(qū)別在于如圖10所示所述固定條9也可以采用“L”形木方，該“L”形木方緊貼在車輪的外壁，也可以防止車輪的移動(dòng)。
如圖7所示轎車兩側(cè)所述安裝托架7連接有三根橫梁12。
權(quán)利要求
1.一種集裝箱貨柜內(nèi)裝運(yùn)四輛轎車的方法，其特征在于，按如下步驟進(jìn)行步驟一、在貨柜(1)尾端內(nèi)壁貼裝上泡沫(2)，其面積大小和位置與運(yùn)載轎車尾端高度相適應(yīng)，將第一輛車(3)倒駛?cè)胴浌?1)，其車尾正對(duì)所述泡沫(2)；步驟二、在第一輛車(3)的車輪處設(shè)置固定條(9)，并將固定條(9)固定安裝在貨柜(1)的底面，防止車輪在貨柜(1)內(nèi)滾動(dòng)；步驟三、在第一輛車(3)的兩側(cè)固定第一安裝托架(7)，使第一安裝托架(7)緊靠所述貨柜(1)的側(cè)壁，再在所述第一輛車(3)的輪轂上捆扎安裝帶(10)，該安裝帶(10)的端頭捆上掛鉤(11)，將掛鉤(11)掛接在貨柜(1)內(nèi)壁底面的掛環(huán)(1’)上；所述第一安裝托架(7)為直角梯形支架，其直角邊固定在貨柜(1)底面，相互平行的上底(7a)、下底(7b)按后高、前矮放置，其下底(7b)超出所述第一輛車(3)的車頭，斜邊高于所述第一輛車(3)的上表面，用三根以上的橫梁(12)將車輛兩側(cè)的第一安裝托架(7)連接起來(lái)，使所述橫梁(12)罩在第一輛車(3)的前車身的上方，所述直角梯形支架(7)的斜邊坡度為14度～19度；高度為1800mm～2000mm，在橫梁(12)上固定有二個(gè)相互平行的鋼梯(13，13’)， 所述鋼梯(13，13’)的長(zhǎng)度大于轎車前、后車輪之間的最大距離，兩鋼梯(13，13’)中心線的距離等于轎車左、右車輪中心線距離，其寬度大于車輪寬度。步驟四、在第一安裝托架(7)的斜面與貨柜(1)底面之間搭接跳板(8)，將第二輛車(4)正向駛上第一安裝托架(7)斜面上的鋼梯(13，13’)，其車頭朝里，該車的車頂粘有泡沫(2)，車頂與貨柜(1)頂面的最小距離為100～300mm，所述第一、二輛車(3、4)總長(zhǎng)為5400-5800mm；再在所述第二輛車(4)的輪轂上捆扎安裝帶(10)，該安裝帶(10)的端頭捆綁在所述橫梁(12)和鋼梯(13，13’)上，防止車輪在鋼梯(13，13’)上移動(dòng)，再在該車尾粘貼泡沫(2)，并拆去跳板(8)；步驟五、向貨柜(1)內(nèi)倒向駛?cè)氲谌v車(5)，其車尾面板與所述第二輛車(4)尾面板之間留有間隙，該間隙不大于100mm，然后在所述第三輛車(5)的兩側(cè)固定第二安裝托架(7’)，所述第三輛車(5)的固定方式與所述第一輛車(3)的固定方式相同；所述第二安裝托架(7’)的形狀、大小及安裝方式與所述第一安裝托架(7)相同，所述第二安裝托架(7’)上的橫梁(12)和兩個(gè)平行鋼梯(13，13’)的形狀、大小及安裝方式與步驟三相同；步驟六、在所述第二安裝托架(7’)的斜面與貨柜(1)底面之間搭接跳板(8)，將第四輛車(6)正向駛上第一安裝托架(7)斜面上的兩個(gè)平行鋼梯(13，13’)，其車頭朝里，該車的車頂與貨柜(1)頂面的最小距離為100～300mm，第三、四輛車(5、6)總長(zhǎng)為5400-5800mm；再在所述第四輛車(6)的輪轂上捆扎安裝帶(10)，該安裝帶(10)的端頭捆綁在所述橫梁(12)和鋼梯(13，13’)上，防止車輪在鋼梯(13，13’)上移動(dòng)，再拆去跳板(8)，并將跳板(8)放在第三輛車(6)的下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱貨柜內(nèi)裝運(yùn)四輛轎車的萬(wàn)法，其特征在于步驟三、四、五、六中所述的第一、第二安裝托架(7，7’)的直角梯形框架由木方固接而成，并用螺釘固定在貨柜(1)底面上，該直角梯形框內(nèi)豎向固定有托架(7c、7d)，所述托架(7c、7d)的一端固定在梯形的直角邊上，另一端固定在斜邊上，其中一個(gè)托架(7d)呈三角形，該三角形的高與梯形的直角邊垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱貨柜內(nèi)裝運(yùn)四輛轎車的方法，其特征在于所述鋼梯(13，13’)為長(zhǎng)方形，其長(zhǎng)邊為二根左右對(duì)稱的角鋼，二角鋼的槽口相對(duì)，其內(nèi)側(cè)平行地焊接有圓鋼作為長(zhǎng)方形短邊和中間橫條(14)，二角鋼的外側(cè)平行地焊接有限位角鋼(14’)，該限位角鋼(14’)靠接所述安裝托架上的橫梁(12)的側(cè)壁，限位角鋼(14’)上設(shè)置有圓釘與橫梁(12)固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱貨柜內(nèi)裝運(yùn)四輛轎車的方法，其特征在于所述固定條(9)為“[”形木方，該固定條(9)被螺釘固定在貨柜(1)底面上；兩個(gè)“[”形木方凹口相對(duì)，轎車車輪的兩個(gè)前輪固定在同一“[”形木方的凹口內(nèi)，兩個(gè)后輪固定在另一“[”形木方的凹口內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱貨柜內(nèi)裝運(yùn)四輛轎車的方法，其特征在于所述固定條(9)為“L”形木方，該“L”形木方緊貼車輪的外壁，防止車輪移動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱貨柜內(nèi)裝運(yùn)四輛轎車的方法，其特征在于所述跳板(8)為長(zhǎng)方形，其長(zhǎng)邊為槽鋼(20)，槽鋼(20)的一側(cè)平行地焊接有圓鋼作為長(zhǎng)方形短邊和中間橫條(14)，槽鋼的另一側(cè)平行地焊接有角鋼(21)搭接在所述鋼梯(13，13’)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱貨柜內(nèi)裝運(yùn)四輛轎車的方法，其特征在于所述貨柜(1)為高柜集裝箱，其內(nèi)腔長(zhǎng)度為11950mm，集裝箱內(nèi)安有四輛長(zhǎng)為4370mm，高為1700mm，寬為1470mm的轎車。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種集裝箱貨柜內(nèi)裝運(yùn)四輛轎車的方法，其特征在于包括以下步驟，貨柜內(nèi)端的側(cè)壁貼裝上泡沫，第一輛車倒駛?cè)胴浌?，設(shè)置固定條，固定第一安裝托架，使其罩在第一輛車的車頭上方；在第一輛車的輪轂上捆扎安裝帶，搭接跳板，將第二輛車駛上第一安裝托架斜面上的平行鋼梯，并在平行鋼梯上固定第二輛車，拆去跳板；再倒駛?cè)氲谌v車，固定第二安裝托架和第三輛車，將第四輛車駛上第二安裝托架斜面上的平行鋼梯，并在平行鋼梯上固定第四輛車。本發(fā)明的顯著效果是充分利用了集裝箱貨柜的運(yùn)載空間，提高了集裝箱貨柜運(yùn)送轎車的能力，使轎車的運(yùn)輸成本降低了一半。采用本發(fā)明所述方法運(yùn)載轎車，安裝方便，易于操作，穩(wěn)定性好。
文檔編號(hào)B65D88/12GK101016112SQ20071007824
公開(kāi)日2007年8月15日 申請(qǐng)日期2007年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月25日
發(fā)明者尹明善, 陳皓 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))有限公司