專利名稱：合成樹脂制托盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在搬運(yùn)及保管各種貨物時使用的合成樹脂 制托盤，具體涉及能用叉車或托盤搬運(yùn)車等進(jìn)行搬運(yùn)的合成樹 脂制托盤。
背景技術(shù)：
作為通常在搬運(yùn)及保管貨物時使用的托盤，提供有一種通 過對合成樹脂進(jìn)行注射模塑而成型的合成樹脂制托盤。例如曰本凈爭開2001 —72063號7>寺艮及曰本凈爭開2000—16430號乂>^艮乂>開 了可供公開的叉車等的叉部從兩個方向插入的兩方插入合成樹 脂制托盤、可供開的叉車等的叉部從四個方向插入的四方插 入合成樹脂制托盤。
這種合成樹脂制托盤由互相平行地配置的上表面板狀部和 下表面板狀部、以及將該上表面板狀部和下表面纟l狀部連結(jié)起 來的梁部構(gòu)成。上表面板狀部和下表面板狀部之間利用分別排 列于兩端側(cè)及中間的梁部連結(jié)，卩人而在上表面^反狀部和下表面 板狀部之間形成了一對叉插入孔。即，在包圍上表面板狀部和 下表面板狀部之間的外周部分的側(cè)面部上設(shè)有梁部和叉插入孔 的開口部。
合成樹脂制托盤用于集中搬運(yùn)及保管貨物。具體地講，在 托盤上表面載放了貨物的狀態(tài)下，將叉車或托盤搬運(yùn)車的叉部 插入到一對叉插入孔中，連同合成樹脂制托盤一起載置到貨車 貨箱或倉庫中。
但是，在要將多個合成樹脂制托盤以縱向排列方式載置到 只有貨箱的后方部分開口的貨車上的情況下，由于是從貨箱的后方側(cè)進(jìn)行裝載，因此，當(dāng)貨箱的長度比叉部的長度長很多時， 便不能將合成樹脂制托盤載置到貨箱的前方側(cè)。
這樣，在以將叉車等的叉部插入到叉插入孔中的狀態(tài)不能
將合成樹脂制托盤載置于期望場所時，要用叉車等的叉部前端 推壓合成樹脂制托盤的側(cè)面部而使合成樹脂制托盤朝前方側(cè)移動。
在使以往的合成樹脂制托盤朝前方移動時，使叉部前端與 位于叉插入孔側(cè)方的梁部相抵接而進(jìn)行推壓。即，將合成樹脂 制托盤載置于貨車貨箱上后，使叉車后退將叉部從叉插入孔中 拔出，使叉車橫向移動等來調(diào)整叉部的寬度方向位置，以使叉 部與梁部相^氐4妄,然后再次前進(jìn)"f吏叉部前端 與梁部相抵接而進(jìn) 行推壓。這樣，合成樹脂制托盤的推進(jìn)作業(yè)需要較多的時間和 勞力。
另外，由于叉部在寬度方向上的移動范圍是有限度的，因 此，有時不能將叉部的間隔調(diào)整成使叉部前端與位于合成樹脂 制托盤兩端的端側(cè)梁部相抵接。在該情況下，會導(dǎo)致只推壓位 于合成樹脂制托盤的叉插入孔之間的中央梁部，或是推壓上述 中央梁部和上述端側(cè)梁部。于是，便不能非常均衡地推壓合成 樹脂制托盤，從而產(chǎn)生合成樹脂制托盤相對于推壓方向傾斜而 不能將合成樹脂制托盤移動到規(guī)定位置的問題、以及合成樹脂 制托盤上的貨物倒塌的問題。
為了解決上述問題，日本特許第2880657號公報公開了 一 種在合成樹脂制托盤上設(shè)有用于卡定叉部前端的叉卡定部的合 成樹脂制托盤。該合成樹脂制托盤的上表面板狀部大于下表面 板狀部，上表面才反狀部從側(cè)面突出較大，構(gòu)成叉卡定部。該叉 卡定部具有與叉部前端相抵觸的前方抵接面和用于防止叉部朝 上方產(chǎn)生位置偏移的上方抵接面。
具有該構(gòu)結(jié)構(gòu)的合成樹脂制托盤，由于能將叉前端抵觸在 叉卡定部上而非常均衡地進(jìn)行推壓，因此能使合成樹脂制托盤 移動到規(guī)定的位置而不會使合成樹脂制托盤上的貨物倒塌。
但是，在具有上述叉卡定部的合成樹脂制托盤中，由于叉 卡定部形成于突出較大的上表面部，因此不能確保叉卡定部的 強(qiáng)度，在用叉部推壓時可能發(fā)生破損。
另外，在推壓合成樹脂制托盤時，在叉部朝位于叉卡定部 下側(cè)的叉插入孔偏離的情況下，可能使叉車與合成樹脂制托盤 發(fā)生碰撞而使合成樹脂制托盤上的貨物倒塌。另外由于上表面板狀部從側(cè)面突出較大，因此存在限制了合成樹脂制托盤可并列配置的數(shù)量、從而減少在貨車貨箱或 倉庫內(nèi)容納合成樹脂制托盤的數(shù)量的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述實(shí)際情況而作成的，其目的在于，提供 一種能采用叉車等簡單且可靠地朝前方推出、且在貨車貨箱或 倉庫內(nèi)的容納數(shù)量不會不必要地受到限制的合成樹脂制托盤。
本發(fā)明的合成樹脂制托盤具有相互相對配置的上表面板狀 部和下表面板狀部、以及包圍該上表面^反狀部和下表面板狀部 之間的外周的側(cè)面部，在該側(cè)面部上形成有至少 一 對叉插入孔 的開口部，其特征在于，
在上述叉插入孔的上述開口部上方形成有朝上述合成樹脂 制托盤內(nèi)側(cè)凹入的叉推壓部，該叉推壓部具有供叉車的叉部推 壓的推壓面、限制上述叉部朝上方移動的上方引導(dǎo)部、限制上 述叉部朝下方移動的下方引導(dǎo)部、限制上述叉部朝惻方移動的 側(cè)方引導(dǎo)部。
采用本發(fā)明的合成樹脂制托盤，由于在叉插入孔的開口部
上方設(shè)有朝合成樹脂制托盤內(nèi)側(cè)凹入的叉推壓部，因此，可通 過用叉車等的叉部前端推壓該叉推壓部來推進(jìn)合成樹脂制托盤。
另外，由于在該叉推壓部上設(shè)有限制叉部朝下方移動的下 方引導(dǎo)部，因此，能防止在推進(jìn)作業(yè)中叉部偏離到叉插入孔中， 不用擔(dān)心叉車等意外地與合成樹脂制托盤發(fā)生碰撞，從而能防 止合成樹脂制托盤上的貨物倒塌。
另外，由于在叉推壓部上設(shè)有限制叉部朝側(cè)方移動的側(cè)方 引導(dǎo)部，因此，即使在叉部發(fā)生橫向滑動的情況下，叉部也不 會偏離，從而能穩(wěn)定地推進(jìn)合成樹脂制托盤。
另外，由于叉推壓部是朝合成樹脂制托盤內(nèi)側(cè)凹入而形成 的，上表面板狀部未從側(cè)面突出較大，因此，可并列配置合成 樹脂制托盤的數(shù)量不會不必要地受到限制，從而不會減少在貨 車貨箱或倉庫內(nèi)容納合成樹脂制托盤的數(shù)量。另外，由于上表 面板狀部沒有突出較大的部分，因此合成沖對脂制托盤的處理變 得簡單。
這樣，采用本發(fā)明，能提供一種可利用叉車等簡單且可靠 地進(jìn)行合成樹脂制托盤的推進(jìn)作業(yè)、且在貨車貨箱或倉庫內(nèi)容 納合成樹脂制托盤的數(shù)量不會不必要地受到限制的合成樹脂制托盤。


圖l是本發(fā)明實(shí)施例的合成樹脂制托盤的立體圖。
圖2是圖1的A方向向視圖。
圖3是圖1的B方向向視圖。
圖4是圖1的叉推壓部的俯視時的放大立體圖。
圖5是圖2的X-X剖視圖。
圖6是圖2的Y-Y剖視圖
附圖標(biāo)記的it明 11合成樹脂制托盤 12上表面4反狀部13下表面板狀部 14梁部15側(cè)面部 21、 22叉插入孔21A、 22A開口部 31叉推壓部 32推壓面 34下方引導(dǎo)部 35側(cè)方引導(dǎo)部36、 37加強(qiáng)用肋
具體實(shí)施例方式
在本發(fā)明的合成樹脂制托盤中，優(yōu)選為，在上述側(cè)方引導(dǎo) 部上形成加強(qiáng)用肋。利用加強(qiáng)用肋能確保側(cè)方引導(dǎo)部的強(qiáng)度， 從而能防止叉部與側(cè)方引導(dǎo)部發(fā)生碰撞時的石皮損。
另外，優(yōu)選為，在上述推壓面上設(shè)有加強(qiáng)用肋。
另外，優(yōu)選為，上述上表面板狀部的一部分為上述引導(dǎo)部， 上述下表面^^反狀部的一部分為下部引導(dǎo)部的一部分。
實(shí)施例
下面，參照

本發(fā)明實(shí)施例的合成樹脂制托盤。
圖1 ~圖6表示本發(fā)明實(shí)施例的合成樹脂制托盤。
如圖l所示，合成樹脂制托盤ll整體被形成為長方形的箱 形，其具有形成合成樹脂制托盤11上表面的上表面板狀部12、 形成合成樹脂制托盤ll下表面的下表面板狀部13、將上表面板 狀部12和下表面斧反狀部13相互連結(jié)起來的梁部14。如圖2及圖3 所示，上表面板狀部12和下表面板狀部13配置成大致平行。
在上述結(jié)構(gòu)的合成樹脂制托盤ll的梁部14之間，形成有用 于供叉車或托盤搬運(yùn)車的叉部插入的兩對叉插入孔21 、 21或
22、 22。沿長邊方向延伸的一對叉插入孔21、 21在短邊側(cè)的兩 側(cè)面部15上具有開口部21A、 21A。沿短邊方向延伸的一對叉 插入孔22、 22在長邊側(cè)的兩側(cè)面部15上具有開口部22A、 22A。 即，附圖所示的合成樹脂制托盤為所謂的四方插入合成樹脂制 托盤ll。即，使由梁部14、叉插入孔21、 21的開口部21A、 21A 構(gòu)成的短邊側(cè)側(cè)面部15和由梁部14、叉插入孔22、 22的開口部
成了合成樹脂制托盤11的側(cè)面部15。并且，該側(cè)面部15包圍著 上表面板狀部12和下表面板狀部13之間的外周部分。
在下表面板狀部13上，在構(gòu)成叉插入孔21、 21底部的區(qū)域、 即梁部14和梁部14之間，沿與叉車或托盤搬運(yùn)車的叉部插入方 向相正交的方向相互空開間隔地設(shè)有多個欞部23、 23。同樣， 在構(gòu)成叉插入孔22、 22底部的區(qū)域、即梁部14和梁部14之間， 沿與叉部插入方向相正交的方向相互空開間隔地設(shè)有多個欞部 24、 24。
在此，配置于在短邊側(cè)側(cè)面部15上i殳有開口部21A、 21A 的叉插入孔21、 21底部的欞部23的高度被設(shè)定為低于配置于在 長邊側(cè)側(cè)面部15上i殳有開口部22A、 22A的叉插入孔22、 22底 部的欞部24的高度。
另夕卜，在下表面板狀部13上，在梁部14之間的區(qū)域內(nèi)形成 有與叉插入孔21、 21相連通的多個車輪用孔25。在將托盤搬運(yùn) 車插入到叉插入孔21、 21中的情況下，托盤搬運(yùn)車的車輪可通 過車輪用孔25接地。
另外，在本具體例的合成樹脂制托盤ll中，由于形成有四 個車輪用孔25,因此下表面板狀部13具有利用欞部23、 24在中
心形成十字的四邊形狀。
如圖2及圖3所示，在叉插入孔21、 21的開口部21A、 21A或叉插入孔22、 22的開口部22A、 22A與上表面板狀部12之間 的部分，形成有叉推壓部31。該叉推壓部31朝叉插入孔21、 21 或22、 22延伸的方向凹入。如圖5所示，該叉推壓部31具有垂 直于上表面板狀部12 、且大致平行于側(cè)面部15地延伸的平面狀 的底面部。將該底面部作為與叉車的叉部前端相4氐接的推壓面
32。 將位于該推壓面32上方的上表面板狀部11作為上方引導(dǎo)部
33, 將位于推壓面32下方的叉插入孔21、 21或22、 22的上方 壁面作為下方引導(dǎo)部34。
形成有將上迷叉插入孔21、 21或22、 22的上方壁面和上表 面板狀部ll連結(jié)起來那樣地、且從推壓面32垂直豎起那樣地延 伸的一對側(cè)方引導(dǎo)部35。更詳細(xì)地講，如圖2及圖3所示，在叉 插入孔21、 21、 22、 22的上方，在這些孔的一側(cè)壁面與另 一側(cè) 壁面之間形成了叉推壓部31。
換言之，沿開口部21A、 21A或22A、 22A的上壁面形成有 凹入的叉推壓部31,且形成有一對側(cè)方引導(dǎo)部35，該側(cè)方引導(dǎo) 部35從推壓面32豎立地-沒置。
另外，如圖2、圖3、圖6所示，在側(cè)方引導(dǎo)部35的里側(cè)部 分形成有加強(qiáng)用肋36，該加強(qiáng)用肋36平行于上表面板狀部11地 延伸、且從推壓面32垂直突出。
另外，如圖4所示，在推壓面32的里側(cè)形成有多個加強(qiáng)用 肋37，該加強(qiáng)用肋37垂直于推壓面32地延伸。
合成樹脂制托盤ll的上表面、即上表面板狀部12的表面構(gòu) 成了用于裝載各種貨物的裝載面，為了能以穩(wěn)定的狀態(tài)載置貨 物而平坦地形成。并且，在該上表面板狀部12的四邊各緣部設(shè) 有朝上方突出的突起部。在下表面板狀部13的重疊托盤時與上 表面板狀部12的突起部相對的部分上設(shè)有可容納突起部的槽。 這樣，通過在上表面板狀部12的四邊各緣部設(shè)置朝上方突出的突起部，在下表面板狀部13上設(shè)置可容納上述突起部的槽，能 使托盤不會產(chǎn)生位置偏移地穩(wěn)定地重疊。
在上述結(jié)構(gòu)的合成樹脂制托盤11的上表面板狀部12的表
面上載放了貨物的狀態(tài)下、將叉車或托盤纟般運(yùn)車的叉部插入到
一對叉插入孔21、 21或22、 22中連同合成扭t脂制托盤ll一起載 置到貨車貨箱或倉庫中，由此集中搬運(yùn)及保管貨物。
例如，將叉車的叉部插入到在長邊側(cè)開口的叉插入孔22、 22中來搬運(yùn)合成樹脂制托盤ll。
另 一 方面，如前面所說明的那樣，在短邊側(cè)具有開口部 21A、 21A的叉插入孔21、 21中設(shè)有高度低的欞部23。因此，
即使是在叉部的前端附近設(shè)有車輪等的托盤纟般運(yùn)車，其前端部 附近的車輪等也能容易地越過欞部23。因此，托盤搬運(yùn)車的車 輪便可通過車輪用孔25與地面接觸，從而能用托盤搬運(yùn)車搬運(yùn)托盤。
即，在長邊側(cè)開口的叉插入孔22、 22優(yōu)選使用于利用叉車 的搬運(yùn)，在短邊側(cè)開口的叉插入孔21、 21優(yōu)選使用于利用叉車 及托盤搬運(yùn)車的搬運(yùn)、特別是優(yōu)選使用于利用托盤搬運(yùn)車的搬運(yùn)。
用叉車的叉部前端推壓上述合成樹脂制托盤ll而使其移 動的推進(jìn)作業(yè)是如下這樣進(jìn)行的。
將叉車的叉部插入到合成4對脂制托盤11的叉插入孔21、 21 或22、 22中進(jìn)行搬運(yùn)，當(dāng)將合成樹脂制托盤ll載置于貨車貨箱 等上后，使叉車后退拔出叉部。朝上方移動叉部后使叉車前進(jìn)， 將叉部前端插入到叉推壓部31中使其與推壓面32相抵接。通過 以該狀態(tài)使叉車前進(jìn)來推進(jìn)合成樹脂制托盤11 。
在該合成樹脂制托盤ll中，由于在叉插入孔21、 21或22、 22的上方設(shè)有叉推壓部31,通過將叉部前端插入到該叉推壓部31中而對推壓面32進(jìn)行推壓便能進(jìn)行推進(jìn)，因此，使叉車后退
后僅調(diào)整叉部的高度便可推進(jìn)合成樹脂制托盤ll。因此，不用 使叉車或叉部橫向移動，從而能簡單地進(jìn)行推進(jìn)作業(yè)。
另外，由于在與叉部前端相抵接的推壓面3 2的里側(cè)形成有 多個加強(qiáng)用肋37而確保了強(qiáng)度，因此，在用叉部前端進(jìn)行推壓 曰于，能 防止推壓面32-皮損。
另外，由于i殳有用于防止叉部朝下方移動的下方引導(dǎo)部 34,因此，在推壓合成樹脂制托盤ll時，能防止叉部朝叉插入 孑L21、 21或22、 22偏離，從而能防止叉車意外地與合成樹脂制
托盤ll發(fā)生碰撞。
另外，由于形成有用于防止叉部朝側(cè)方移動的側(cè)方引導(dǎo)部 35，因此能防止叉部滑動而朝橫向偏離，,人而能穩(wěn)定地推壓合 成樹脂制托盤ll。
另外，由于i殳有用于防止叉部朝上方移動的上方引導(dǎo)部 33,因此，能防止在推進(jìn)作業(yè)中叉部偏離而損傷合成樹脂制托 盤ll上的貨物。
另外，上表面^反狀部12和下表面板狀部13面積大致相同， 由于上表面板狀部12未朝外側(cè)突出較大，因此，在排列合成樹 脂制托盤ll時，也不會減少在貨車貨箱或倉庫內(nèi)容納合成樹脂 制托盤ll的數(shù)量。
另外，由于在側(cè)方引導(dǎo)部35的里側(cè)形成有加強(qiáng)用肋36而確 保了強(qiáng)度，因此，能防止由叉部與側(cè)方引導(dǎo)部35發(fā)生碰撞時的 沖擊引起的破損。
以上，說明了本發(fā)明實(shí)施例的合成樹脂制托盤，但本發(fā)明 不限定于上述實(shí)施例，可在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)作適當(dāng) 變更。
例如，對叉插入孔從兩個方向貫穿合成樹脂制托盤而可供叉部從四個方向4翁入的、所謂的四方插入合成^f對脂制托盤進(jìn)^亍 了說明，但也可以是叉插入孔貫穿合成樹脂制托盤而可供叉部 從兩個方向插入的、所謂的兩方插入合成樹脂制托盤。
產(chǎn)業(yè)上的可利用性
采用本發(fā)明，能提供一種可利用叉車等簡單且可靠地進(jìn)行 合成樹脂制托盤的推進(jìn)作業(yè)、且在貨車貨箱或倉庫內(nèi)容納合成 樹脂制托盤的數(shù)量不會不必要地受到限制的合成樹脂制托盤。
權(quán)利要求
1.一種合成樹脂制托盤，該合成樹脂制托盤具有相互相對配置的上表面板狀部和下表面板狀部、以及包圍該上表面板狀部和下表面板狀部之間的外周的側(cè)面部，在該側(cè)面部上形成有至少一對叉插入孔的開口部，其特征在于，在上述叉插入孔的上述開口部上方形成有朝上述合成樹脂制托盤內(nèi)側(cè)凹入的叉推壓部；該叉推壓部具有供叉車叉部推壓的推壓面、限制上述叉部朝上方移動的上方引導(dǎo)部、限制上述叉部朝下方移動的下方引導(dǎo)部、限制上述叉部朝側(cè)方移動的側(cè)方引導(dǎo)部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的合成樹脂制托盤，其中，在上述 側(cè)方引導(dǎo)部上設(shè)有加強(qiáng)用肋。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的合成樹脂制托盤，其中，在上述 推壓面上設(shè)有加強(qiáng)用肋。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的合成樹脂制托盤，其中，上述上 表面板狀部的一部分為上述引導(dǎo)部，上述下表面板狀部的一部 分為下部引導(dǎo)部的一部分。
全文摘要
本發(fā)明提供一種合成樹脂制托盤，該合成樹脂制托盤可利用叉車等簡單且可靠地進(jìn)行合成樹脂制托盤的推進(jìn)作業(yè)，且在貨車貨箱或倉庫內(nèi)容納合成樹脂制托盤的數(shù)量不會不必要地受到限制。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了這樣一種合成樹脂制托盤該合成樹脂制托盤(11)具有相互相對配置的上表面板狀部(12)和下表面板狀部(13)、以及包圍它們的外周的側(cè)面部(15)，在該側(cè)面部(15)上形成有至少一對叉插入孔(22)的開口部(22A)，其特征在于，在開口部(22A)上方形成有朝合成樹脂制托盤(11)內(nèi)側(cè)凹入的叉推壓部(31)，叉推壓部(31)具有供叉車叉部推壓的推壓面(32)、限制上述叉部朝上方移動的上方引導(dǎo)部(33)、限制上述叉部朝下方移動的下方引導(dǎo)部(34)、限制上述叉部朝側(cè)方移動的側(cè)方引導(dǎo)部(35)。
文檔編號B65D19/32GK101203437SQ200680022439
公開日2008年6月18日 申請日期2006年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月24日
發(fā)明者藤谷崇 申請人:大日本油墨化學(xué)工業(yè)株式會社