專利名稱：航空集裝箱箱門的鎖緊結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及航空設(shè)備，具體為航空集裝箱箱門的鎖緊結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
我國的企業(yè)開發(fā)生產(chǎn)的航空集裝箱到目前為止都是飛機(jī)底艙的航空集裝箱。集裝箱箱門的鎖緊結(jié)構(gòu)見圖1，其包括金屬門，金屬門的上端通過鉸鏈1與集裝箱體連接，金屬門的下端(圖1中部位3處插入集裝箱的箱體內(nèi))，中間通過兩根門銷桿2與集裝箱的箱體連接，這樣，集裝箱的門所受的載荷與彎距主要由鉸鏈1和兩根銷桿2來承擔(dān)，這種形式在門所承受的載荷與彎距不是很大的情況下是可以的，對于主艙型航空集裝箱，例如高度為81.5英寸的航空集裝箱，其箱體的高度為2070毫米，門的一面所承受的載荷為8513千克，在這樣的條件下，如果金屬門還采用鉸鏈加兩根門銷桿的形式，將很難承受這么大的載荷及該載荷產(chǎn)生的彎矩。
發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有航空集裝箱門的鎖緊結(jié)構(gòu)，其采用鉸鏈加兩根門銷桿，很難承受較大的載荷，不適合于在主艙型航空集裝箱中使用的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供了另外一種航空集裝箱箱門的鎖緊結(jié)構(gòu)，其可以承受主艙型航空集裝箱的工作載荷，安全性能較好。
其技術(shù)方案是這樣的其包括兩扇金屬門，所述兩扇金屬門分別通過鉸鏈與箱體連接，其特征在于在兩扇金屬門對合的一側(cè)，所述金屬門的表面分別安裝有可轉(zhuǎn)動的鎖桿，所述鎖桿的兩端分別安裝有凸輪，所述凸輪的軸心線與所述金屬門垂直，對應(yīng)所述金屬門對合時(shí)所述凸輪的位置，所述箱體分別安裝有鎖扣，所述鎖扣的孔端直徑大于所述凸輪的徑向?qū)挾?、小于所述凸輪的長度，所述鎖扣內(nèi)的空間長度大于所述凸輪的長度，所述鎖桿連接有可以轉(zhuǎn)動的把手，所述把手與金屬門帖合處，所述金屬門分別安裝有鎖合扣。
其進(jìn)一步特征在于所述鎖合扣分別包括一對可以轉(zhuǎn)動的搭扣，每對搭扣對合的部位分別設(shè)置有鎖孔，每對搭扣對合時(shí)其內(nèi)表面與金屬門之間留有可安置把手的間距。
將本實(shí)用新型應(yīng)用于主艙型航空集裝箱，金屬門以及其與箱體之間的鉸鏈以及與箱體扣合的鎖桿共同承受載荷，承載能力強(qiáng)，安全系數(shù)高，從而避免了現(xiàn)有航空集裝箱門的鎖緊結(jié)構(gòu)，其采用鉸鏈加兩根門銷桿，很難承受較大的載荷，不適合于在主艙型航空集裝箱中使用的缺點(diǎn)。
圖1為現(xiàn)有航空集裝箱門的鎖緊結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中A處的放大圖。
具體實(shí)施方式
見圖2，本實(shí)用新型包括兩扇金屬門，所述兩扇金屬門分別通過鉸鏈4與箱體連接，在兩扇金屬門對合的一側(cè)，金屬門的表面分別安裝有可轉(zhuǎn)動的鎖桿2(見圖3)，鎖桿2的兩端分別安裝有凸輪1，凸輪1的軸心線與金屬門垂直，對應(yīng)金屬門對合時(shí)凸輪1的位置，箱體3分別安裝有鎖扣8，鎖扣8的孔端直徑大于凸輪1的徑向?qū)挾?、小于凸?的長度，鎖孔8內(nèi)的空間長度大于凸輪1的長度，鎖桿2連接有可以轉(zhuǎn)動的把手5，把手5與金屬門的帖合處，金屬門分別安裝有鎖合扣。所述鎖合扣分別包括一對可以轉(zhuǎn)動的搭扣7、6，每對搭扣對合的部位分別設(shè)置有鎖孔，每對搭扣對合時(shí)其內(nèi)表面與金屬門之間留有可安置把手的間距。下面結(jié)合圖2描述本實(shí)用新型的開合過程開啟時(shí)，轉(zhuǎn)開搭扣7、6，轉(zhuǎn)動把手5，把手5帶動鎖桿2轉(zhuǎn)動，鎖桿2端部的凸輪1也跟著轉(zhuǎn)動，當(dāng)凸輪1的軸心線與金屬門垂直，拉動把手5，鎖桿2帶動凸輪1把凸輪1從鎖孔8中拉出。關(guān)門時(shí)，動作過程與上面相反。
權(quán)利要求1.航空集裝箱箱門的鎖緊結(jié)構(gòu)，其包括兩扇金屬門，所述兩扇金屬門分別通過鉸鏈與箱體連接，其特征在于在兩扇金屬門對合的一側(cè)，所述金屬門的表面分別安裝有可轉(zhuǎn)動的鎖桿，所述鎖桿的兩端分別安裝有凸輪，所述凸輪的軸心線與所述金屬門垂直，對應(yīng)所述金屬門對合時(shí)所述凸輪的位置，所述箱體分別安裝有鎖扣，所述鎖扣的孔端直徑大于所述凸輪的徑向?qū)挾?、小于所述凸輪的長度，所述鎖扣內(nèi)的空間長度大于所述凸輪的長度，所述鎖桿連接有可以轉(zhuǎn)動的把手，所述把手與金屬門帖合處，所述金屬門分別安裝有鎖合扣。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖緊結(jié)構(gòu)，其特征在于所述鎖合扣分別包括一對可以轉(zhuǎn)動的搭扣，每對搭扣對合的部位分別設(shè)置有鎖孔，每對搭扣對合時(shí)其內(nèi)表面與金屬門之間留有可安置把手的間距。
專利摘要本實(shí)用新型為航空集裝箱箱門的鎖緊結(jié)構(gòu)。其可以承受主艙型航空集裝箱的工作載荷，安全性能較好。其包括兩扇金屬門，所述兩扇金屬門分別通過鉸鏈與箱體連接，其特征在于在兩扇金屬門對合的一側(cè)，所述金屬門的表面分別安裝有可轉(zhuǎn)動的鎖桿，所述鎖桿的兩端分別安裝有凸輪，所述凸輪的軸心線與所述金屬門垂直，對應(yīng)所述金屬門對合時(shí)所述凸輪的位置，所述箱體分別安裝有鎖扣，所述鎖扣的孔端直徑大于所述凸輪的徑向?qū)挾?、小于所述凸輪的長度，所述鎖扣內(nèi)的空間長度大于所述凸輪的長度，所述鎖桿連接有可以轉(zhuǎn)動的把手，所述把手與金屬門貼合處，所述金屬門分別安裝有鎖合扣。
文檔編號B65D90/00GK2808815SQ20052007392
公開日2006年8月23日 申請日期2005年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月22日
發(fā)明者溫文輝 申請人:溫文輝