專利名稱:軌道車輛整車吊具的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及運輸輔助設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，公開了一種軌道車輛整車吊具，其特征在于，包括：上吊梁、下吊梁、上部吊繩和下部吊繩，上吊梁和下吊梁均為兩個；兩個上吊梁相平行布置，且通過上部吊繩吊掛在吊車鉤上；兩個下吊梁分別通過下部吊繩與上吊梁連接；每個下吊梁設(shè)有兩個支撐座，用于支撐軌道車輛的轉(zhuǎn)向架側(cè)梁；每個支撐座的外側(cè)設(shè)有一個縱向限位機構(gòu)，用于連接軌道車輛的轉(zhuǎn)向架抗蛇行減振器座處。本實用新型能夠穩(wěn)定地將軌道車輛整車起吊，減少對軌道車輛的拆卸和組裝，省時省力，而且避免對設(shè)備和人員產(chǎn)生傷害。
【專利說明】軌道車輛整車吊具

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及運輸輔助設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種軌道車輛整車吊具。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，列車在維修、試驗、運輸及調(diào)試時，有時需要進行整車(含轉(zhuǎn)向架)起吊作業(yè)。起重吊具作業(yè)時要求連續(xù)且平穩(wěn)，特別是在起吊列車等大型設(shè)備時，整個作業(yè)要求具有很高的安全性，吊具的強度和剛度以及系統(tǒng)的穩(wěn)定性能都要嚴(yán)格設(shè)計。特別是在軌道車輛運輸過程中，現(xiàn)有技術(shù)沒有缺少能夠穩(wěn)定起吊軌道車輛整車的吊具，因此，在運輸過程中，需要將軌道車輛整車的車體和轉(zhuǎn)向架分拆后分別起吊運輸，到達目的地后重新組裝才能使用，使得運輸和起吊費時費力，且對設(shè)備及人員會產(chǎn)生額外的危害。
[0003]因此，需要一種能夠?qū)④壍儡囕v整車起吊的吊具。
實用新型內(nèi)容
[0004](一 )要解決的技術(shù)問題
[0005]本實用新型的目的是提供一種能夠?qū)④壍儡囕v整車起吊的吊具。
[0006]( 二 )技術(shù)方案
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種軌道車輛整車吊具，包括:上吊梁、下吊梁、上部吊繩和下部吊繩，所述上吊梁和下吊梁均為兩個；兩個所述上吊梁相平行布置，且通過所述上部吊繩吊掛在吊車鉤上；兩個所述下吊梁分別通過所述下部吊繩與所述上吊梁連接；每個所述下吊梁設(shè)有兩個支撐座，用于支撐所述軌道車輛的轉(zhuǎn)向架側(cè)梁；每個所述支撐座的外側(cè)設(shè)有一個縱向限位機構(gòu)，用于連接所述軌道車輛的轉(zhuǎn)向架抗蛇行減振器座處。
[0008]其中，該軌道車輛整車吊具還包括一個吊框，兩個所述上吊梁分別安裝在所述吊框的兩端；所述上部吊繩與所述吊框或上吊梁連接。
[0009]其中，所述吊框設(shè)有兩組上吊梁安裝座，所述吊框設(shè)四組吊座，每組所述吊座設(shè)3個吊裝孔，用于調(diào)節(jié)重心。
[0010]其中，所述支撐座的上表面設(shè)有支撐軟墊。
[0011]其中，所述支撐座的上表面的內(nèi)側(cè)設(shè)有橫向限位翻邊。
[0012]其中，所述縱向限位機構(gòu)包括縱向限位底座和縱向限位凸塊；所述縱向限位底座通過螺栓固定在所述下吊梁上；所述縱向限位底座設(shè)有一個縱向限位槽，所述縱向限位凸塊可滑動地設(shè)置在所述縱向限位槽中，且通過螺栓安裝在所述轉(zhuǎn)向架抗蛇形減振器座下表面；所述縱向限位槽設(shè)有兩個縱向預(yù)緊螺栓，用于沿縱向壓緊所述縱向限位凸塊。
[0013]其中，所述縱向預(yù)緊螺栓的前端設(shè)有縱向預(yù)緊壓塊。
[0014]其中，該軌道車輛整車吊具還包括至少一個轉(zhuǎn)動限位機構(gòu)，所述轉(zhuǎn)動限位機構(gòu)設(shè)置在所述縱向限位機構(gòu)的外側(cè)。
[0015]其中，所述轉(zhuǎn)動限位機構(gòu)包括轉(zhuǎn)動限位桿和轉(zhuǎn)動限位支撐，所述轉(zhuǎn)動限位桿的兩端分別設(shè)有第一安裝板和第二安裝板；所述第一安裝板用于安裝在所述轉(zhuǎn)向架抗蛇形減振器座，所述第二安裝板用于安裝在車體側(cè)抗蛇形減振器座；所述第一安裝板設(shè)有轉(zhuǎn)動限位連接板，所述轉(zhuǎn)動限位連接板上設(shè)有連接孔；所述轉(zhuǎn)動限位支撐包括轉(zhuǎn)動限位底座、螺紋套筒、上螺柱、下螺柱和支撐連接螺母，所述轉(zhuǎn)動限位底座固定在所述下吊梁上；所述螺紋套筒分別與所述上螺柱和下螺柱的一端連接；所述上螺柱的另一端插入所述連接孔中，所述支撐連接螺母安裝在所述上螺柱上，連接所述上螺柱與轉(zhuǎn)動限位連接板；所述下螺柱的另一端設(shè)有U型夾頭，所述U型夾頭通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動的安裝在所述轉(zhuǎn)動限位底座上。
[0016]其中，所述轉(zhuǎn)動限位桿包括第一連接桿、第二連接桿和可調(diào)連接件，所述第一連接桿和第二連接桿的通過可調(diào)連接件相連接。
[0017](三)有益效果
[0018]本實用新型提供的軌道車輛整車吊具，兩個下吊梁從車輛的兩端托起軌道車輛整車，支撐座起到支撐整車及限制橫向移動的作用，縱向限位機構(gòu)防止整車沿縱向移動，避免車體掉落，從而穩(wěn)定地將軌道車輛整車起吊，減少對軌道車輛的拆卸和組裝，省時省力，而且避免對設(shè)備和人員產(chǎn)生傷害。

【附圖說明】

[0019]圖1為本實用新型實施例1的軌道車輛整車吊具安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本實用新型實施例1的支撐座結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為本實用新型實施例1的縱向限位機構(gòu)俯視圖；
[0022]圖4為圖3沿A-A方向剖視圖；
[0023]圖5為本實用新型實施例1的轉(zhuǎn)動限位機構(gòu)正視圖；
[0024]圖6為圖5沿B方向的側(cè)視圖；
[0025]圖7為本實用新型實施例2的軌道車輛整車吊具結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖8為本實用新型實施例的吊框部分結(jié)構(gòu)俯視圖。
[0027]圖中，1:上部吊繩；2:上吊梁；3:下部吊繩；4:下吊梁；5:吊框；501:上吊梁安裝座；10:支撐座；11:橫向限位翻邊；12:支撐軟墊；20:縱向限位機構(gòu)；21:縱向限位底座；22:縱向限位槽；221:槽鋼；23:縱向限位凸塊；24:縱向預(yù)緊螺栓；241:縱向預(yù)緊壓板；30:轉(zhuǎn)動限位機構(gòu)；40:轉(zhuǎn)動限位桿；41:第一安裝板；411:轉(zhuǎn)動限位連接板；42:第二安裝板；43:第一連接桿；44:第二連接桿；45:可調(diào)連接件；50:轉(zhuǎn)動限位支撐；51:轉(zhuǎn)動限位底座；52:螺紋套筒；53:上螺柱；531:旋動螺母；54:下螺柱；55:U型夾頭；56:轉(zhuǎn)軸；57 --支撐連接螺母。

【具體實施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。
[0029]在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“內(nèi)側(cè)”、“外側(cè)”指以車輛車體縱向中心線為基準(zhǔn)，靠近中心線的為內(nèi)側(cè)，靠近車輛車體縱向邊沿的為外側(cè)。術(shù)語“兩端”指靠近端部的位置，并不用于僅指端部位置。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0030]參照圖1所示，本實用新型的軌道車輛整車吊具，包括:上吊梁2、下吊梁4、上部吊繩I和下部吊繩3。上吊梁2和下吊梁4均為兩個。兩個上吊梁2相平行布置，且通過上部吊繩I吊掛在吊車鉤上。上部吊繩I的一端連接在上吊梁2上，另一端掛在吊車鉤(圖未示出)上。上吊梁2設(shè)有三個吊掛環(huán)，可以根據(jù)需要選擇使用的吊掛環(huán)。兩個下吊梁4分別通過下部吊繩3與上吊梁2連接。每個下吊梁4的設(shè)有兩個支撐座10，兩個支撐座10分別靠近下吊梁的端部，支撐座10為一個長方體的鋼架框，鋼架框通過螺栓安裝在下吊梁4上，用于支撐軌道車輛的轉(zhuǎn)向架6側(cè)梁。每個支撐座10的外側(cè)設(shè)有一個縱向限位機構(gòu)20，用于連接軌道車輛的轉(zhuǎn)向架6抗蛇行減振器座處。
[0031]本實用新型的上部吊繩I和下部吊繩3均優(yōu)選采用鋼絲繩。上部吊繩I與上吊梁2可拆卸地連接；下部吊繩3與上吊梁2及下吊梁4均可拆卸地相連接。
[0032]使用本實用新型的軌道車輛整車吊具，兩個下吊梁4從車輛的兩端托起軌道車輛整車，支撐座10起到支撐整車及限制橫向移動的作用，縱向限位機構(gòu)20防止整車沿縱向移動，避免車體掉落，從而將軌道車輛整車穩(wěn)定地起吊，減少對軌道車輛的拆卸和組裝，省時省力，而且避免對設(shè)備和人員產(chǎn)生傷害。
[0033]優(yōu)選的，參照圖2所示，支撐座10的上表面的內(nèi)側(cè)設(shè)有橫向限位翻邊11，當(dāng)轉(zhuǎn)向架6側(cè)梁放置在支撐座的上表面時，橫向限位翻邊11起到防止軌道車輛橫向移動的作用。在支撐座10的上表面設(shè)有支撐軟墊12，防止轉(zhuǎn)向架6側(cè)梁損傷。
[0034]進一步的，如圖3和4所示，縱向限位機構(gòu)20包括縱向限位底座21和縱向限位凸塊23 ;縱向限位底座21通過螺栓固定在下吊梁4上。縱向限位底座21設(shè)有一個縱向限位槽22，縱向限位凸塊23可滑動地設(shè)置在縱向限位槽22中，縱向限位凸塊23通過螺栓安裝在轉(zhuǎn)向架6抗蛇形減振器座下表面。縱向限位槽22設(shè)有兩個縱向預(yù)緊螺栓24，用于沿縱向壓緊縱向限位凸塊23?？v向限位槽22由兩個槽鋼221對置固定在縱向限位底座21上構(gòu)成，在每個槽鋼221分別設(shè)有一個螺紋孔，縱向預(yù)緊螺栓24安裝在螺紋孔中，使用時，縱向限位凸塊23通過螺栓安裝在轉(zhuǎn)向架6抗蛇形減振器座下表面，擰動兩個縱向預(yù)緊螺栓24，使縱向預(yù)緊螺栓24的前端頂壓縱向限位凸塊23。為了更好地使縱向預(yù)緊螺栓能夠壓緊縱向限位凸塊23，在縱向預(yù)緊螺栓24的前端設(shè)置一個縱向預(yù)緊壓板241。縱向預(yù)緊壓板241優(yōu)選采用橡膠或者塑料制成。采用縱向限位機構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，能夠有效避免車輛沿縱向滑落。
[0035]進一步的，如圖5和6所示，軌道車輛整車吊具還包括轉(zhuǎn)動限位機構(gòu)30，轉(zhuǎn)動限位機構(gòu)30設(shè)置在縱向限位機構(gòu)20的外側(cè)。轉(zhuǎn)動限位機構(gòu)30可以為一個或者多個。當(dāng)轉(zhuǎn)動限位機構(gòu)30為一個時，其安裝在一個縱向限位機構(gòu)20的外側(cè)。轉(zhuǎn)動限位機構(gòu)30包括轉(zhuǎn)動限位桿40和轉(zhuǎn)動限位支撐50，轉(zhuǎn)動限位桿40的兩端分別設(shè)有第一安裝板40和第二安裝板42。第一安裝板41和第二安裝板42之間的夾角優(yōu)選為90°。第一安裝板41用于安裝在轉(zhuǎn)向架6的抗蛇形減振器座的外側(cè)面上，第二安裝板42用于安裝在車體7側(cè)抗蛇形減振器座。第一安裝板41設(shè)有轉(zhuǎn)動限位連接板411，轉(zhuǎn)動限位連接板411上設(shè)有連接孔。轉(zhuǎn)動限位支撐50包括轉(zhuǎn)動限位底座51、螺紋套筒52、上螺柱53、下螺柱54和支撐連接螺母57，轉(zhuǎn)動限位底座51通過螺栓固定在下吊梁4上；螺紋套筒52分別與上螺柱53和下螺柱54的一端連接。上螺柱53的另一端插入連接孔中，支撐連接螺母57安裝在上螺柱53上，連接上螺柱53與轉(zhuǎn)動限位連接板411。下螺柱53的另一端設(shè)有U型夾頭55，U型夾頭55通過轉(zhuǎn)軸56可轉(zhuǎn)動的安裝在轉(zhuǎn)動限位底座51上。使用時，擰動螺紋套筒52，使上螺柱53和下螺柱54縮進螺紋套筒52中，轉(zhuǎn)動螺紋套筒52，使上螺柱53與轉(zhuǎn)動限位連接板411的連接孔相對，并同時擰動螺紋套筒52，使上螺柱53伸入連接孔中，安裝好支撐連接螺母57，使轉(zhuǎn)動限位支撐與轉(zhuǎn)動限位桿40相連接。
[0036]優(yōu)選的，轉(zhuǎn)動限位桿40包括第一連接桿43、第二連接桿44和可調(diào)連接件45，第一連接桿43和第二連接桿44的通過可調(diào)連接件45相連接?？烧{(diào)連接件45能夠沿第一連接桿43和第二連接桿44的周向轉(zhuǎn)動60°，并且沿軸向可在±5mm范圍內(nèi)調(diào)節(jié)?？烧{(diào)連接件45可以根據(jù)需要從外部選購。
[0037]優(yōu)選的，在上螺柱53上還設(shè)有旋動螺母531，旋動螺母531焊接在上螺柱53上，用于擰動上螺柱53，使上螺柱53在螺紋套筒52中伸縮移動。
[0038]實施例2:
[0039]本實施例與實施例1基本相同，所不同之處在于，參照圖7和8所示，本實施例還具有吊框5，吊框5為長矩形結(jié)構(gòu)。兩個上吊梁2分別安裝在所述吊框5的兩端。上部吊繩I可以連接在吊框5上，也可連接在上吊梁5上。上部吊繩I的一端連接在吊框5上，另一端吊掛在吊車鉤上，從而使上吊梁被吊掛到吊車鉤上。吊框設(shè)有兩組上吊梁安裝座501。其中一組上吊梁安裝座501長度為15.5米，即安裝后兩個上吊梁2之間的距離是15.5米。另一組上吊梁安裝座501的長度為17.5米，即安裝后兩個上吊梁2之間的距離是17.5米。設(shè)置吊框結(jié)構(gòu)，使吊具更加穩(wěn)定，避免吊具晃動。
[0040]進一步的，在吊框5設(shè)四組吊座502，每組吊座502設(shè)3個吊裝孔，用于調(diào)節(jié)重心。調(diào)節(jié)上部吊繩I的連接位置，從而調(diào)節(jié)起吊車輛的重心，避免因車輛重機不穩(wěn)掉落，提高穩(wěn)定性。
[0041]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道車輛整車吊具，其特征在于，包括:上吊梁、下吊梁、上部吊繩和下部吊繩，所述上吊梁和下吊梁均為兩個；兩個所述上吊梁相平行布置，且通過所述上部吊繩吊掛在吊車鉤上；兩個所述下吊梁分別通過所述下部吊繩與所述上吊梁連接；每個所述下吊梁設(shè)有兩個支撐座，用于支撐所述軌道車輛的轉(zhuǎn)向架側(cè)梁；每個所述支撐座的外側(cè)設(shè)有一個縱向限位機構(gòu)，用于連接所述軌道車輛的轉(zhuǎn)向架抗蛇行減振器座處。2.如權(quán)利要求1所述的軌道車輛整車吊具，其特征在于，該軌道車輛整車吊具還包括一個吊框，兩個所述上吊梁分別安裝在所述吊框的兩端；所述上部吊繩與所述吊框或上吊梁連接。3.如權(quán)利要求2所述的軌道車輛整車吊具，其特征在于，所述吊框設(shè)有兩組上吊梁安裝座，所述吊框設(shè)四組吊座，每組所述吊座設(shè)3個吊裝孔，用于調(diào)節(jié)重心。4.如權(quán)利要求1所述的軌道車輛整車吊具，其特征在于，所述支撐座的上表面設(shè)有支撐軟墊。5.如權(quán)利要求1所述的軌道車輛整車吊具，其特征在于，所述支撐座的上表面的內(nèi)側(cè)設(shè)有橫向限位翻邊。6.如權(quán)利要求1所述的軌道車輛整車吊具，其特征在于，所述縱向限位機構(gòu)包括縱向限位底座和縱向限位凸塊；所述縱向限位底座通過螺栓固定在所述下吊梁上；所述縱向限位底座設(shè)有一個縱向限位槽，所述縱向限位凸塊可滑動地設(shè)置在所述縱向限位槽中，且通過螺栓安裝在所述轉(zhuǎn)向架抗蛇形減振器座下表面；所述縱向限位槽設(shè)有兩個縱向預(yù)緊螺栓，用于沿縱向壓緊所述縱向限位凸塊。7.如權(quán)利要求6所述的軌道車輛整車吊具，其特征在于，所述縱向預(yù)緊螺栓的前端設(shè)有縱向預(yù)緊壓塊。8.如權(quán)利要求1至7任一項所述的軌道車輛整車吊具，其特征在于，該軌道車輛整車吊具還包括至少一個轉(zhuǎn)動限位機構(gòu)，所述轉(zhuǎn)動限位機構(gòu)設(shè)置在所述縱向限位機構(gòu)的外側(cè)。9.如權(quán)利要求8所述的軌道車輛整車吊具，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動限位機構(gòu)包括轉(zhuǎn)動限位桿和轉(zhuǎn)動限位支撐，所述轉(zhuǎn)動限位桿的兩端分別設(shè)有第一安裝板和第二安裝板；所述第一安裝板用于安裝在所述轉(zhuǎn)向架抗蛇形減振器座，所述第二安裝板用于安裝在車體側(cè)抗蛇形減振器座；所述第一安裝板設(shè)有轉(zhuǎn)動限位連接板，所述轉(zhuǎn)動限位連接板上設(shè)有連接孔；所述轉(zhuǎn)動限位支撐包括轉(zhuǎn)動限位底座、螺紋套筒、上螺柱、下螺柱和支撐連接螺母，所述轉(zhuǎn)動限位底座固定在所述下吊梁上；所述螺紋套筒分別與所述上螺柱和下螺柱的一端連接；所述上螺柱的另一端插入所述連接孔中，所述支撐連接螺母安裝在所述上螺柱上，連接所述上螺柱與轉(zhuǎn)動限位連接板；所述下螺柱的另一端設(shè)有U型夾頭，所述U型夾頭通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動的安裝在所述轉(zhuǎn)動限位底座上。10.如權(quán)利要求9所述的軌道車輛整車吊具，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動限位桿包括第一連接桿、第二連接桿和可調(diào)連接件，所述第一連接桿和第二連接桿的通過可調(diào)連接件相連接。
【文檔編號】B66C1-20GK204281041SQ201420635092
【發(fā)明者】高月欣, 張政安, 黃召明, 徐會慶, 楊紅萍, 董力群, 程芳玲, 何寶昌 [申請人]南車青島四方機車車輛股份有限公司