專利名稱：組合式單、雙車摩托車包裝周轉(zhuǎn)箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于包裝運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種組合式單、雙車摩托車包裝周轉(zhuǎn)箱。
技術(shù)背景目前摩托車運(yùn)輸包裝結(jié)構(gòu)通用的是采用一次性包裝箱，其結(jié)構(gòu)為內(nèi)部為木底托、木骨架，用鐵釘連接，用泡沫塑料做填充材料，再外罩紙箱，形成整個(gè)包裝箱。這種包裝明顯存在防水、防潮、防擠壓和碰撞性能差的缺陷，而且會(huì)帶來大量資源浪費(fèi)和環(huán)境污染，使用成本高。針對(duì)傳統(tǒng)摩托車包裝箱存在的上述缺點(diǎn)，現(xiàn)在市場(chǎng)上出現(xiàn)了一種摩托車雙車包裝周轉(zhuǎn)箱，但其仍然存在以下不足一是由于它只能包裝雙車(兩臺(tái)摩托車)，不能分離，一輛摩托車約重150公斤(125型)，再加上包裝箱自身重量，雙車包裝箱的總重量就約360公斤左右，這樣對(duì)裝卸條件的要求較高，需機(jī)械裝卸，給無裝卸條件的商家?guī)砝щy甚至危險(xiǎn)(因摩托車在汽車運(yùn)輸裝運(yùn)中要裝三層，高約4.3米左右)。二是由于它不能由雙車自由組合成單車包裝，在銷售中經(jīng)過拆分后，包裝就不完整，影響銷售。三是內(nèi)部固定框架不是獨(dú)立的，拆開外包裝后摩托車不能獨(dú)立與內(nèi)固定框架放置，給拆裝帶來不便。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種組合式單、雙車摩托車包裝周轉(zhuǎn)箱，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、裝拆簡(jiǎn)單、可根據(jù)需要分車完整的單車包裝或合成整體的雙車包裝，適應(yīng)性強(qiáng)，還可反復(fù)多次回收使用，降低使用成本。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下組合式單、雙車摩托車包裝周轉(zhuǎn)箱，包括周轉(zhuǎn)箱外殼和外殼內(nèi)的內(nèi)固定框架。內(nèi)固定框架由底托、門形架和各種連接塊構(gòu)成，底托的前后各固定有一個(gè)門形架，前門形架的橫桿中間設(shè)有一個(gè)可上下移動(dòng)的摩托車方向機(jī)構(gòu)連接塊，前門形架前下方的底托上固定有一前減振連接塊，前門形架的側(cè)立柱上固定有前輪連接塊，后門形架的上方橫桿設(shè)有兩個(gè)可左右移動(dòng)的摩托車貨架連接塊，后門形架的下方底托上固定有后輪連接槽塊。
上述的摩托車方向機(jī)構(gòu)連接塊為“L”形，前減振連接塊、摩托車貨架連接塊和后輪連接塊都為“U”形槽塊。
所述的內(nèi)固定框架由兩套首尾交錯(cuò)并排布置，固定兩輛摩托車。周轉(zhuǎn)箱的外殼由型鋼骨架和竹質(zhì)纖維裝飾板構(gòu)成，分前后擋板、左右側(cè)板、上蓋和與內(nèi)固定框架為一體的底托，它們之間通過螺栓鉸鏈結(jié)構(gòu)連接。為統(tǒng)一規(guī)格尺寸的標(biāo)準(zhǔn)件。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1、該周轉(zhuǎn)箱改變了傳統(tǒng)用木底托、木骨架和泡沫塑料做填充材料、紙箱做外包裝的結(jié)構(gòu)，而采用優(yōu)質(zhì)型鋼結(jié)合竹質(zhì)纖維板作成，可以節(jié)約木材和能源，減少紙漿對(duì)水源、環(huán)境的污染，也同時(shí)減少了泡沫造成的白色污染；同時(shí)該周轉(zhuǎn)箱可反復(fù)多次使用，可降低廠家的包裝成本，也可極大地減少包裝垃圾的產(chǎn)生，形成了“綠色物流”，帶來良好的社會(huì)效益。
2、由于周轉(zhuǎn)箱的上蓋和側(cè)板均為標(biāo)準(zhǔn)件，周轉(zhuǎn)箱之間的相同部件可以互用，這樣可以方便地根據(jù)用戶的需要分合，分則組成兩個(gè)單車周轉(zhuǎn)箱，合則形成一個(gè)雙車周轉(zhuǎn)箱，單雙車都具有整體性，既方便運(yùn)輸裝卸，又方便銷售。
3、該周轉(zhuǎn)箱的內(nèi)固定框架的固定結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，為獨(dú)立結(jié)構(gòu)，外殼的拆卸不影響內(nèi)部的獨(dú)立性，并且對(duì)摩托車的拆卸部件少，便于包裝、拆卸和摩托車裝配。
4、該周轉(zhuǎn)箱的外殼框架和內(nèi)框架都是采用的鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，在運(yùn)輸過程中受力均衡，避免了因擠壓、碰撞、受力不均衡等造成的摩托車被損壞，減少了產(chǎn)品因包裝運(yùn)輸造成的損失，另外在防火、防水、防潮等方面明顯優(yōu)越于傳統(tǒng)紙箱。


圖1是本周轉(zhuǎn)箱單車包裝的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是摩托車固定于本周轉(zhuǎn)箱的內(nèi)固定框架中的示意圖；圖3是本周轉(zhuǎn)箱雙車包裝的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本周轉(zhuǎn)箱的外殼結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本周轉(zhuǎn)箱雙車包裝的上蓋結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1和圖2，組合式單、雙車摩托車包裝周轉(zhuǎn)箱，由周轉(zhuǎn)箱外殼11和外殼內(nèi)的內(nèi)固定框架。內(nèi)固定框架由底托1、前、后門形架2和10、各種連接塊構(gòu)成。底托1的前后各固定有一個(gè)門形架，分別用來固定摩托車頭和尾。前門形架2的橫桿5中間設(shè)有一個(gè)可上下移動(dòng)的摩托車方向機(jī)構(gòu)“L”形連接塊4，它可通過螺栓連接摩托車的方向盤，橫桿5的兩端通過轉(zhuǎn)軸與門形架連接，便于橫桿180度轉(zhuǎn)動(dòng)，適應(yīng)不同形式的摩托車方向盤，見圖2所示。前門形架2前下方的底托1上固定有前減振“U”形連接塊3，它用來固定摩托車的前減振，見圖2所示。前門形架2的側(cè)立柱上固定有前輪連接塊7，它用來固定摩托車的前輪。后門形架9的上方橫桿8上設(shè)有兩個(gè)可左右移動(dòng)的摩托車貨架“U“形連接塊7，橫桿8兩端是通過轉(zhuǎn)軸連接，可180度旋轉(zhuǎn)，同時(shí)在兩端連接處的立柱上有條孔9，使橫桿可上下調(diào)整位置，它們都是用來配合摩托車貨架“U“形連接塊7來固定各類摩托車的各形貨架。后門形架10的下方底托1上固定有后輪“U”形連接槽塊11，用來固定摩托車后輪。通過上述結(jié)構(gòu)，就可以將摩托車固定在內(nèi)框架上了。外殼12采用優(yōu)質(zhì)鋼做骨架，用經(jīng)過高溫、高壓成型的竹質(zhì)纖維板做裝飾板做前后擋板、左右側(cè)板和上蓋，就可形成一個(gè)堅(jiān)固的包裝周轉(zhuǎn)箱。
將上述的單車箱體的內(nèi)固定框架首尾交錯(cuò)并列放置，可以形成雙車包裝結(jié)構(gòu)參見圖3，為了避免制圖時(shí)過多的線條重復(fù)導(dǎo)致顯示不清楚，圖中未顯示底托上的門形架，其形式與圖1中的結(jié)構(gòu)是一致的。參見圖4和圖5，雙車包裝的外殼是兩個(gè)單車包裝外殼的組合，它取掉了兩包裝之間的側(cè)板，對(duì)接部位用螺栓鉸鏈結(jié)構(gòu)13進(jìn)行連接固定。由于本包裝的左右側(cè)板、前后擋板和上蓋等都是規(guī)格尺寸一致的標(biāo)準(zhǔn)件，周轉(zhuǎn)箱之間的相同部件可以互用，這樣可以方便地根據(jù)用戶的需要分合。
權(quán)利要求1.組合式單、雙車摩托車包裝周轉(zhuǎn)箱，包括周轉(zhuǎn)箱外殼和外殼內(nèi)的內(nèi)固定框架，其特征在于內(nèi)固定框架為獨(dú)立結(jié)構(gòu)，由底托、門形架和各種連接塊構(gòu)成，底托的前后各固定有一個(gè)門形架，前門形架的橫桿中間設(shè)有一個(gè)可上下移動(dòng)的摩托車方向機(jī)構(gòu)連接塊，前門形架前下方底托上固定有前減振連接塊，前門形架的側(cè)立柱上固定有前輪連接塊，后門形架的上方橫桿設(shè)有兩個(gè)可左右移動(dòng)的摩托車貨架連接塊，前門形架的下方底托上固定有后輪連接塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式單、雙車摩托車包裝周轉(zhuǎn)箱，其特征在于摩托車方向機(jī)構(gòu)連接塊為“L”形，前減振連接塊、摩托車貨架連接塊和后輪連接塊都為“U”形槽塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的組合式單、雙車摩托車包裝周轉(zhuǎn)箱，其特征在于內(nèi)固定框架由兩套首尾交錯(cuò)并排布置，固定兩輛摩托車。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的組合式單、雙車摩托車包裝周轉(zhuǎn)箱，其特征在于外殼由型鋼骨架和竹質(zhì)纖維裝飾板構(gòu)成，分前后擋板、左右側(cè)板、上蓋和與內(nèi)固定框架為一體的底托，它們之間通過螺栓鉸鏈結(jié)構(gòu)連接，為統(tǒng)一規(guī)格尺寸的標(biāo)準(zhǔn)件。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的組合式單、雙車摩托車包裝周轉(zhuǎn)箱，其特征在于前、后門形架的橫桿兩端由轉(zhuǎn)軸連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的組合式單、雙車摩托車包裝周轉(zhuǎn)箱，其特征在于后門形架與橫桿兩端連接的立柱上設(shè)有縱向條形孔。
專利摘要組合式單、雙車摩托車包裝周轉(zhuǎn)箱，包括周轉(zhuǎn)箱外殼和外殼內(nèi)的內(nèi)固定框架。內(nèi)固定框架由底托、門形架和各種連接塊構(gòu)成，底托的前后各固定有一個(gè)門形架，前門形架的橫桿中間設(shè)有一個(gè)可上下移動(dòng)的摩托車方向機(jī)構(gòu)連接塊，前門形架前下方的底托上固定有一前減振連接塊，前門形架的側(cè)立柱上固定有前輪連接塊，后門形架的上方橫桿設(shè)有兩個(gè)可左右移動(dòng)的摩托車貨架連接塊，后門形架的下方底托上固定有后輪連接槽塊。內(nèi)固定框架由兩套首尾交錯(cuò)并排布置，固定兩輛摩托車。本包裝周轉(zhuǎn)箱結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，裝拆簡(jiǎn)單，可根據(jù)需要分車完整的單車包裝或合成整體的雙車包裝，適應(yīng)性強(qiáng)，還可反復(fù)多次回收使用。
文檔編號(hào)B65D85/68GK2590945SQ02245170
公開日2003年12月10日 申請(qǐng)日期2002年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月12日
發(fā)明者徐厚然 申請(qǐng)人:徐厚然